在消費(fèi)者日趨年輕化的當(dāng)代，如果想買一輛家用車，很多中國消費(fèi)者會把緊湊型轎車作為家庭首款車輛，因此，這類車型便成為了體量最大的一個細(xì)分市場。

并且對于各大汽車廠商而言，各家都會投入大量資源打造一款或數(shù)款這個級別的優(yōu)秀產(chǎn)品，以達(dá)到擴(kuò)大銷量、增強(qiáng)品牌影響力和培養(yǎng)用戶心智的目的。而隨著近年來，自主品牌的強(qiáng)勢崛起，已經(jīng)有了與合資車型斗腕的硬實(shí)力，這其中長安UNI-V便是最具代表性的車型。

來到合資車型這邊，大眾朗逸在不到15年的時(shí)間，超過550萬的銷量已經(jīng)“封神”，但平庸的設(shè)計(jì)依然被大家所詬病。而今，2023款上汽大眾朗逸整容歸來，或許會改變?nèi)藗冞@種固有印象。那么到底是自主更強(qiáng)還是合資更香？我們將從多角度對二者進(jìn)行對比，看看到底誰才是你的菜。

外觀對比：長安UNI-V更具運(yùn)動感，大眾朗逸沉穩(wěn)大氣

首先來到長安UNI-V這邊，網(wǎng)格狀的懸浮進(jìn)氣格柵中網(wǎng)是長安UNI-V的一大看點(diǎn)，傳統(tǒng)的格柵中網(wǎng)已經(jīng)消失，取而代之的是無邊框處置，并且與1.5T版本不同的是，2.0T版本的車型在格柵上方設(shè)計(jì)有進(jìn)風(fēng)口，同時(shí)下方還配備了帶有彩色線條的前鏟。車頭都有著十分凌厲且修長的三角帶狀大燈，而黑色配件也將會化身為車頭的擴(kuò)展導(dǎo)流槽、扁平前唇以及更多底盤圍繞，讓車輛擁有十分強(qiáng)烈的性能車質(zhì)感。

車身側(cè)面還是保持著現(xiàn)款車型的整體設(shè)計(jì)，車身的主要焦點(diǎn)集中在了溜背式設(shè)計(jì)和隱藏式門把手上。車身并未設(shè)計(jì)過多的線條，整體視覺效果看上去較為簡潔。此外，其配備了19英寸黑色多幅輪轂，同時(shí)在側(cè)裙位置還加入了彩色線條的點(diǎn)綴。并且運(yùn)動外觀套件還會因?yàn)樵谇昂蟠竭叺难娱L，而帶來+35mm的車身長度增長，增長之后，長安UNI-V的三圍會來到4705/1838/1430mm，不過1.43米的高度表明了它的運(yùn)動低趴姿態(tài)，而2750mm的軸距則將會延展它的掀背車身，讓其表現(xiàn)出更強(qiáng)烈的肌肉感。

長安UNI-V的車尾配備了雙邊共四出排氣，同時(shí)也在后包圍加入了彩色線條。尾燈依舊是貫穿式造型，美中不足的是中間被車標(biāo)間隔開，無法形成貫穿式的視覺效果，不過燈腔內(nèi)采用了較多三角形元素拼接而成，開啟后的辨識效果還是值得認(rèn)可的。另外，新車還配備了電動尾翼，高速狀態(tài)下可為車尾提供一定的下壓力。

來到朗逸這邊，其在改款后擁有兩種前臉，普通版和星空版，而我們這次試駕的就是后者。星空版最大的亮點(diǎn)，就是點(diǎn)陣式星空前格柵，終于不用再靠數(shù)橫條幅數(shù)量來區(qū)別車型了。點(diǎn)陣的中間只有一條鍍鉻飾條貫穿車標(biāo)，整體看上去非常的動感。

除了點(diǎn)陣式前臉，新朗逸星空版還配有專屬的運(yùn)動套件，包括黑颯動感尾翼，雖不夸張，但絕對是點(diǎn)睛之筆；另外還有運(yùn)動酷黑后視鏡、高光黑質(zhì)感車頂，配合全LED立體熏黑尾燈和17吋花式鋒刃輪轂，讓運(yùn)動氣息更為強(qiáng)烈。

