近日，有報道稱，小鵬汽車CEO助理李鵬程已離職，知情人士表示，李鵬程內(nèi)部飛書已經(jīng)處于停用狀態(tài)。

不只是小鵬汽車，近段時間，包括理想、威馬等新勢力均出現(xiàn)高管離職現(xiàn)象，更早一點的還有蔚來老將，等等。從曾經(jīng)大手筆挖人，到如今高管接連離職，人們不禁要問，這是偶然還是必然，新勢力怎么了？

多位高管從新勢力離職

小鵬汽車回應(yīng)時表示，“李鵬程因個人身體原因請辭，我們很感謝他在小鵬時期所做的貢獻”。而李鵬程也對此表示，“身體原因請辭，休息一段時間”。單從這組對話來看，雙方算是非常體面地結(jié)束了這段合作經(jīng)歷。

事實果真如此？今年9月，小鵬G9上市，遭到不少訂車用戶吐槽，認為該車配置搭配凌亂不堪，主力車型配置與前期大肆宣傳的車型版本相去甚遠，有“掛羊頭賣狗肉”之嫌。

無論是小鵬P7，還是小鵬P5，亦或是后來的小鵬G9，四季度均未能幫助小鵬汽車在銷量上重振旗鼓。受此牽連，李鵬程從小鵬汽車副總裁、品牌公關(guān)總經(jīng)理，調(diào)任為小鵬汽車CEO助理?！懊魃到怠?，組織架構(gòu)調(diào)整已經(jīng)為李鵬程之后的離職埋下伏筆。

相比與小鵬汽車較為平靜的分手，另一家車企的高管離職，則直接把公司推向了熱搜。9月，理想汽車執(zhí)行董事兼總裁沈亞楠，在一周內(nèi)連續(xù)兩次減持理想汽車，共減持100萬股理想汽車，累計套現(xiàn)9168.56萬元，持股比例由1.74%下降至1.68%。

要知道，就在前不久，理想ONE被爆降價2萬元且計劃停產(chǎn)。這一行為引發(fā)老車主的不滿，僅僅在黑貓投訴平臺上，關(guān)于理想汽車的投訴量已達超過2000多條。

套現(xiàn)之后就是“腳底抹油”。12月9日，理想汽車公告，沈亞楠退出董事會，已辭任公司執(zhí)行董事兼總裁職位，最后工作日預(yù)計為2023年6月底前后。

身為“蔚小理”之一的蔚來，同樣也遭遇過高管出走。今年4月，高管章健勇離開蔚來選擇創(chuàng)業(yè)，此后創(chuàng)立了自動駕駛芯片公司輝羲智能。

其它新勢力的情況也不會好太多。11月7日，北汽新能源副總經(jīng)理、極狐汽車總裁王秋鳳宣布離職，其工作交由北汽新能源常務(wù)副總經(jīng)理樊京濤接手。

7月，愛馳汽車創(chuàng)始人付強卸任法人代表、董事長職位，由陳炫霖接任該職務(wù)。同時，高管團隊中王東晨、谷峰、吳靜退出。豈料，沒過多久，陳炫霖又辭去公司董事長職位，繼續(xù)擔(dān)任董事職位。

威馬更是開啟了一波“降薪潮”和“離職潮”，并陷入了退網(wǎng)、清倉、關(guān)店潮等剪不斷理還亂的紛亂之中。

無論是第一梯隊，還是第二梯隊，曾經(jīng)通過“高薪+股權(quán)激勵”到傳統(tǒng)車企挖人的新勢力，如今均出現(xiàn)了人才“大撤退”。

何以出現(xiàn)“離職潮”

當(dāng)新勢力發(fā)展如火如荼時，可以借助資本力量彌補技術(shù)的不足，才有了不惜重金到處招攬人才的現(xiàn)象。但此一時彼一時，2018年下半年以來，尤其是2020年疫情之后的三年，中國車市連續(xù)承壓，從增量市場轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌?，包括新勢力在?nèi)的所有車企均面臨著巨大挑戰(zhàn)。

當(dāng)各大傳統(tǒng)車企“大象轉(zhuǎn)身”加入到新能源汽車爭奪戰(zhàn)，新勢力驀然發(fā)現(xiàn)，先前積累的優(yōu)勢已蕩然無存。

欠薪、淘汰、虧損、裁員、推遲交付……成了新勢力揮之不去的“標(biāo)簽”。相反，在這個階段，傳統(tǒng)車企打響了人才保衛(wèi)戰(zhàn)，開始了股權(quán)激勵，高管變動相對較少，甚至一些高管從新勢力開始“回流”。

