對于很多喜歡運動轎車的年輕消費者來說，廣汽本田型格一直都是個不錯的選擇。前些日子，筆者的一位發(fā)小就在買車時層層篩選，最終確定了型格。就在準備訂車時銷售卻告訴他，如果預(yù)算充足可以等等型格的e:HEV混動版。最終，考慮到混動版更低的油耗、更好的駕駛感受，我這位發(fā)小還是決定等型格e:HEV上市后再做決定。

12月16日，廣汽本田正式上市了型格e:HEV，新車共計推出三款車型，售價區(qū)間為16.39萬-18.69萬。對比燃油版型格最為熱銷的240TURBO豪華版（指導價15.29萬），型格e:HEV最入門的銳·科技版（16.39萬）貴出了1萬多元。那么，貴出這部分差價，到底值不值？先別急著下定論，看完也許你會有不同的看法。

首先是更上一層的動力體驗，雖然240TURBO的燃油版型格對于很多人來說已經(jīng)算是動力充沛了，但如果你有更極致的追求，型格e:HEV必然是最好的選擇。在動力方面，搭載第四代i-MMD混動系統(tǒng)的型格e:HEV，擁有最大功率135kW的高功率電機，可以實現(xiàn)315?！っ椎淖畲笈ぞ?，在動力性能上甚至可以達到曾經(jīng)3.0 V6的性能水平。

其次，在性能強勁的同時，型格e:HEV還有著極低的能耗。第四代i-MMD混動系統(tǒng)大家應(yīng)該都很熟悉了。其搭載的2.0L缸內(nèi)直噴發(fā)動機集成超高壓縮比、350Bar高壓多段噴射技術(shù)，實現(xiàn)了41%的超高熱效率，搭配上型格e:HEV出色的空氣動力學，其WLTC綜合工況油耗為4.39L/100km。說出來你可能不信，型格e:HEV一箱油甚至能實現(xiàn)上千公里續(xù)航。

而且作為混動車型，型格e:HEV還有一處提升是本田車主們最喜聞樂見的，那就NVH。此前的本田車型，噪音一直是很多人最不滿意的點。而在混動車型上這個問題得以優(yōu)化，型格e:HEV不僅加入了更多隔音材料，工程師還對發(fā)動機曲軸、平衡器進行了靜音優(yōu)化，加上型格e:HEV本身支持純電模式，靜謐性提升非常明顯。

當然，除了機械素質(zhì)上的明顯提升，在設(shè)計層面上型格e:HEV也彰顯了它的獨特身份。車頭導流口、后視鏡的銀色裝飾，配上專屬的天澈藍配色，以及車內(nèi)專屬的按鍵式換擋，處處體現(xiàn)著不同。而豪華配置方面，12揚聲器的BOSE音響系統(tǒng)、ANC主動降噪、ASC主動聲浪功能、卡片鑰匙等配置，都進一步提升了整車檔次。雖然定位于A級車，但型格e:HEV帶給你的享受卻足以向B級車看齊。

而且在筆者看來最值回票價的，就是型格e:HEV全系標配的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)。這套系統(tǒng)熟悉本田的朋友都知道，這絕對是一套“壓箱底”級的輔助駕駛配置，像常見的ACC主動巡航。主動剎車、車道保持輔助等功能一應(yīng)俱全。讓你在享受極致駕控的同時，安全方面也滴水不漏。

總的來說，如果像文章開頭所述，低配的型格e:HEV混動版車型單看價格的確不低。但是在1萬多元的差價下，你可以得到更先進的第四代i-MMD混動系統(tǒng)，也就意味著其油耗、性能、NVH方面都有著更上一層樓的表現(xiàn)。加上專屬的設(shè)計和全系標配的Honda SENSING系統(tǒng)，區(qū)區(qū)1萬多元的差價，值不值似乎已經(jīng)顯而易見了。