2018年落差最大的一款豪華SUV應(yīng)該就是奔馳GLC了，雖說(shuō)趁著奧迪Q5L力有不逮逆襲了幾個(gè)月的豪華SUV榜首，但從10月份開(kāi)始就直接從近萬(wàn)輛腰斬至5000多輛。這其中最大的原因，莫過(guò)于集中爆發(fā)的剎車(chē)異響等質(zhì)量問(wèn)題，阿貴看車(chē)曾報(bào)道過(guò)多篇文章。近日，網(wǎng)名可卡、空柏樹(shù)、白茯苓等多個(gè)車(chē)主將異響的視頻發(fā)給阿貴看車(chē)，他們表示：當(dāng)踩住剎車(chē)時(shí)，劇烈刺耳的剎響聲就會(huì)充斥整個(gè)鼓膜，惹得周?chē)娜罕娨魂嚤梢牡哪抗?，很失面子…?/p>

不過(guò)，眾車(chē)主與阿貴看車(chē)顧慮的是，這異響的背后是否有更嚴(yán)重安全的隱患危險(xiǎn)……

異響或?yàn)榻Y(jié)構(gòu)異常，奔馳GLC真的正常？

從視頻中刺耳的聲響能判斷出，這類(lèi)異音系金屬錯(cuò)位摩擦形成，在現(xiàn)實(shí)中其實(shí)并不罕見(jiàn)，許多腳踏車(chē)和電動(dòng)車(chē)的輪轂歪曲后，都會(huì)出現(xiàn)這樣的異響。換言之，就是奔馳GLC的剎車(chē)盤(pán)、制動(dòng)鉗、輪轂和軸承有細(xì)微不勻稱(chēng)或者質(zhì)量不過(guò)關(guān)引起的。畢竟懸掛系統(tǒng)是一個(gè)精密的閉環(huán)，只要有絲毫的結(jié)構(gòu)問(wèn)題就會(huì)引起異樣磨損，長(zhǎng)此以往輕則剎車(chē)盤(pán)損耗加快，重則跑偏甚至失控。

對(duì)此，阿貴看車(chē)在搜索GLC車(chē)主論壇時(shí)就發(fā)現(xiàn)，有位車(chē)主表示新車(chē)開(kāi)了5000公里后，伴隨異響出現(xiàn)的還有向右側(cè)跑偏的情況，兩次詢(xún)問(wèn)4S店均得到“出廠標(biāo)準(zhǔn)，正常，再開(kāi)一段時(shí)間”的回復(fù)；還有車(chē)主聲稱(chēng)自己的GLC或是中低速狀態(tài)下剎不住，或是剎車(chē)硬的踩不動(dòng)，嚴(yán)重影響用車(chē)體驗(yàn)。與此同時(shí)，在奔馳GLC維權(quán)群中，許多車(chē)主告訴阿貴看車(chē)異響的情況在冬季、下雨天更為嚴(yán)重，甚至還有人輪轂出現(xiàn)了嚴(yán)重銹蝕的情形，再加之奔馳經(jīng)銷(xiāo)商強(qiáng)硬和不作為的態(tài)度，部分車(chē)主已有將車(chē)輛賣(mài)掉的想法。

不僅如此，在愛(ài)卡論壇上還有車(chē)主爆料：索賠更換的剎車(chē)片為西班牙產(chǎn)，規(guī)格為0.4，與原廠德系的0.6完全不同，并且在使用一個(gè)月后便再次出現(xiàn)異響；在該帖子下另一位車(chē)主坦言其GLC跑到5萬(wàn)公里時(shí)發(fā)現(xiàn)后剎車(chē)盤(pán)被磨損的凹凸不平。最恐怖的是，2018年7月14日，一位GLC 260 4MATIC豪華型車(chē)主控訴愛(ài)車(chē)避震斷裂……林林總總，基本上應(yīng)驗(yàn)了阿貴看車(chē)“懸掛系統(tǒng)、軸承等結(jié)構(gòu)異常、錯(cuò)位”的猜測(cè)，而唯一的解決方法就是更換整套懸掛，甚至底盤(pán)……

這也難怪奔馳內(nèi)部會(huì)找不到合適的應(yīng)對(duì)與解決辦法，稱(chēng)為正?，F(xiàn)象，畢竟真正解法要付出的成本和后果都難以估量，自然也讓經(jīng)銷(xiāo)商采取“拖過(guò)質(zhì)保便不了了之”這一被動(dòng)的冷處理方式。其中，車(chē)主蘇女士(網(wǎng)名可卡)稱(chēng)：她從2018年1月份開(kāi)始就一直維權(quán)，到了11月份過(guò)了4萬(wàn)公里質(zhì)保期仍沒(méi)得到解決，更有群友表示：以后再也不會(huì)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)奔馳?？梢哉f(shuō)不論是北京奔馳還是奔馳對(duì)異響事件的處理上確實(shí)頗為令人失望。

故障系家族通病，經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)能為力只得推諉？

然而可怕的是，在2018年海關(guān)總署底39號(hào)文件中顯示：奔馳GLE、GLS等車(chē)型均存在制動(dòng)踏板變軟(行程加長(zhǎng))、后制動(dòng)力不足，存在安全隱患，涉及車(chē)型生產(chǎn)周期為2018年5月4日至6月12日，可以說(shuō)剎車(chē)問(wèn)題已經(jīng)成為奔馳家族的通病。

的確，對(duì)于奔馳旗下其他車(chē)型剎車(chē)問(wèn)題的投訴也是層出不窮，比如2018年8月8日，一奔馳E級(jí)車(chē)主投訴愛(ài)車(chē)的剎車(chē)盤(pán)出現(xiàn)裂紋；奔馳新C級(jí)也存在剎車(chē)異響嚴(yán)重的問(wèn)題；包括奔馳GLA級(jí)也有車(chē)主反映剎車(chē)時(shí)出現(xiàn)鋼鋸一般的聲音，甚至生銹等問(wèn)題，皆讓無(wú)數(shù)車(chē)主和準(zhǔn)車(chē)主為之風(fēng)聲鶴唳，深怕自己成為下一個(gè)“奔馳哥”。

總而言之，奔馳GLC剎車(chē)異響看似為“單一車(chē)型的個(gè)案”，卻也反應(yīng)出當(dāng)前整個(gè)奔馳家族的設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)缺陷，高昂且難以估量后果的處理成本再加上奔馳官方不尊重中國(guó)市場(chǎng)的高傲態(tài)度，讓經(jīng)銷(xiāo)商成為另一個(gè)受害者，只能以推諉、不作為、拖延等方式來(lái)應(yīng)對(duì)日漸增加的投訴與維權(quán)?？蓪?duì)消費(fèi)者而言，他們要的不只是面子，而是對(duì)生命安全最起碼的保障。