在2022年即將收尾的檔口，各大新能源廠商之間的競爭也愈發(fā)激勵。尤其是在深受家用用戶追捧的插電混動SUV市場中，市場份額爭奪戰(zhàn)早已進入白熱化階段，車企們紛紛拿出了看家本領(lǐng)。

11月25日，吉利官方宣布旗下新增一款混動車型——星越L Hi·P，官方售價區(qū)間為23.97-25.37萬元。作為吉利在混動市場的全新力作，新車被加持了更出色的三電技術(shù)，并喊出了“一車頂三車”的口號，可兼具“純電、插電、增程電”三種動力模式，這在混動市場中還是比較新穎的，也讓比亞迪唐DM-i這個老將倍感壓力。而為了了解兩款車型的三電技術(shù)含量，今天我們就一“拆”見分曉。

先看吉利星越L Hi·P，其作為一個老牌車企，吉利在三電技術(shù)上做的還是比較扎實的，在集成度、技術(shù)含量非常高。P1、P2電機、雙離合器系統(tǒng)（一個負責3擋變速，一個負責動力輸出）、液壓控制模型等大量單元均整合在一起，不僅體積最小，且P1電機等部件可見成本也是同級別車型中最為出色的。

與之相比，比亞迪1.5T發(fā)動機+基于扁線繞組技術(shù)的EHS雙電機傳動系統(tǒng)，p1、p2電機均為自研，雖具備串并聯(lián)的模式，但并聯(lián)輸出工況對比吉利3擋DHT Pro的加持較窄，混動系統(tǒng)集成度相對較低，在處理動力轉(zhuǎn)換上，會比較羸弱。

同時，星越L Hi·P獨有的3擋DHT Pro不僅重量特別輕，含油液也不過120公斤（比亞迪單擋重量就達143.5公斤），帶給車輛更出色的輕量化體驗。同時，相較于比亞迪單擋結(jié)構(gòu)，星越L Hi·P的三擋結(jié)構(gòu)能夠處理更復雜的場景，在高、低速工況在效率和性能上均有優(yōu)勢，僅需時速20公里/小時，就能進入到并聯(lián)狀態(tài)，帶來更強勁的動力體驗。與之相比，比亞迪唐DM-i就需要至少時速70公里/小時以上，才能進入并聯(lián)，動能轉(zhuǎn)換速度慢，加速體驗自然拖拉，減少用戶的上手感。

在電池方面，星越L Hi·P的電池容量為41.2千瓦時，而比亞迪唐DM-i的電池容量為45.8千瓦時。雖有所差距，但星越L Hi·P電池能量密度卻為167Wh/kg，比唐DM-i高出一大塊。要知道，電池能量密度越高，就會帶來更出色的儲電量，具有高續(xù)航與低消耗的優(yōu)勢，提升續(xù)航時間。在此基礎上，星越L Hi·P充一次電可續(xù)航一周，增程續(xù)航更是可滿足42天通勤需求，徹底消除了用戶的續(xù)航焦慮。

通過對兩款車型的三電技術(shù)的解析，毫無疑問是星越L Hi·P取得了最后的勝利。其不僅能搭載獨有的三擋DHT Pro，帶來更出色的加速性能體驗，在電池能量密度上也是苦下功夫，滿足用戶性能與續(xù)航雙重需求，綜合表現(xiàn)更為亮眼。