最近，奧迪有點火，在3·15前夕一篇題為"毀滅中產(chǎn)的毒汽車：他們都買了奧迪車，也都得了白血病"的文章將其推到了風(fēng)口浪尖。

3月14日，正處在危機中的奧迪公布了2018年銷售和營收情況：全年銷售181.2萬輛，同比下滑3.5%，銷售收入達(dá)592億歐元，同比下降1%，未計入特殊項目支出的營業(yè)利潤總計47億歐元，同比下降7.8%。

對于銷量和利潤的下降，奧迪稱，主要是受全球輕型車測試規(guī)程（WLTP）實施的影響。這個鍋WLTP要背嗎？

據(jù)悉，WLTP是聯(lián)合國強制推行的輕型汽車測試程序，該測試程序在全世界范圍內(nèi)收集真實行駛工況數(shù)據(jù)進(jìn)行循環(huán)周期的劃分，將根據(jù)功率質(zhì)量比（PMR）將車輛分為三個級別（22及以下，22-34，34及以上），并對應(yīng)最大設(shè)計車速的6種實驗循環(huán)，包括不同類型的低速、中速、高速、額外高速階段，最終統(tǒng)稱為"WLTP循環(huán)"。此外，在"WLTP循環(huán)"之外，全新的測試規(guī)程還添加"RED測試"（Real Driving Emissions）以保證測試規(guī)程的真實性。

聽起來十分晦澀難懂，其實對于普通消費者來說，我們僅需要知道的是，這一全新的測試標(biāo)準(zhǔn)將極大增加歐盟、美國、日本等車企的研發(fā)成本、整體銷量與凈利潤即可。

據(jù)外媒報道，從目前來看，大眾旗下14款主要車型系列中只有一半符合WLTP標(biāo)準(zhǔn)，據(jù)稱有200個車型需要在短時間內(nèi)完成測試，而在滿足WLTP標(biāo)準(zhǔn)之前，大眾上述車型將暫停交付。那么問題來了，為了讓上述眾多車型滿足WLTP標(biāo)準(zhǔn)，大眾預(yù)計將花費超過10億歐元之巨，而對于消費者來說，其購車成本或?qū)⑻嵘?000歐元及更多的車輛產(chǎn)權(quán)稅。

全球輕型車測試規(guī)程(WLTP)已于2018年9月1日起正式生效，新標(biāo)準(zhǔn)之下汽車廠商的排放測試要基于真實路況數(shù)據(jù)而不是理論場景，因為WLTP對于二氧化碳的排放量要求高于NEDC（歐洲循環(huán)工況測試）標(biāo)準(zhǔn)，新車測試工作量要比原來高出3到4倍，因此很多廠商的車型不得不推遲認(rèn)證和銷售。

據(jù)外媒報道，WLTP正式實施后，奧迪公司從2018年9月起被迫減產(chǎn)，涉及奧迪A5和A4車型，每天平均減產(chǎn)量將達(dá)300輛。不僅如此，大眾汽車位于沃爾夫斯堡的主要工廠也在2019年9月底前停止生產(chǎn)，這些工廠主要生產(chǎn)高爾夫、途觀和途安等車型。

當(dāng)然，受WLTP影響的的不僅僅是大眾，標(biāo)致、雷諾、寶馬、奔馳等也都受到不同程度的影響。比如，截至2018年7月底，雷諾品牌仍有25%左右的車型未達(dá)到WLTP標(biāo)準(zhǔn)，而奔馳也在這個月早些時候下調(diào)了下半年的利潤預(yù)期。

此外，由于大眾排放門丑聞，奧迪在財報中還計入了12億歐元的支出。如果沒有這筆支出，奧迪在2018年的利潤應(yīng)該達(dá)到59億歐元，同比達(dá)到16%的增幅。

此前，大眾排放丑聞于2015年9月曝光，大眾集團最終承認(rèn)在全球1100萬輛柴油車中使用了排放作弊軟件，公司形象遭到?jīng)_擊。截止到目前，大眾集團已經(jīng)為排放丑聞付出了約300億美元（約2005.32億元人民幣）的高昂代價。

而作為大眾汽車集團的子公司奧迪也沒有幸免。在大眾汽車"排放門"丑聞爆發(fā)兩個月后，奧迪承認(rèn)了其3.0升V6柴油發(fā)動機安裝了一種輔助控制作弊裝置。今年5月份，德國交通部KBA對奧迪召開了一場聽證會，以調(diào)查其是否在A6和A7車型上安裝了非法排放軟件，使得柴油車的發(fā)動機在實驗室排污檢測中的排放量低于正常上路行駛時的排放量。當(dāng)時，據(jù)德國《明鏡周刊》報道稱，涉及非法安裝排放作弊軟件的車輛全球共有6萬輛。

2018年10月底，關(guān)于"排放門"的事件繼續(xù)發(fā)酵。據(jù)路透社報道，大眾汽車集團發(fā)布消息稱，大眾汽車集團子公司奧迪公司因違反柴油發(fā)動機的規(guī)定，而被德國監(jiān)管機構(gòu)處以8億歐元的罰款，約合63億元人民幣。據(jù)了解，奧迪的上述涉事車輛安裝了非法軟件，可以使汽車在測試時減少排放，但是其在公路正常行駛時，排放仍然超標(biāo)。

面對2019年，奧迪預(yù)計全年交付量將適度提升。但WLTP的進(jìn)一步實施、車型的更新?lián)Q代、以及進(jìn)一步優(yōu)化庫存等因素，都將對銷量增長產(chǎn)生不確定影響。2019年，奧迪的經(jīng)營回報率預(yù)計將達(dá)到7%-8.5%，而奧迪的長期目標(biāo)是將該指標(biāo)保持在9%-11%的戰(zhàn)略目標(biāo)利潤區(qū)間內(nèi)。2019年，奧迪預(yù)計將實現(xiàn)25億-30億歐元的現(xiàn)金流。

從奧迪公布的2018年銷量數(shù)據(jù)來看，奧迪的全球最大市場依然是歐洲，2018年全年銷量達(dá)到了74.4萬輛，中國是其全球第二大市場，全年銷量達(dá)到了66.3萬輛，第三大市場則是美國，年銷量達(dá)到了22.3萬輛。

隨著國內(nèi)排放標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步提升，進(jìn)入2019年國內(nèi)許多城市已經(jīng)提前實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，距離2020年國六排放標(biāo)準(zhǔn)實施還有不到10個月的時間，目前包括奧迪在內(nèi)的車企都在抓緊實施新能源戰(zhàn)略。

根據(jù)官方規(guī)劃，2019年，奧迪將推出20余款全新或換代車型，包括9款S系列車型以及4款R系列和RS系列車型。在電動化車型計劃中，奧迪e-tron Sportback將緊隨新款奧迪e-tron上市而推出，專門針對中國市場打造的電動車型奧迪Q2L e-tron也將于2019年推出。此外，還將推出六款插電式混合動力車型。

"排放門"的余震還未消散，如今奧迪在全球第二大市場又碰上了"白血病門"，在車市大環(huán)境持續(xù)走低的形式下，這個曾經(jīng)最為國內(nèi)消費者追捧的車型將何去何從？

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