這兩天聽到最激動(dòng)的消息莫過于兩會(huì)提出關(guān)于假期調(diào)整的提案，具體的內(nèi)容就是新年假期增加兩天，五一重新回到之前的七天黃金周，而最重大的調(diào)整是，周末雙休改為大小周三休，也就是每個(gè)月的法定周末休息日有10天。

作為一個(gè)媒體人（gou），會(huì)長聽到這個(gè)消息有點(diǎn)小激動(dòng)，但激動(dòng)完了之后又開心不起來了，畢竟加班是日常，假期只是決定了我們辦公的場所不一樣。因此，這樣的消息我們就聽聽開心一下就好，當(dāng)然如果能落實(shí)那就更好。

回到正題，今天會(huì)長想跟大家聊的是2月份銷量數(shù)據(jù)，整體的數(shù)據(jù)還是一路走低，但是榜單中出現(xiàn)一個(gè)特別顯眼的名字，甚至有點(diǎn)扭轉(zhuǎn)局勢的意思。

1月份銷量榜單最大的驚喜就是途觀突然被擠出了前十，一直穩(wěn)居前三的它，銷量瞬間從逼近三萬跌到14181臺(tái)，當(dāng)時(shí)我們還以為統(tǒng)計(jì)單位是不是忘記合并途觀跟途觀L的數(shù)據(jù)。結(jié)果沒想到學(xué)霸也有失手的時(shí)候，交出了一個(gè)讓大眾金主無法接受的成績。

2月榜單出來之后，途觀的銷量依然不見漲，12708臺(tái)已經(jīng)是它進(jìn)入中國市場以來最差個(gè)的銷量數(shù)據(jù)。但是，這個(gè)成績居然又讓途觀站上了SUV銷量榜前三，僅比排在第二名的寶駿510少了400多臺(tái)。排名是爬上來了，但銷量數(shù)據(jù)卻不堪入目，不知道大眾這次是該開心還是落淚。

每年春節(jié)過來的第一個(gè)月銷量數(shù)據(jù)都不會(huì)特別高，車企應(yīng)該都有心里準(zhǔn)備，只是這次沒想到總體下滑得這么嚴(yán)重。第一名的哈弗H6去年同期還能保住三萬大關(guān)，今年就直接掉到了24538臺(tái)。

但是，最慘的還不是榜首的哈弗，而是在它之下的寶駿510。去年2月份，上市還不到一年的寶駿510以31989臺(tái)總銷量終結(jié)了哈弗H6連續(xù)58個(gè)月的連冠記錄。當(dāng)時(shí)整個(gè)上汽通用寶駿都沸騰了，因?yàn)閷汄E510上市的第一個(gè)目標(biāo)就是狙擊榜首的哈弗H6，寶駿甚至不惜放棄依然能擠進(jìn)前十的560來保住510的銷路。結(jié)果也是顯而易見，上市10個(gè)月直接登頂，讓當(dāng)年號(hào)稱要打倒H6的博越以及GS4都驚呆了。

讓人失望的是，登頂榜首一次之后，那已經(jīng)是寶駿510的車生巔峰，同比-59%的下滑，快趕上滑鐵盧布了。反觀哈弗H6，一直都是一副強(qiáng)者自強(qiáng)的心態(tài)，從來不虛所有的挑戰(zhàn)者。

論綜合實(shí)力，會(huì)長最認(rèn)為競爭力最強(qiáng)的不是途觀，而是上市將近六年依然能穩(wěn)定在前十的奇駿。如果不是因?yàn)榻y(tǒng)計(jì)機(jī)制把途觀以及途觀L合并在一起，那最暢銷的合資SUV非奇駿莫屬。當(dāng)然，客觀來講，奇駿在中國市場喚回第二春，很大一部分功勞要?dú)w于本田CR-V的“機(jī)油門”，如果不是本田自費(fèi)前程，奇駿也不會(huì)在大市場退潮的背景下，逆市增長了24.6%。

