2018年最“風光”的豪華品牌莫過于奔馳，一方面其因為市場成績，2018年累計全球終端銷量達到231萬輛，中國市場占28%，蟬聯豪華車銷量冠軍。另一方面則是奔馳GLC等車型剎車異響、避震斷裂等負面，使之從天之驕子跌落至人人喊打的地步。

日前，北京奔馳以“供應商生產過程偏差，轉向機的轉向齒條止推件邊緣區(qū)域的膠層過薄，可能造成止推件不滿足耐久性要求；轉向齒條左側和右側止推件的外部金屬環(huán)可能變得松動，并最終被卡在齒條與齒條殼體之間，造成受影響側方向盤的轉向角度低于180度，存在安全隱患”為由，召回95694輛車，頗有在315前夕行一波“亡羊補牢”之舉。

大規(guī)模召回，作秀還是良心發(fā)現？

關于奔馳GLC異響問題，阿貴看車從去年4月份開始關注以來至今，已經收到近20個車主的反饋，其中蘇女士坦言已經更換數次剎車片，但異響仍未得到解決。無獨有偶，在阿貴看車后臺收到了車主庸人自擾、大C、冰冰等同為奔馳GLC車主的遭遇，大家都聲稱愛車剎車異響嚴重，尤其是在慢速時尤為明顯。冰冰更是宣稱其每次進出小區(qū)只要一踩剎車，整個小區(qū)的人聽到剎車異響就知道她回來了，很是苦惱。更令人受不了的是剎車更換了兩次了依然未能解決問題，4S店都以“出廠標準，正常，再開一段時間”、“剎車片材質為石墨”等為由來搪塞消費者，意在拖過保質期從而賺取高昂的維修費用。車主冰冰稱，在一拖再拖下其車輛現在已過了保持期，但車輛的剎車異響，甚至連帶了一些車輛問題依然得不到解決。其在小紅書發(fā)布剎車異響信息更是得到了眾多車主的回應，許多車主稱他們的車輛也是異響嚴重，投訴無門。

眾所周知，奔馳GLC出自于奔馳MRA縱置發(fā)動機后驅模塊化平臺，因此與之“同出一胎”的車型還有奔馳C級、奔馳E級，皆有之相類似的毛病。與此同時，奔馳國產化后，普遍存在“以鋁換鋼”的減配操作，不僅增加了車輛自重，更打破了車身原有的受力平衡，使得車輛制動系統、避震系統不再是一個完整的力學做功結構，從而無法正常、有效的工作。也正是因為受力平臺異常結構被破壞，讓奔馳GLC剎車時出現類似于金屬錯位的撕裂聲音(雨季和冬天更為嚴重)、低速狀態(tài)下剎不住、踩不動、引起吃胎偏磨，甚至斷裂等情況。

所以，此次奔馳 “良心”的召回10萬輛，反而帶來兩個令人不安的問題：異響是國產化后供應商的偷工減料，亦或MRA平臺本身就存在缺陷？召回后真能解決問題，還是坐看北汽和戴姆勒的無限期扯皮？

沉珂諸多且難解，車主很受傷

當然，奔馳GLC能走紅不僅僅只有制動異響這個問題。

阿貴看車前期也報道過，方向盤掉漆，輪轂生銹，座椅、音響底部開裂，門板脫落，空調壓縮機異響等問題……近日，更有一位網名為“空柏樹”的車主向阿貴看車訴苦道，其愛車近期還出現“安全帶異常警報”的故障，當系上安全帶后，系統就會不停報警和緊收，還導致了更嚴重的問題——因為接觸不良是的啟停系統異常反復啟動，哪怕在行車過程中也會忽然熄火再點火，存在嚴重安全隱患。

只不過最讓消費者寒心的還在于經銷商的態(tài)度。且不說習以為常的冷處理、是否會嚴格執(zhí)行召回事宜，在召回對問題車型的處理，不管是換剎車片、更換整個避震總成，對經銷商而言是皆是巨大的利益點，勢必會對消費者造成更為惡劣的二次傷害。

因此，也有不少人表示擔憂：可能召回后才是噩夢的開始……更何況阿貴看車在后臺還得到了許多剎車異響的反饋，其根本不再此次召回的范圍，再加上各種在奔馳此類豪華車不該有的質量問題頻發(fā)，讓這些車主操碎了心！對于奔馳GLC剎車異響問題及相關質量情況的后續(xù)事宜，阿貴看車將繼續(xù)關注。