在多年以前，跑車品牌對(duì)于SUV車型都是嗤之以鼻的，在車迷的眼中，跑車品牌造SUV也稱得上是一件離經(jīng)叛道的事。但保時(shí)捷卡宴推出之后，大家紛紛直呼“真香”，銷量從未輸過。如今保時(shí)捷旗下SUV車型的銷量占比已經(jīng)達(dá)到了57%，保時(shí)捷也成為了名副其實(shí)的“SUV品牌”。事實(shí)證明，跑車品牌造SUV是能成功的。

那么不妨做得再激進(jìn)一點(diǎn)，直接一步到位推出電動(dòng)SUV是怎樣的體驗(yàn)？路特斯就這么干了！它不僅成為了首個(gè)踐行全面電動(dòng)化的超豪華跑車品牌，還推出了首款純電超跑SUV——Eletre。

操控、性能是Eletre的獨(dú)到亮點(diǎn)

沒錯(cuò)，Eletre的定位是一臺(tái)超跑SUV。既然是超跑，首先外觀就要與其他普通SUV形成明顯的區(qū)隔，這對(duì)于擅長空氣動(dòng)力學(xué)的路特斯來說并不是什么難事。因此我們?cè)贓letre身上能夠看到主動(dòng)尾翼、分體式破風(fēng)尾翼、7組Race Aero風(fēng)道等行業(yè)首創(chuàng)空氣動(dòng)力學(xué)套件，確實(shí)有那么幾分超跑的味道。即便你對(duì)這臺(tái)Eletre不甚了解，但看到它犀利的外觀造型時(shí)也能清楚地知道，這臺(tái)車絕對(duì)不簡單。

在真正駕駛Eletre之前，我對(duì)它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)并沒有過高的期待。因?yàn)槲乙恢闭J(rèn)為沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱之后的純電動(dòng)車在駕駛感受方面的差異不會(huì)太大，同價(jià)位、同級(jí)別的產(chǎn)品會(huì)趨于同質(zhì)化。但當(dāng)我駕駛Eletre進(jìn)入賽道之后我就發(fā)現(xiàn)之前的想法過于草率了，即便在新能源時(shí)代，路特斯依然能夠帶給我們驚喜。

駛出維修區(qū)之后，便是上海賽車場螺線型收縮的1號(hào)到3號(hào)彎，連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移對(duì)于車輛來說是一個(gè)不小的考驗(yàn)。但在自適應(yīng)空氣懸架、CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減震器、智能防側(cè)傾控制系統(tǒng)、主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向等配置的助力下，Eletre給到了我足夠的信心。

高速狀態(tài)下連續(xù)的左右轉(zhuǎn)向，懸掛始終都能夠提供足夠的支撐，并將車輛的側(cè)傾進(jìn)行抑制。你根本不用考慮車的極限究竟在哪，只要你能承受，Eletre絕不會(huì)讓你失望。從駕駛樂趣的角度來說，它在同級(jí)中幾乎是沒有任何對(duì)手的。

除了操控優(yōu)勢(shì)之外，極致性能也是Eletre的突出亮點(diǎn)。我們體驗(yàn)的S+版本最大功率612Ps，最大扭矩710N·m，加速時(shí)間為4.5s。而更為進(jìn)階的R+版本最大功率達(dá)到了918Ps，最大扭矩985N·m，匹配兩擋變速箱，百公里加速時(shí)間僅為2.95秒。跑得快，更要?jiǎng)x得住，Eletre還能夠選裝碳陶瓷10活塞AP卡鉗，百公里剎停距離能夠控制在33米之內(nèi)。顯然不論是燃油車時(shí)代還是新能源時(shí)代，論精準(zhǔn)操控與極致性能，你永遠(yuǎn)都可以相信路特斯。

訂單量已超過去六年間所有訂單總和

從價(jià)格上來看，S+車型82.8萬元起售，R+車型102.8萬元起售。電池方面，兩款車型采用的都是112kWh的寧德時(shí)代三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航分別達(dá)到了650km以及560km，最快20分鐘內(nèi)就可以將電量從10%充至80%。

根據(jù)路特斯官方的消息，兩款車型將分別于2023年3月、2023年5月向國內(nèi)消費(fèi)者交付，目前國內(nèi)訂單量已經(jīng)超過了1000張，而全球訂單量更是超過了過去6年間路特斯所有訂單的總和，顯然Eletre是成功了。

為何Eletre這款車能夠成功？除了本身的產(chǎn)品實(shí)力之外，我認(rèn)為和它的定價(jià)邏輯有著密不可分的關(guān)系。對(duì)于超跑品牌來說，品牌溢價(jià)顯然是要高于BBA等主流一線豪華品牌的。我們依然拿保時(shí)捷來舉例，不論是燃油車時(shí)代的SUV卡宴，還是新能源時(shí)代的Taycan，定價(jià)都要比BBA品牌的同級(jí)車型更貴。

按照這樣的慣例來看，品牌、性能、操控面面俱到的路特斯Eletre在定價(jià)上理應(yīng)“居高不下”。但它最終82.8萬元的起售價(jià)其實(shí)也就和寶馬iX相當(dāng)，算得上是一個(gè)相對(duì)合理且“親民”的價(jià)格。而根據(jù)Eletre的定價(jià)邏輯來看，路特斯未來推出的純電轎跑、純電跑車在定價(jià)時(shí)也不會(huì)太過夸張，路特斯品牌應(yīng)該是將對(duì)手鎖定為了BBA為代表的一線主流豪華品牌的新能源產(chǎn)品，而非保時(shí)捷、瑪莎拉蒂這樣的超豪華品牌。這就好比“田忌賽馬”中用上等馬去和對(duì)手的中等馬PK，路特斯的勝算自然又多了幾分。

蜀錦暢言：就國內(nèi)而言，雖然路特斯擁有一定數(shù)量的粉絲，但不得不承認(rèn)，Eletre以及路特斯品牌的認(rèn)知度仍然處于較低的水平。這是難題，但也是機(jī)遇。畢竟初出茅廬的蔚來、高合都能憑借獨(dú)到的產(chǎn)品力闖出屬于自己的一片天，那么底蘊(yùn)更加深厚的路特斯為何不能呢？畢竟對(duì)于操控、性能有一定追求的消費(fèi)者來說，路特斯的產(chǎn)品從不會(huì)讓人失望，它從未忘記自己因何而出發(fā)。