上海國際賽車場是F1中國大獎賽唯一舉辦地，擁有國內(nèi)目前唯一一條經(jīng)國際汽聯(lián)認(rèn)證的一級賽道，在F1賽道試駕一輛純電SUV，聽起來既讓人興奮又讓人有點(diǎn)失落，興奮是因?yàn)槟軌蛟贔1賽道進(jìn)行試駕體驗(yàn)的機(jī)會屬實(shí)是難得，失落是因?yàn)樵囻{的是一款SUV，按理說如果試駕的車型是性能車或者超跑才是賽道的絕配，但這款SUV可不一般，這可是一輛純電超跑SUV。

今天試駕的主角是路特斯Eletre，S+車型售價(jià)82.8萬元起，R+車型售價(jià)102.8萬元起，價(jià)格自然是不便宜，但要跟蘭博基尼Urus相比，價(jià)格可以要便宜得多，更主要的是，路特斯Eletre的性能要更加強(qiáng)悍。

先來看看路特斯Eletre的動力數(shù)據(jù)，兩款車型都采用的是前后雙電機(jī)，其中S+版本最大功率612Ps，最大扭矩710N·m，R+版本最大功率達(dá)到了918Ps，最大扭矩985N·m，分別搭配單速及兩速變速箱，兩車的0-100km/h的加速時間分別為4.5s以及2.95秒。

電池方面，路特斯Eletre采用的是112kWh的三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航分別達(dá)到了650km以及560km，在420kW的超充樁加持下，最快20分鐘內(nèi)就可以將電量從10%充至80%。

為了能夠充分體驗(yàn)路特斯Eletre的極限駕控魅力，此次試駕共設(shè)置了四個體驗(yàn)環(huán)節(jié)，分別是T1（T是上海國際賽車場對彎道的稱呼）至T6的“極限組合彎”、T7至T10的“極限S彎”、T11至T14的“蛇形繞樁與2秒俱樂部”以及兩圈完整賽道自由試駕體驗(yàn)。

首個試駕環(huán)節(jié)和第二個試駕環(huán)節(jié)都是彎道挑戰(zhàn)，T1至T6“極限組合彎”，是上海國際賽道最具挑戰(zhàn)性的組合彎道，以巨大的落差和重心轉(zhuǎn)移給路特斯Eletre帶來嚴(yán)苛考驗(yàn)。T7至T10“極限S彎”，是賽道當(dāng)中轉(zhuǎn)彎速度最高的一段，一腳地板油下去，路特斯Eletre狂暴的加速性能顯露無疑，還沒等加速到極限一腳重剎后駛?cè)隩1，車身姿態(tài)幾乎沒有太大的變化就直接順利進(jìn)彎，一切來的都太快了，等一系列進(jìn)出彎操作后才反應(yīng)過來，這可是一臺超過2.5噸重的純電SUV??！高速入彎怎么可能這么穩(wěn)？！

同樣的路線再來一次，這次更加大膽地用更高的速度入彎，身體感覺已經(jīng)要被甩出去了，但車身的姿態(tài)依然穩(wěn)如老狗，甚至連響胎的聲音都沒有，這個時候我就隱約發(fā)現(xiàn)，路特斯Eletre的極限真的是深不可測，我等凡人是很難將它的性能發(fā)揮到極致。

底盤調(diào)教是路特斯的看家本領(lǐng)，即便是純電的路特斯Eletre，同樣保留了路特斯70多年底盤調(diào)教的精髓，在自適應(yīng)空氣懸架、CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減震器、智能防側(cè)傾控制系統(tǒng)、主動后輪轉(zhuǎn)向這些配置加身之后，路特斯Eletre的賽道操控性能簡直強(qiáng)的一匹。

第三個試駕環(huán)節(jié)的“蛇形繞樁”中，在路特斯Eletre搭載的主動后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和路特斯智能防側(cè)傾控制系統(tǒng)的雙重加持下，繞樁也能絲滑流暢，而在“2秒俱樂部”環(huán)節(jié)，駕駛者僅需握緊方向盤，將加速踏板踩到底，就能感受到路特斯Eletre R+所帶來的酣暢淋漓的性能魅力。

最刺激的當(dāng)然還得是上海國際賽車場完整賽道試駕體驗(yàn)，而選擇的車型當(dāng)然得是性能更加強(qiáng)悍的R+車型，在大直道上，R+車型2.95秒的百公里加速，會讓你感受到什么是身體在前面跑，魂在后面追，更可怕的是時速超過200公里后還能有源源不斷的動力輸出，這臺性能猛獸的加速性能強(qiáng)大到讓人害怕，但到了彎道一腳剎車又會讓你重新恢復(fù)信心，路特斯Eletre的碳陶瓷10活塞AP卡鉗，擁有小于33米的百公里時速剎停距離，跑得快也能剎得住。

試駕過程中，在主動尾翼、分體式破風(fēng)尾翼、7組Race Aero風(fēng)道等行業(yè)首創(chuàng)空氣動力學(xué)套件的配合下，智能防側(cè)傾控制系統(tǒng)把車身牢牢按在彎道上，帶來整車操控極限與駕駛者信心的雙重提升。在這些領(lǐng)先配置的共同賦能下，駕駛者得以讓車輛始終緊貼彎心，讓其行駛在最佳賽車線路上。路特斯Eletre在多種駕控配置作用下所呈現(xiàn)出的極致駕駛質(zhì)感，甚至能讓人忘記它是一臺大尺寸SUV。

你想去試探路特斯Eletre的極限到底在哪里，很可能會讓你失望，因?yàn)榧幢闶悄闵眢w已經(jīng)到了極限，你也不知道路特斯Eletre的極限到底在哪兒，你覺得你已經(jīng)將你的駕駛技術(shù)發(fā)揮到了極致，但路特斯Eletre或許才發(fā)揮出不到七成的功力來，對于普通人來說，路特斯Eletre的七成功力，就足夠讓人喜出望外。

寫在最后：

在試駕過路特斯Eletre后，大多數(shù)人給出的反應(yīng)都是意猶未盡，性能如此強(qiáng)悍的純電超跑SUV對于很多人來說都是一種奇特的物種，尤其是沒有發(fā)動機(jī)的轟鳴聲，瞬間迸發(fā)出超過900馬力的動力輸出體驗(yàn)，讓人既害怕又興奮。

更重要的是這樣的體驗(yàn)，只需花100萬多一點(diǎn)就能夠擁有，對比一下，法拉利Purosangue價(jià)格超過500萬，蘭博基尼Urus價(jià)格近300萬，性能更強(qiáng)悍的路特斯Eletre這樣一比就是白菜價(jià)。

除了性能強(qiáng)大外，路特斯Eletre在配置上同樣可圈可點(diǎn)，尤其相比海外版本車型，配置更加豐富，國內(nèi)的版本S+和R+，相比于海外版本的S和R，增配了包含前排20向座椅調(diào)節(jié)、前后排座椅通風(fēng)、前排座椅按摩等功能，以及PDLC智能全景天幕、腳踢后備箱識別、智能駕駛輔助Premium、家用充電樁等配置，同時在海外S版本上沒有的主打操控的主動穩(wěn)定桿和后輪轉(zhuǎn)向，中國市場也實(shí)現(xiàn)了全系標(biāo)配。

要性能有性能，要性價(jià)比有性價(jià)比，路特斯Eletre無論在賽道，還是在公路上都能盡享駕馭樂趣