其實，從根本上來說，新勢力當(dāng)前最大的難題是如何找到一條屬于自己的盈利方式。目前，絕大多數(shù)新能源汽車企業(yè)仍處于長期虧損狀態(tài)，如果誰能幫助公司有效解決盈利難題，那么自然可以幫助公司實現(xiàn)穩(wěn)定的可持續(xù)發(fā)展。

表面上看，新勢力企業(yè)高管紛紛離職，得從單個企業(yè)找原因。但從整個產(chǎn)業(yè)邏輯看，這一現(xiàn)象顯然又在意料之中。

談及外界最為關(guān)心的新勢力車企何時由虧轉(zhuǎn)盈時，理想CEO李想給出的答案是“在今年內(nèi)實現(xiàn)盈利”，這個說法，顯然有些言過其實。

根據(jù)12月9日理想汽車公布的公司財報，第三季度實現(xiàn)營收93.4億元，同比增長20.2%；凈虧損16.46億元，2021年同期虧損2.15億元；季度內(nèi)累計交付新車26524輛，同比增長5.6%。

李想的本家李斌，更顯得務(wù)實一些。據(jù)蔚來CEO李斌的預(yù)估，蔚來將爭取在2023年第四季實現(xiàn)季度盈虧平衡，2024年實現(xiàn)全年盈利。

也許到了真正實現(xiàn)盈利的那一天，新勢力的人事變革才算真正走向了穩(wěn)定。

從調(diào)整結(jié)構(gòu)入手

當(dāng)一家企業(yè)或者一個行業(yè)處于上升勢頭時，一些小錯是可以被容忍的；一旦處于下行通道時，過往的弊端就會被放大。KPI的制定、職位和責(zé)任的匹配度、溝通流程和模式變化等，都會影響到公司的“后勁兒”。

也就是說，一些新勢力從員工規(guī)模上看，已經(jīng)算得上是一家“大公司”了，但架構(gòu)管理還處于草莽創(chuàng)業(yè)時代。

如果在短期內(nèi)無法從銷量上拯救公司，通過優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)來進一步應(yīng)對市場，無疑是可以起到立竿見影的效果。

李想就透露，此次調(diào)整的核心，旨在推動公司構(gòu)建全面的矩陣型組織升級，接下來理想汽車將向千億規(guī)模年收入目標(biāo)邁進，并向萬億收入規(guī)模發(fā)起挑戰(zhàn)。李想在全員的公開信中談到，在0-1的發(fā)展階段，速度就是效率，垂直型組織的模式幫助實現(xiàn)了百億收入規(guī)模；現(xiàn)在要用組織升級實現(xiàn)千億收入規(guī)模的突破。

總之，這套說辭小艾覺得非常符合李想一貫的“吹破天”風(fēng)格。正如此前他提到L9時，“理想L9是500萬以內(nèi)最好的家用車”。千億收入在李想看來，簡直就是唾手可得，不過外界聽聽就好了。

同樣進行組織架構(gòu)調(diào)整的還有小鵬汽車。10月，小鵬汽車對公司運營、組織架構(gòu)和產(chǎn)品策略方面做出了重大調(diào)整，建立了戰(zhàn)略、產(chǎn)規(guī)、技術(shù)規(guī)劃、產(chǎn)銷平衡和OTA五大虛擬委員會組織，目的是拉通公司各條業(yè)務(wù)線的溝通管道，提升協(xié)作效率。與此同時，小鵬汽車正在重組品牌和營銷團隊，以持續(xù)提升品牌和口碑影響力，并拉近和用戶的距離。

伴隨架構(gòu)調(diào)整還引出了一個最大的瓜。小鵬汽車方面宣布聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩辭去董事會的執(zhí)行董事職務(wù)，但仍擔(dān)任小鵬汽車總裁，未來將聚焦于產(chǎn)品。這意味著，以后小鵬汽車董事長何小鵬在內(nèi)部的話語權(quán)將空前增大，在公司有了最終的拍板權(quán)。

愛點評

與傳統(tǒng)車企早已形成了一套成熟的流程操作不同，新勢力出現(xiàn)高管變更，其實影響還是不可忽略的，這往往意味著公司有較大的策略調(diào)整，特別是年關(guān)沖擊全年業(yè)績的關(guān)鍵時刻。對新勢力來說，無論是產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，還是組織變革的優(yōu)化，都將任重道遠。對造車要心存敬畏，動輒“50萬以內(nèi)最好的SUV”“500萬以內(nèi)最好的家用車”的浮夸風(fēng)，當(dāng)休矣！