當(dāng)然，作為一款國民家轎，新朗逸的總體線條還是遵循著簡約大氣的理念，筆直的腰線從尾燈連接至車頭，整體氣質(zhì)符合群眾內(nèi)心當(dāng)中一臺國民家轎的樣子。車身設(shè)計(jì)也顯得很有質(zhì)感，采用雙腰線設(shè)計(jì)，直接橫穿到車身尾部，不僅顯得運(yùn)動還具有很好層次感，朗逸車身尺寸長寬高為4678/1806/1474mm，軸距為2688mm，尺寸方面在同級別車型中屬于中游水準(zhǔn)。

換裝MQB平臺后的朗逸在車身比例上更為協(xié)調(diào)，整體流暢的車身線條及略帶溜背的車頂設(shè)計(jì)讓它有著更為動感的視覺效果，側(cè)面帶有折角的腰線基本保持平直走向，內(nèi)凹化的車門下方也有相對凸出的裙邊搭配，采用黑色和鍍鉻材質(zhì)的裙線在尾窗處帶有一個銳利的翹起，恰到好處的迂回處理讓尾柱顯得更加粗壯。

車尾的設(shè)計(jì)相比老款變得更有運(yùn)動感，略微翹起的鴨尾輪廓帶有圓潤的弧度，銳利的尾燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)較為簡單，與后備廂型面相比略有凸起，并與側(cè)面的腰線相接，提振了尾部整體的立體感，外擴(kuò)的后包圍同樣提供了兩種組件樣式，1.5L版本使用了簡單的鍍鉻條和黑色護(hù)板包覆，1.2T和1.4T版本除了鍍鉻條搭配之外，還加入了擴(kuò)散器造型，讓運(yùn)動調(diào)性進(jìn)一步激發(fā)。

外觀小結(jié)：總體而言二者在外觀設(shè)計(jì)上均往年輕、運(yùn)動化上靠攏。長安NUI-V在外觀方面更加具有力量感，并且辨識度十分高，一定能受到更多年輕用戶的青睞。大眾朗逸雖然擁有星空版車型，整體而言較老款車型有了很大變化，但在長安UNI-V面前還是略遜一籌。

內(nèi)飾對比

在內(nèi)飾方面，長安UNI-V采用3+10.3+7英寸的三聯(lián)屏儀表以及10.3英寸懸浮式中控屏同樣出現(xiàn)在了新車之中，不過方向盤的環(huán)把還是會有些遮擋儀表盤。除了中控屏幕，該車還配備了多個實(shí)體按鍵，設(shè)置在了屏幕下方。下方電子換擋機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)在T字區(qū)的左邊，杯架則安置在了右邊。

同時(shí)，在長安UNI-V上，除了見到扁平式三輻方向盤、推桿式電子擋把外，還會找到覆蓋于中控?fù)醢?、門板扶手等多區(qū)域的翻毛材質(zhì)，配上全系標(biāo)配的運(yùn)動風(fēng)格座椅、高配換擋撥片等配件，賽事化的座艙味道烘托得很到位。

當(dāng)然，我們說長安UNI-V能競爭新勢力的不光是這些設(shè)計(jì)，還有更多高級的配置。比如改善用車便捷度的感應(yīng)式電動尾門、無線充電板，比如提升座艙乘坐反饋的64色氛圍燈、SONY索尼音響，再比如能讓運(yùn)動變得更刺激的可變排期聲浪與鄧普祿SP SPORT MAXX 050豪華輪胎（235/40 R19）等等，這些倒是看到得到UNI引力系列的高端。

可惜的是，長安UNI-V不管是前面提到的座艙，還是輔助駕駛方面，其智能化程度都不像看上去那么高。4G網(wǎng)絡(luò)與車聯(lián)網(wǎng)支持的車機(jī)系統(tǒng)提供了當(dāng)下主流的一系列功能，包括高德實(shí)時(shí)導(dǎo)航、覆蓋空調(diào)的語音控制，還有覆蓋車門/車窗/動力與空調(diào)的遠(yuǎn)程控制功能，這是主流的，但卻沒有一項(xiàng)是特別有優(yōu)勢的。好在，長安UNI-V還保留了手機(jī)互聯(lián)，頂配也有人臉識別與手勢控制，這會讓其使用方式更豐富些。

至于說輔助駕駛，長安UNI-V擁有全系540度全景+全速自適應(yīng)巡航是值得表彰的，但它只有最頂配才達(dá)到了L2級，而且還是那種無法實(shí)現(xiàn)車道居中保持的基礎(chǔ)版，既沒有盲區(qū)監(jiān)測，也沒有其他高階功能，則跟新勢力比還是差得很遠(yuǎn)。所以說，這高端與豪華之間的界限其實(shí)還是蠻明顯的。

