這輛奔馳EQC的內(nèi)部用料情況如何？究竟是不是“油改電”？品質(zhì)與我們熟知的“大奔”一樣嗎？今天我們就把這輛車拆開，從防撞梁開始，一起來看看。

車身蒙皮

這輛奔馳EQC的引擎蓋、前兩側(cè)翼子板以及后尾門的覆蓋件蒙皮，都是鋁合金材質(zhì)，其余部分則是沖壓鋼板。

前防撞梁

鋁合金

拆掉前保險杠，內(nèi)部有一根白晃晃的鋁合金防撞梁，厚度達到了4.73毫米，不愧是奔馳，確實夠厚。寬度能夠覆蓋車頭部分的86.41%，如此之寬的前防撞梁除了在低速碰撞中，能更好的保護自己，對于偏置碰撞測試也有一定幫助。

前防撞梁上覆蓋有一層蜂窩造型的硬塑料，用于填充前保險杠和防撞梁之間的空隙，并對杠皮起到一定的支撐作用。

這輛車并沒有缺失行人保護泡沫，覆蓋面積與前防撞梁的寬度相當(dāng)，被固定在保險杠上。

“三叉星”的大標帶有加熱絲，為了避免被風(fēng)雪遮蓋，影響ACC雷達的效果。所以如果車頭發(fā)生低速碰撞，最好留意一下車標是否有損壞，有一點磕碰都會造成加熱絲斷裂，這東西可不便宜。

這輛車并沒有安裝主動式引擎蓋，對于注重行人安全的歐洲車來說，并不多見。但引擎蓋鉸鏈合頁造型明顯帶有主動引擎蓋設(shè)計，鉸鏈下方還留有“炸藥”頂柱的安裝位置。

此外，這輛車還配有主動式進氣格柵，不過只有上側(cè)的一半，下側(cè)沒有裝。

防撞梁到水箱的距離比較有限，如果發(fā)生正面低速碰撞，防撞梁出現(xiàn)彎折的話，水箱散熱器很容易受損。

ACC毫米波雷達安裝在主動進氣格柵上，位置凸出于防撞梁，不過后方支架是塑料的，如果發(fā)生碰撞，會先行斷裂保護昂貴的雷達。

前防撞梁實在是夠?qū)?，對?5%偏置碰撞會起到一定的作用。同時，這輛車還采用環(huán)抱式副縱梁結(jié)構(gòu)，用于加強車頭部分，讓偏置碰撞能有比較好的成績。

前吸能盒也是鋁合金材質(zhì)，帶有相應(yīng)的潰縮褶皺。

為了應(yīng)對40%碰撞測試，副車架前端兩側(cè)也設(shè)計了吸能盒，用于吸收撞擊能量。

后防撞梁

雙層沖壓鋼板

拆掉后保險杠，看到一根雙層沖壓鋼板后防撞梁，鋼板厚度為2.15毫米，能覆蓋車尾的75.96%。

后保險杠內(nèi)也有一根保護泡沫，這在德系車中倒是不多見。

慢充口設(shè)計在車尾部分，如果發(fā)生碰撞，受損的概率可不小。

后吸能盒是鋼板焊接而成，帶有潰縮褶皺和打孔，固定螺栓沒有缺失。

很明顯后尾門要更凸出于后防撞梁，這就是短軸距長車身的設(shè)計遺憾。如果發(fā)生追尾事故，首先受傷的大概率是后尾門，增加了維修成本。

碰撞測試

目前這款車只在歐洲E-NCAP進行過碰撞測試，得到了五星的成績。國產(chǎn)之后的EQC碰撞成績?nèi)绾?，還是需要公平公正的碰撞測試，才能知曉，海外測試成績只能作個參考。

總結(jié)

用料底子還在！

這輛奔馳EQC的防撞梁確實保持了奔馳一貫的做工用料，前鋁合金后鋼板，用料扎實、設(shè)計工整，整體和GLC相差不大。不過還是能看出，這輛車是在GLC的基礎(chǔ)上“擴大”而來，短軸距長車身的設(shè)定，讓它是我們拆過的第一輛后防撞梁沒有凸出于后尾門的奔馳車，所以才要在后保險杠內(nèi)增加緩沖泡沫填充一下。即便沒有看到底盤，也能大概率的猜到它很可能是由一輛GLC汽油車型演變而來。

那么問題來了，奔馳的“油改電”水平究竟怎樣？還請繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容。（本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點僅對此輛車負責(zé)，測量數(shù)據(jù)對公示的實驗方法負責(zé)。）

2022款奔馳EQC防撞梁評分