本文為SUV大師原創(chuàng)文章，作者馬博韜，轉(zhuǎn)載請注明出處及作者

　　一說起三菱大師最先想起的還是他們 在WRC和達(dá)喀爾的優(yōu)異表現(xiàn)。作為日本第一輛汽車締造者，三菱在近百年的發(fā)展中，創(chuàng)造了不少領(lǐng)先世界的研發(fā)成果。而隨著汽車行業(yè)發(fā)展以及汽車賽事興起，三 菱的先驅(qū)技術(shù)及車型更通過參與國際拉力賽進(jìn)一步發(fā)展，享譽(yù)世界。三菱就像個(gè)“偏執(zhí)狂”，在從1967年開始的40多年里，執(zhí)著于汽車?yán)愂?，憑借 Lancer EVO和Pajero等經(jīng)典賽車，走出了一條輝煌的34座冠軍獎(jiǎng)杯的WRC和26次征戰(zhàn)、12次奪冠的達(dá)喀爾之路。

　　

　　跨 界車，現(xiàn)在已經(jīng)司空見慣，市場上主流的20萬元級別SUV無不在經(jīng)營跨界的概念，而較早提出跨界理念的是三菱。2001年推出的第一代歐藍(lán)德 （Outlander）是三菱汽車第一款融合了Lancer賽車級底盤優(yōu)勢的SUV，吸取了眾多Lancer車型底盤的精華長處，車身懸架采用前麥弗遜后 多連桿搭配，并進(jìn)行了多項(xiàng)針對性的專業(yè)調(diào)教。兼顧行駛舒適性與越野通過性，吸引了眾多既鐘愛戶外活動(dòng)，同時(shí)又追求高度舒適性能的汽車愛好者眼球。

　　

　　如今歐藍(lán)德已經(jīng)發(fā)展到第三代，在2015年的紐約國際車展上，三菱推出了改款后的歐藍(lán)德車型。作為原先進(jìn)口緊湊型SUV里賣得不錯(cuò)的歐藍(lán)德，如今也由廣汽三菱進(jìn)行國產(chǎn)，雖然目前還沒有一個(gè)明確的售價(jià)，但肯定要比進(jìn)口版價(jià)格有所下降。

　　

　　新款歐藍(lán)德的設(shè)計(jì)靈感借鑒了歐藍(lán)德Concept-S的眾多設(shè)計(jì)元素和語言，使用了煥然一新的三菱汽車家族式“Dynamic Shield” 設(shè)計(jì)，使得前臉設(shè)計(jì)看上去更加動(dòng)感與充滿活力。而國產(chǎn)后的車型保留了進(jìn)口車型的外觀設(shè)計(jì)，還針對中國市場進(jìn)行了優(yōu)化。

　　

　　與進(jìn)口高配車型一樣，廣汽三菱歐藍(lán)德也配備了LED近光燈，不過原先的LED示寬燈變?yōu)榱巳招袩?，是個(gè)小升級。

　　

　　車身長度是它在同級中的優(yōu)勢，參數(shù)與進(jìn)口車型相同。擁有較長的車身也為它的第三排打下了基礎(chǔ)，讓它的7座不是那么的雞肋。

　　

　　尾部除了增加廣汽三菱的車標(biāo)外，其它沒有改動(dòng)，依舊保持了進(jìn)口車型的設(shè)計(jì)，尾燈也同樣是LED光源。

　　

　　內(nèi) 飾改動(dòng)也不大，從整個(gè)儀表臺(tái)到前門邊緣大量采用手感更加柔軟的搪塑軟性材質(zhì)、更顯高檔，不過把帶實(shí)體按鍵的7英寸屏幕換成了全觸控的8英寸屏智能DA系 統(tǒng)，集成了導(dǎo)航、收音機(jī)、藍(lán)牙電話、藍(lán)牙音樂、USB連接、CarLife、安卓互聯(lián)等功能。實(shí)用度挺高的，流暢度也還行，就是界面比較簡單。

　　

　　另外，高配車的安全配置與進(jìn)口相同，也配備了7安全氣囊、HSA斜坡起步輔助系統(tǒng)、FCM前方碰撞預(yù)防輔助制動(dòng)系統(tǒng)和ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等。

　　

　　廣汽三菱歐藍(lán)德相比其它幾個(gè)對手最大的優(yōu)勢就是有第三排，而且不雞肋，偶爾應(yīng)急可以用。這對于希望能拉著一家子出行的消費(fèi)者來說挺有誘惑力的。大師喜歡的電動(dòng)尾門也在2.4L車型全部配備！隔音較同門的勁炫ASX也有提升，帶來更多高級感。

　　

　　不過大師有幾點(diǎn)要吐槽，高配車型只有主駕駛是電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，副駕駛還是手動(dòng)調(diào)節(jié)，而且后排也沒有出風(fēng)口和USB接口。

　　

　　大師這次試駕是在青海高原。廣汽三菱歐藍(lán)德搭載三菱原裝進(jìn)口4J系列MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)，采用三菱獨(dú)有的MIVEC技術(shù)。2.4L車型發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了微調(diào)，增加了15?！っ?，最大扭矩為220?！っ?。匹配同樣原裝進(jìn)口第三代INVECS CVT8無級變速箱。

　　

　　因?yàn)樵诟咴?，而且是乘坐四人的情況下，對于動(dòng)力有不小的影響。想要超車的時(shí)候，一腳地板油，轉(zhuǎn)速迅速飆升，而且過了3000轉(zhuǎn)能明顯聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼，不過即使到4000轉(zhuǎn)以上超車還是略費(fèi)勁?？磥硐胍w驗(yàn)它的加速性能還得等到平原地區(qū)！

　　

　　在急加速時(shí)，CVT變速箱沒有換擋的感覺，只是依靠轉(zhuǎn)速攀升來提速。不過當(dāng)你油門逐漸深踩時(shí)，它也會(huì)稍稍模擬下自動(dòng)變速箱，轉(zhuǎn)速成階梯狀上升。

　　

　　廣汽三菱歐藍(lán)德油門的調(diào)教比較沉穩(wěn)，前面會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)點(diǎn)虛位，后面表現(xiàn)的比較線性，這樣的設(shè)定在城里開會(huì)比較舒服。剎車則有點(diǎn)偏軟。方向盤的調(diào)教則比較沉，雖然是電子助力，但表現(xiàn)更像是機(jī)械助力，給人的駕駛感覺還不錯(cuò)。

　　

　　大 師試駕的這臺(tái)車配備了S-AWC全輪控制系統(tǒng)，除了有一般城市SUV的多片離合器式限滑差速器外，在前軸還有個(gè)電控耦合器，鎖定LOCK模式后，前后軸可 以分配到50:50的動(dòng)力。而四驅(qū)系統(tǒng)在這次試駕活動(dòng)中確實(shí)很必要，在達(dá)喀爾兩屆冠軍曾剛浩的駕駛下，歐藍(lán)德也可以暢快的豁沙子，對于一款城市SUV，還 要求什么呢？

　　總結(jié)：

　　不錯(cuò)的四驅(qū)能力和可用的7座是它的優(yōu)勢，而且能夠繼續(xù)保持進(jìn)口水準(zhǔn)，還是有實(shí)力和對手競爭的，況且國產(chǎn)后價(jià)格也更有競爭力！

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