近日，韓國媒體曝出，特斯拉或?qū)⒈惶幰詳?shù)十億韓元的罰款。原因是涉嫌廣告的夸大宣傳。

韓國公平交易委員會2023年1月3日表示，將對特斯拉美國總部和特斯拉韓國處以28.52億韓元（暫定）約合人民幣1544萬元罰款。涉嫌夸大續(xù)航距離、充電器性能、燃油費(fèi)節(jié)約金額這已經(jīng)涉嫌夸大欺騙用戶了。

圖注：特斯拉Model 3

據(jù)當(dāng)局透露，特斯拉從2019年8月到最近，一直在網(wǎng)站上為主要車型做廣告，并標(biāo)注“充電一次可行駛xxx里程以上”。這與美國廣告中標(biāo)明的“最大里程數(shù)”的說法不同。

韓國公平交易委員會認(rèn)為實(shí)際行駛距離差距較大。Model 3長續(xù)航版在常溫復(fù)合行駛里程為446.1公里，但在低溫復(fù)合條件下僅行駛273.1公里，續(xù)航縮水38.7%。

特斯拉的超級快充的性能標(biāo)記方式也涉嫌虛假、夸張的嫌疑。也就是說，在不透露試驗(yàn)條件和充電器種類的情況下，廣告中 “用超級快充在15分鐘內(nèi)充電xxx里程”是錯(cuò)誤的。標(biāo)記的內(nèi)容是用最新型充電器 Super charger V3進(jìn)行實(shí)驗(yàn)的數(shù)據(jù)，但在廣告執(zhí)行的2019年8月，當(dāng)時(shí)使用的V2充電器比這慢。

據(jù)了解，特斯拉將超級快充的速度都是在外部條件最佳的狀態(tài)下取得的，比如說外部氣溫為20~35℃，電池電量僅為3.7~6.3%的狀態(tài)下進(jìn)行，實(shí)際上在電池電量20%以上的情況下進(jìn)行充電的話，速度是要慢一些的。假設(shè)充電費(fèi)用為每千瓦時(shí)135.53韓元，并標(biāo)注預(yù)計(jì)節(jié)省燃料費(fèi)的金額，也被認(rèn)為是欺騙的行為。

韓國公平交易委員會方面解釋說：“廣告內(nèi)容與消費(fèi)者的健康、安全沒有直接關(guān)系，因此認(rèn)為是這并不是嚴(yán)重的違規(guī)行為，因此適用了0.1%的罰款征收率。此類行為由特斯拉美國總部和韓國法人共同負(fù)責(zé)?！?/p>

另外，韓國就特斯拉將級別為L2級的駕駛輔助系統(tǒng)稱為“Autopilot”一事得出結(jié)論稱，這并不違法。

這已經(jīng)不是特斯拉第一次遭到處罰了。此前，根據(jù)美國加州將于明年生效的一項(xiàng)法律，特斯拉和其他汽車制造商及經(jīng)銷商將不得以“全自動駕駛”的名義欺騙性地命名或營銷它們的汽車。

事實(shí)上，特斯拉雖然宣稱“FSD”命名為完全自動駕駛，但該公司并未達(dá)到真正自動駕駛的水平，目前也只能提供L2級的輔助駕駛功能，車主哪怕開啟FSD也需要準(zhǔn)備好隨時(shí)接管車輛。而且L3級駕駛水平的汽車，在很多國家的法律中也不允許上路。

由于車主疏忽造成的交通安全事故也非常多。對此，特斯拉特斯拉辯稱，其未能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)并不構(gòu)成欺詐，“僅僅未能實(shí)現(xiàn)一個(gè)長期的、有抱負(fù)的目標(biāo)”。只是特斯拉在美國并未受到罰款，而此次韓國是比如要繳納罰款的。