坐進(jìn)朗逸的車內(nèi)，和上代車型相對比的話，新車的中控臺依舊是采用較為中規(guī)中矩的設(shè)計(jì)理念，但整體的用料材質(zhì)有一定的升級。比如中控面板，車門等部位都使用了軟質(zhì)材質(zhì)進(jìn)行包裹。為了迎合外觀的運(yùn)動氛圍，空調(diào)出風(fēng)口增加了紅色裝飾條，多功能方向盤也換裝了最新的樣式，視覺效果得到極大提升。

朗逸根據(jù)車型提供了8英寸和12英寸兩款尺寸中控屏，搭載了大眾家族最新的智聯(lián)系統(tǒng)，UI界面的全新樣式搭配上簡約化的模塊化應(yīng)用區(qū)，在科技感和操作體驗(yàn)上相比老款的內(nèi)嵌式車機(jī)都有一定提升，車機(jī)內(nèi)還支持原廠、CarPlay和CarLife三種手機(jī)互聯(lián)，除各動力版本的入門級車型外，其余版本均加入了車聯(lián)網(wǎng)，可實(shí)現(xiàn)更多在線服務(wù)和OTA。

從配置表來看，朗逸的入門車型的配置水平比較寒磣，倒車影像、定速巡航、無鑰匙進(jìn)入等功能都沒有配備。而除了入門車型，這些配置在其他版本車型的身上都是標(biāo)配。在滿足日常使用需求的基礎(chǔ)上，還標(biāo)配有電動調(diào)節(jié)后視鏡、后排電源接口、后排扶手箱/杯架、單天窗。在安全配置方面，2023款的大眾朗逸是全系標(biāo)配有前方碰撞預(yù)警和主動剎車的功能，相比同級別的競品是有過之而無不及的。

動力對比

動力方面，長安UNI-V會以藍(lán)鯨NE 1.5T發(fā)動機(jī)+7速DCT濕式雙離合變速箱入門，從一開始，它便可用于138kW(188Ps)、300N·m的漂亮數(shù)據(jù)；而在12.99萬元起售的2.0T車型中，藍(lán)鯨2.0T發(fā)動機(jī)不僅會帶來171kW(233Ps)、390N·m這樣媲美BBA的數(shù)據(jù)，還會更換上愛信8AT變速箱，1900rpm的峰值扭矩轉(zhuǎn)速會讓車輛持續(xù)具備爆發(fā)感與爆發(fā)力。底盤在機(jī)械上沒有什么特別之處，前橋麥弗遜+后橋多連桿就是這個級別里最常見的，而且它也沒有為了追求運(yùn)動就把剛性調(diào)得特別硬，合適的方向盤力度與輕盈的輪上反應(yīng)，還是長安UNI-V最主要的操控感受。

朗逸為了滿足更多消費(fèi)者不同的需求，提供了1.5L/1.2T/1.4T三種動力版本，分別擁有83kW（113Ps）/85kW（116Ps）/110kW（150Ps）的功率設(shè)定和145N·m/200N·m/250N·m的扭矩，分別匹配6AT和7DCT，以1.4T版本的駕駛感受為例，從起步開始便能提供充沛的低扭和中段扭矩，讓你在城市道路和高速巡航時(shí)都能獲得輕盈的行駛質(zhì)感，由于采用了麥弗遜與縱臂扭轉(zhuǎn)梁式懸架組合，相比全獨(dú)立結(jié)構(gòu)在化解一些較大顛簸時(shí)稍顯慌忙，會有過多的振動傳遞到車內(nèi)，不過這也符合朗逸整體的家用定位。

總的來說，在筆者看來，長安UNI-V作為一款10萬級定位的家轎，對比大眾朗逸來說，長安UNI-V的顏值、配置、空間、性能等，確實(shí)是有著更優(yōu)的表現(xiàn)，如果排除品牌來看，筆者認(rèn)為長安UNI-V確實(shí)是比朗逸更香的選擇。而大眾朗逸作為深耕中國市場多年的常青樹車型，自然也有其優(yōu)勢，但隨著自主車型的崛起，日后大眾朗逸的地位我們很難講。當(dāng)然長安UNI-V后續(xù)市場表現(xiàn)到底怎樣？還是需要時(shí)間來給我們答案。