【有車以后 有車試駕】我司尊貴的阿特茲車主說過，他當(dāng)年買車的時候，父親語重心長地跟他說：“年輕人，別著急，先看看三菱有沒有出什么新車先?！庇纱丝梢?，在許多老一輩心目中，三菱汽車優(yōu)異的可靠性可謂已經(jīng)深入人心。特別是三菱的發(fā)動機，技術(shù)成熟、皮實可靠，幾乎帶動了整個中國汽車工業(yè)的發(fā)展，時至今日仍有很多國產(chǎn)車的發(fā)動機出產(chǎn)自沈陽航天三菱（三菱發(fā)動機合資廠），可謂是自主車的奶媽。

而目前中國賣的最好的三菱，就是眼前這款歐藍德，但大多數(shù)買它的人，往往不是看中它的可靠性，而是另外兩個賣點，一是便宜，二是7座。

   車型信息

歐藍德車型名稱按揭&上牌比市場便宜----萬指導(dǎo)價--萬立即搶購

   外觀

外觀方面，歐藍德最大的特征便是前臉大面積的鍍鉻裝飾，在如今運動化的潮流之中，這樣的設(shè)計未免顯得顯得老氣橫秋，絕對不是年輕人的菜，但只要長輩們喜歡，那就夠了。

歐藍德的尾部設(shè)計也沒有什么亮點可言，較為圓潤的造型加上簡單的線條設(shè)計，整體來說非常簡潔，反正就是人畜無害的類型，而這正是它的目標(biāo)消費群體所需要的低調(diào)屬性。

做工用料方面，歐藍德的表現(xiàn)也不盡人意。平均車身漆膜厚度僅為90.7μm，平均車身間隙則為5.04mm，兩者表現(xiàn)在同級車當(dāng)中都是靠后的水平。

   內(nèi)飾&空間

進入車內(nèi)，仿佛回到了90年代，即便采用了大面積的軟質(zhì)搪塑材料，也掩蓋不了濃郁的塑料感。單看配置，歐藍德倒是對得其消費者的期待，多功能真皮方向盤、自動空調(diào)、觸控大屏，都是比較實用的配備。

在90年代的車廂風(fēng)格中，這套8英寸大屏車機看上去略顯突兀，AI設(shè)計也比較隨意，像是副廠加裝的一樣。但它的實用性卻是ok的，除了基本的藍牙和導(dǎo)航之外，還支持手機互聯(lián)，系統(tǒng)的流暢度也不錯。

前排座椅雖然沒有什么包裹感，但勝在寬大舒適，另外偏高的坐姿也很符合老一輩們的駕駛偏好。只是對于一輛家用車來說，后排座椅的舒適性有點差強人意，填充物軟硬分布不夠合理，坐墊也比較短，對身體的貼合性并不好，好在靠背角度可以調(diào)節(jié)，可以適當(dāng)緩解長途乘坐時的疲勞感。

7座是歐藍德的一大賣點，實際體驗下來，前后排的空間體驗都符合預(yù)期，在同級別中屬于中游水平。至于第三排嘛，橫向和縱向空間都還好，但頭部空間真的捉襟見肘，一米八以上的成年人就別想了，只適合短途應(yīng)急。

另外，歐藍德還有很多反人類的設(shè)計，比如第二排中央座椅的安全帶收納在第三排頂棚上，使用過程當(dāng)中容易硌到第三排乘客的脖子，滿員狀態(tài)下相當(dāng)難受?！耙黄鹑ヅ郎健边@個梗最近很火，要我說，只要你夠狠，一定會找到歐藍德第二排中央座椅的妙用，可以邀請一些想特別“照顧”坐的人在上面（如下圖所示），然后出其不意……

“兄弟，一起坐歐藍德嗎？”

第三排座椅可以完全收納至后備廂地臺下，帶來一個全平的載物空間，經(jīng)過我們實測，后備廂在5座狀態(tài)下可以放下18個標(biāo)準(zhǔn)紙箱，表現(xiàn)挺不錯。

   駕駛性能

動力方面，歐藍德有2.0L和2.4L自然吸氣發(fā)動機可選，它們分別輸出166Ps和192Ps，這樣的參數(shù)在民用自吸發(fā)動機中算是佼佼者，與它們相匹配的是CVT變速箱，這樣的組合顯然是為了考慮燃油經(jīng)濟性和可靠性。

在性能測試方面，我們實測歐藍德2.0L的0-100km/h加速時間為11.28s，100km/h-0的剎車距離為45.27m。歐藍德的動力表現(xiàn)是能給到你一些小驚喜的，不必?fù)?dān)心2.0L會很肉，對于一臺緊湊型SUV來說完全能夠滿足日常使用。不過，剎車成績真的不夠好，極限制動力不夠線性，而且剎車腳感也比較虛。

日常駕駛的時候，歐藍德的油門調(diào)校靈敏，配合不錯的發(fā)動機低扭表現(xiàn)，日常駕駛的輕快感是有的，CVT的調(diào)校最大程度地保證了平順性，不要期望有太大爆發(fā)力，但需要超車的時候，它還是能夠在第一時間把轉(zhuǎn)速拉至4000rpm以上，把它能給你的動力都給你，實際表現(xiàn)并不拖沓。最后說說轉(zhuǎn)向手感，歐藍德雖然是電子助力，但實際上更像是機械助力的感覺，不僅偏沉還有點粘手，挪車停車的時候不如電子助力那么輕松。不過保留了一定的路感，沒有過多的電子味。

操控并不是歐藍德的強項，指向性不僅模糊，而且推頭的趨勢很明顯，車身側(cè)傾也比較大，不能給到駕駛員太多信心。懸架調(diào)校偏軟，但中后段富有韌性，處理小顛簸或者起伏路面都沒太大問題。但要像過減速帶這類的顛簸，歐藍德底盤的處理就顯得比較生硬了，不管通過速度快慢，懸架多余的顫動和聲音都比較大。車廂靜謐性方面，歐藍德的表現(xiàn)卻出乎意料，風(fēng)噪和路噪的抑制不錯，就是發(fā)動機的噪音有點搶戲。

畢竟歐藍德的車重近1.6噸，2.0L發(fā)動機想要跟上車流的節(jié)奏少不了要拉多一些轉(zhuǎn)速，因此油耗也會隨之升高，實測歐藍德在郊區(qū)油耗測試中只獲得了8.6L/100km的成績。

   總結(jié)

說了那么多還是得聊聊價格，這輛2.0L的中配歐藍德的當(dāng)年實際落地價在18萬左右，18萬就能買到一輛合資日系緊湊型SUV，還是7座的，實用性和可靠性都沒問題，從硬件指標(biāo)上來看，這輛車幾乎沒有太大的短板。因此對于那些預(yù)算有限，夠不著奇駿、CR-V這些主流日系SUV，對自主品牌還心存隔閡的消費者來說，或許能選擇的只有這輛冰點價的歐藍德了。 

1、動力總成平順
2、NVH表現(xiàn)有驚喜
3、終端優(yōu)惠后性價比高

1、剎車距離長
2、人機工程學(xué)老舊
3、細(xì)節(jié)設(shè)計不夠人性化