這輛寶馬旗艦電動車iX的內(nèi)部做工用料是什么樣子？今天我們就把這輛車拆開，從前后防撞梁開始，與大家一探究竟。

蒙皮材質(zhì)

這輛車的引擎蓋、前翼子板以及四門，都是鋁合金材質(zhì)；后尾門外蒙皮是塑料，內(nèi)部是鋁合金；其余內(nèi)部骨架是鋼板、鋁合金和碳纖維的混合材質(zhì)，車身部分比同級別的X5輕了100多公斤。

前防撞梁

鋁合金

拆掉前保險杠，內(nèi)部有一根黑色的前防撞梁，鋁合金材質(zhì)，厚度達到了驚人的6.02毫米，是目前防撞梁排行榜第一名，在我們拆過的200多臺車中，最厚的一根鋁合金前防撞梁。不過，前防撞梁只能覆蓋車頭的76.72%。

前防撞梁與保險杠之間有行人保護泡沫，并且內(nèi)部還嵌入了氣壓傳感器和一根氣壓管，來更好的激發(fā)引擎蓋彈起功能，這種設(shè)計比普通的G值傳感器誤報率低得多。

前引擎蓋合頁也是多段設(shè)計，配有“炸藥”，這是用于保護行人的主動式引擎蓋彈起功能。

前攝像頭直接固定在水箱框架上，如果發(fā)生低速碰撞，受損的機率較大。

ACC雷達也是固定在堅固的水箱框架上，很容易受損。

這輛車采用封閉式的“雙腎”格柵，增加了屏蔽雜亂信號及電加熱功能，用來防止雷達受到干擾，但一旦碰撞受損，維修價格一定不菲。

雖然進氣口不大，但還是配備了主動式進氣格柵。

副縱梁Shotgun設(shè)計非常強悍，采用了粗壯的鋁合金方管，從A柱延伸下來與水箱框架形成環(huán)抱式結(jié)構(gòu)，下側(cè)還配有兩根粗壯的鋁合金加固件，與縱梁相連。這是我們是第一次見到如此粗壯復雜的Shotgun設(shè)計。

副車架前端各伸出兩個類似吸能盒的鋁合金部件，這顯然是為了碰撞測試做的吸能和引導措施。

前吸能盒做得非常規(guī)整，有完整的潰縮褶皺。

后防撞梁

單層沖壓鋼板

相比前防撞梁，后防撞梁則要寒酸很多，僅是單層沖壓鋼板，而且非常窄，只能覆蓋車尾的55.96%，不過，厚度非常驚人，達到了4.61毫米，在單層沖壓鋼板后防撞梁里也是最厚的。

后吸能盒也比較規(guī)整，有完整的潰縮褶皺。

后防撞梁凸出于后尾門，能起到一定的保護作用。

碰撞測試

目前這款車在歐洲E-NCAP進行過碰撞測試，成績非常不錯，得到了5星。因為這輛車是歐洲進口，所以這個成績具有很高的參考價值。

總結(jié)

厚度第一

這輛寶馬iX不愧是百萬級別的旗艦電車，前后防撞梁厚度均刷新排行榜第一名，但后防撞梁的材質(zhì)和寬度比較寒酸，不符合自身旗艦的定位。

而且，這輛車過于考慮造型設(shè)計，犧牲了一些結(jié)構(gòu)設(shè)計。比如前ACC雷達和前攝像頭位置，顯然如果車頭發(fā)生碰撞，后期的維修費用絕對不是小數(shù)目。后防撞梁也是如此，因為覆蓋范圍較小，左右兩側(cè)為了造型，不得不縮短了防撞梁尺寸。如果發(fā)生后斜側(cè)碰撞，就可能會導致后尾板和車架損傷，有點兒得不償失。

那么這輛車的底盤情況又如何？還請繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容。（本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點僅對此輛車負責，測量數(shù)據(jù)對公示的實驗方法負責。）

2022款寶馬iX防撞梁評分