2月插電混動車型銷量榜出爐，比亞迪唐DM毫無懸念的高居首位，告訴其它車型，這是我的領(lǐng)土，我不給，你們都不能搶。但往下看其它國產(chǎn)車型，就不如唐DM如此風(fēng)光了，榮威和吉利的插電混動車型表現(xiàn)都不理想，被大眾兩款車型超越。

在前15名的銷量排行榜上，合資插電混動車型已經(jīng)有6款車型上榜，占了銷量榜的40%，搶班奪權(quán)之勢已經(jīng)躍然紙上，跟純電車銷量榜國產(chǎn)車一統(tǒng)江湖的場面截然相反。

那為什么合資品牌能在插混車型上取得這般耀眼的成績呢，讓我們來分析一下。

合資品牌主打中高端車型

先從大眾說起，雖然旗下的帕薩特和途觀L PHEV上市比較晚，但是定位非常精準(zhǔn)，國產(chǎn)插混車型多為緊湊車型，帕薩特PHEV卻是一款中級轎車，不跟國產(chǎn)車做過多的糾纏，在一個細(xì)分市場里面壯大自身的實力，滿足了消費者對于中級插混轎車的需求，并且自身的優(yōu)勢也非常明顯，帕薩特本就銷量巨大，受到很多消費者的認(rèn)可，插混版采用了1.4T發(fā)動機和6檔雙離合組成的動力系統(tǒng)，百公里油耗僅為1.4L，并且還有著百公里7.8秒的加速，俘獲了眾多消費者的芳心，可見其對國內(nèi)市場的洞悉程度。

再來看看途觀L PHEV也是如此，國產(chǎn)車?yán)锩嬷行蚐UV本就不多，插混中型SUV滿打滿算也就唐DM和WEY P8兩款車型，P8的失敗基本大局已定，所以對手就只有唐DM一款車型，消費者沒什么選擇，這個時候大眾推出一款插電中型SUV，肯定會讓喜歡合資車的消費者喜出望外，銷售了849輛其實并不算多，接下來可能會有更好的表現(xiàn)。

再來看看寶馬530Le，其在2018年表現(xiàn)出色，巔峰時月銷能達(dá)到2000多輛，給寶馬的總銷量帶去了很多的幫助，寶馬也在2019年增加了一款先鋒版車型，沒想到新車上市就遭遇了滑鐵盧，2月銷量僅為259輛，可能會讓寶馬有一些傷心，不過不要緊，全新3系即將上市，屆時也將會帶來插電混動版本，相信寶馬也會趁此撈走一大批潛在消費者。

再來說說博瑞GE PHEV，是國產(chǎn)車型中唯一一款插混中級轎車，上市后憑借更有科技感的內(nèi)飾和年輕的設(shè)計，取代博瑞成為了吉利的定海神針，沒想到在2月也遭遇了滑鐵盧，僅售出了238輛，還不如530Le，確實有點難看。下月吉利就將上市幾何A車型了，究竟表現(xiàn)如何，還要看最終的定位。

從上面幾款車型來看，合資插混車型強勢崛起的原因，不僅在于其精準(zhǔn)的定位和品牌，而且在發(fā)動機和變速箱上有著深厚的功力，結(jié)合電機和電池技術(shù)，在油耗控制的表現(xiàn)上更為突出，而國產(chǎn)插混車型倘若再不能像比亞迪一樣，及時打造出自身的賣點，先發(fā)優(yōu)勢很快就被消耗殆盡，彎道超車也是無從談起。