從長安品牌旗下車型的售價區(qū)間來看，其較為重點的布局應(yīng)該是十萬元左右的市場，僅轎車車型就推出了至少3款。產(chǎn)品從較為入門的A級車，到空間感較強的B級車都有，基本形成了該售價區(qū)間的產(chǎn)品矩陣，以滿足消費者的多樣性。

近日，長安品牌進一步拓展該售價區(qū)間的車型矩陣，再注入新血液：基于方舟架構(gòu)打造的轎車逸達。欲于十萬級戰(zhàn)場上站穩(wěn)腳跟，空間是一個重要指標。該車整體尺寸為4770/1840/1440mm，軸距2765mm，按當下的區(qū)隔劃分，為A+級轎車。其較長的車身和軸距設(shè)定，能為車輛帶來更為寬敞的車內(nèi)空間，一定程度上擊中了家用消費者的爽點。

與此同時，逸達的寬高比為0.78，配合長車頭、短前懸的設(shè)計，讓該車有別于市面上大部分十萬級車型“臃腫”的姿態(tài)，整體呈現(xiàn)出如轎跑車型般低趴的視覺沖擊。這樣車身設(shè)計，一定程度提升了車輛高速時的穩(wěn)定性，還營造出了不錯的運動感。

作為長安汽車的最新產(chǎn)品，外觀設(shè)計相信是大家最關(guān)心的部分。逸達延續(xù)了長安家族的無邊界式前臉，細長的前大燈組及下方點綴的鍍鉻飾條設(shè)計，拓寬了整車的橫向視覺寬度，并提升了車輛前臉的視覺沖擊力，以迎合時下家用消費者的審美。

后四十五度的視覺效果，是不少運動型轎車會突出強調(diào)的，逸達同樣如此。雖然它為三廂設(shè)計，但C柱較大的傾斜角度，并平緩地過度至尾箱蓋上方，營造了類似溜背的造型，搭配凹凸有致的尾部，以及下方雙邊共雙出的排氣造型，帶來了很強烈的視覺沖擊。這樣的設(shè)計有別于市面上絕大部分家轎，相信能獲得不少家用級消費者的青睞。

在這個科技感即正義的時代，車內(nèi)沒有大屏，都不好意思說是新車。雖然逸達定位十萬級家轎，但車內(nèi)配備了兩塊大屏。其中，它的全液晶儀表有別于普通的懸浮式設(shè)計，稍稍下沉的懸浮式全液晶儀表，能讓駕駛者前方的視野更開闊，即便是交給家里的女性駕駛，正常坐姿也基本能目測前方路況，讓駕駛者無需長時間神經(jīng)緊繃。

此外，車內(nèi)的中控大屏采用豎置布局，并將大量的功能按鍵集成在屏幕上，前排布局更顯整潔。或許很多人覺得功能、按鍵集成在車機里，使用起來不太方便，逸達的設(shè)計師充分考慮到這點。首先，該車的車機搭載的是MTK 8666芯片，8核心CPU，每秒的算力達到2萬億次，較高的運算能力，很好地提升車機系統(tǒng)反應(yīng)速度，降低車機卡頓出現(xiàn)的概率，讓駕乘者擁有更好的使用體驗。其次，車機還集成了訊飛飛魚4.0生態(tài)，駕駛者緊握方向盤的同時，只需動動就能直接操作車機，幾乎沒有所謂的“盲操”煩惱。

對于大部分選擇十萬元左右車型的消費者而言，車可能只是代步工具，動力方面的需求并不高。不過，逸達還是為這部分消費者提供了充足的動力儲備。新車搭載了長安家族最新一代的藍鯨NE1.5T動力組合，其350bar高壓噴射的霧化燃油系統(tǒng)，很好地提升車輛發(fā)動機的熱效率，使發(fā)動機的峰值扭矩達到260N·m。

與發(fā)動機配合的7速濕式雙離合變速器，集成了智能預(yù)降擋技術(shù)，為駕駛者的每次超車作準。同時，車輛變速箱的傳遞效率為96%，讓車輛在動力與燃油經(jīng)濟性方面更顯平衡，WLTC工況下百公里綜合油耗5.99L。相信嘗試過這套動力總成的駕駛者都有一種感覺，其較快的加速體驗，以及換擋時的平順性，都會讓人忘記了它車輛對應(yīng)的售價。

長安汽車在十萬元級轎車市場布局綿密，目前在售車型有UNI-V、銳程PLUS、逸動PLUS等，具有不錯的市場反饋。雖然逸達目前尚未明確公布售價，但根據(jù)相關(guān)信息，它的價格區(qū)間依舊將落在十萬級這個范圍，可見其仍然希望進一步深耕這一細分市場，以形成長安品牌在該售價區(qū)間中的產(chǎn)品矩陣。新車具體將如何與現(xiàn)有車輛形成區(qū)隔與配合，有待長安進一步公布答案。