至于博越，它最近的表現(xiàn)也比較“跳躍”，時(shí)而在前十之外，一月份又跑到了第二名，而上個(gè)月終于回到了正常的水平。以往很多自主產(chǎn)品讓消費(fèi)者買單的都是性價(jià)比，但博越是個(gè)例外。作為吉利3.0時(shí)代的首款SUV，博越面世時(shí)它的品質(zhì)真的打動(dòng)了很多消費(fèi)者，單論行駛質(zhì)感的話，它是我開過15萬級里面質(zhì)感最好的SUV。在魚龍混雜的中國汽車市場，有車企造出這樣的產(chǎn)品，作為圈內(nèi)人其實(shí)真會(huì)有那么一點(diǎn)感動(dòng)。

近兩年的10-20萬級合資SUV市場競爭相當(dāng)激烈，絕大部分車企都已經(jīng)把這塊區(qū)間填滿，有些甚至擠出三個(gè)車型來，畢竟這塊市場即使是搶口湯喝，一個(gè)月也能有不少的銷量。因此，如果你足夠了解中國消費(fèi)者的需求，那銷量的天秤也會(huì)傾向于你，哈弗就是一個(gè)很好的例子。

去年11月份上市的全新哈弗F7，當(dāng)月銷量就達(dá)到了6067臺(tái)，登上SUV銷量銷量榜單前十僅僅用了兩個(gè)月時(shí)間，上個(gè)月成功擠進(jìn)了第六名。F7能有這樣的晉升速度，首先是得益于哈弗對消費(fèi)者的了解，然后最重要的還是F7的性價(jià)比高，用哈弗的價(jià)錢就能買到WEY的質(zhì)感，消費(fèi)者認(rèn)可度很高。

按照目前這個(gè)勢頭，哈弗F7肯定還會(huì)繼續(xù)網(wǎng)上怕，后期如果銷售終端能夠放出一點(diǎn)優(yōu)惠政策，榜單的前三里面極有可能就被哈弗霸占兩席。

前面會(huì)長說到的那個(gè)特別顯眼的名字，就是長安汽車，強(qiáng)勢霸占了榜單的第七、八、九名。雖然CS75一直都是榜單前十的?？?，但CS55和CS35之前都是三十名開外的車型，長安可以說是SUV市場這波退潮以來最大的贏家。

不過有一點(diǎn)需要提一下的是，去年長安推出了CS35的繼任車型CS35Plus，目前老款車型依然在售，所以它有點(diǎn)類似于途觀和途觀L的關(guān)系一樣，統(tǒng)計(jì)銷量數(shù)據(jù)也是兩者合并在一起。因此，如果關(guān)注銷量數(shù)據(jù)你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，從去年11月出榜之后，長安CS35的銷量就一直在攀升，1月份還一度登上第四名，月銷量接近兩萬臺(tái)。

至于CS55，可能是口碑反哺上來的結(jié)果。其實(shí)CS55剛上市的時(shí)候熱度也非常高，但是第一波營銷過后整體就顯得有點(diǎn)疲態(tài)，最低的時(shí)候甚至只有六千臺(tái)。CS55的定位是介于CS75和CS35之間，所以它最直接的競爭對手是傳祺GS3和哈弗H4這些車型。

客觀來講，會(huì)長覺得CS55是十萬級自主SUV里面品質(zhì)最好的，無論是形勢質(zhì)感還是隔音，以及機(jī)械水平的匹配，帶著10萬SUV的期望去試駕它肯定會(huì)有驚喜。

最后就是搭上末班車的豐田榮放，作為日系三強(qiáng)之一的它，跟奇駿一樣也是接近換代周期的產(chǎn)品，整體的產(chǎn)品力表現(xiàn)不算特別突出，主要還是靠優(yōu)惠以及口碑來維持。

不知道CR-V看到奇駿以及榮放這兩位老戰(zhàn)友依然屹立在榜單前十會(huì)有什么感想，剛換代的它已經(jīng)用上了最后的籌碼，而對手還沒有開始真正發(fā)力，等全新奇駿和榮放在國內(nèi)都換代之后，可能格局又會(huì)不太一樣。

再說，有一個(gè)對自主車型比較不利的消息是，前十里面除了有新車型上市合并的CS35以外，銷量還能維持同比增長的只有兩款合資車型。在這個(gè)逆勢的市場依然能保持增長，這才是實(shí)力最好的證明，自主車企是不是應(yīng)該反思一下自己？