特斯拉熱度向來很高，不止熱在銷量，也熱在頻發(fā)的“意外事故”。這讓我們不得不思考一個問題：30萬的智能純電SUV，非Model Y不可嗎？市面上就沒有除它以外的新車做選擇嗎？

有，比如飛凡汽車推出的飛凡R7，就是一個強有力的競品。

對于很多人來說，這款上市不到3個月的新車或許比較陌生，但沒關系，你只要知道它一邊背靠著上汽集團的產業(yè)優(yōu)勢，另一邊站在最大自主汽車集團的肩膀之上，能與nvdia、采埃孚、寧德時代等行業(yè)獨角獸、頭部企業(yè)合作。簡單說，拼背景，飛凡汽車沒在怕的。

這一次，我們就拿它和Model Y對比一下，看看到底誰是30萬級更硬核的智能純電SUV。

首先有一點需要指出，這場比對本身并不是真正意義上的“同級對比”。飛凡R7的長度達到4.9米、軸距達到2.95米，明顯超過Model Y的4.75米和2.89米。從車型品類看，飛凡R7屬于中大型SUV，而Model Y屬于中型SUV。如果放在傳統(tǒng)燃油車范圍里，這屬于典型的跨級別對比，在等價競爭的情況下Model Y其實已經(jīng)輸了。

而拋開這一點不談，若全面展開的話，二者的綜合產品力算是各有千秋。

比如外觀造型上，Model Y典型的特斯拉式家族設計語言，基本可看作為墊高后的Model 3?？傊?，品牌辨識度還是很高的，至于好看不好看，大家自己細品就好。

Model Y

飛凡R7

至于飛凡R7，給人的第一感覺，新鮮感會更足，完全看不到上汽系的影子，同樣獨一無二的原創(chuàng)設計。雖然比Model Y整個大一號，但協(xié)調的溜背設計，很大程度弱化的整車的臃腫感，視覺效果還蠻靈動優(yōu)雅的。

內飾方面，Model Y也延續(xù)了Model 3的風格，優(yōu)點是觀感十分簡約，未來感十足，不方便的地方在于，取消儀表盤的“反人類”設計，剛上手時需要好好的適應一陣。

飛凡R7的座艙內部，也基本取消了中控上的傳統(tǒng)物理按鍵，但保留了多功能方向盤，以及門板上的少數(shù)幾個常用的按鍵。這似乎是背靠大廠造智能電動車的一項“堅持”，既為了照顧大家的使用習慣，也為了確保行駛過程中車主操作按鍵時不至于過度分神，總之“安全第一”。

此外，飛凡R7的科技感全靠43英寸寬幅真彩三聯(lián)屏+華為視覺增強AR-HUD平視系統(tǒng)組成的“3+1巨幕”取勝，顯示效果和直觀的視覺沖擊力，并非特斯拉的單塊15英寸車機屏幕可比。

與Model Y相比，飛凡R7的內飾用料看起來也更加高檔，包覆、縫線做工，細節(jié)品質更強，再加上大牌BOSE音響的金屬面罩，在豪華氣息的營造上更加到位。

當然，評判造型設計是個很主觀的事，還是那句話，自己喜歡就好。

而相對能夠客觀評判的是，兩款車型的智能座艙功能性表現(xiàn)到底如何。

不可否認，作為新能源時代智能車的開創(chuàng)者，特斯拉設立了當前智能車機系統(tǒng)類似于智能手機的理念，但在實操體驗下，你會發(fā)現(xiàn)也無需過于“神話”Model Y的表現(xiàn)。

Model Y

飛凡R7

因為搭載自主研發(fā)RISING OS智艙交互系統(tǒng)的飛凡R7，在8155芯片的加持下，同樣能確保屏幕操作和人機交互的流暢度。UI界面不僅簡潔，在操作邏輯上相比特斯拉更加簡潔直觀。

而且在本土化優(yōu)化方面會更加細致，中國用戶熟悉、常用的軟件生態(tài)，飛凡R7的車機基本覆蓋完整，相對Model Y豐富許多。

至于智能駕駛輔助方面，飛凡R7全系標配了高階的駕駛輔助，可以實現(xiàn)車輛智能跟隨、變道輔助等操作，大大提高了自適應巡航的便捷程度。而Model Y全系僅標配基礎的L2級駕駛輔助。當然，Model Y的功能性并非無法達到飛凡R7的高度，只是需要額外花幾萬塊錢購買增強自動輔助駕駛包，從這一點來看，飛凡R7會顯得更有誠意。

接著往下說，空間與乘坐舒適性方面，依然飛凡R7完勝。我們前文已經(jīng)鋪墊過兩車定位不同，車身尺寸方面飛凡R7整個要比Model Y大上不少，實際體驗下，它的車內無論縱向還是橫向空間，都擁有絕對領先的優(yōu)勢。還有，Model Y的后座坐墊較短，長途出行不能很好地承托大腿，坐久了比較累。

飛凡R7

Model Y

飛凡R7的座椅填充扎實，人體工程學更符合中國人的身材，出色的包裹性兼顧一定的運動感，在乘坐舒適性方面比Model Y略勝一籌。

另外，儲備空間上，飛凡R7的尾箱也比Model Y寬綽不少，攜帶大件物品出行可輕松堆放，而后者則因為提供了前備箱，扳回一城。

飛凡R7

Model Y

總的來說，在車內空間與乘坐舒適度方面，定位更高的飛凡R7完勝，唯一美中不足的是缺失前備箱設計。那么，你更看重哪一點呢？

一直以來，特斯拉都以其恐怖如斯的性能聞名，但這次飛凡R7即便與Model Y的performance版放在一起對比，前者電機最大功率400kW，最大扭矩700N·m，比后者的357kW和659N·m還要更勝一籌。

同時，綜合來看飛凡R7的續(xù)航能力和Model Y不相上下，飛凡R7在CLTC工況下的續(xù)航里程為551-642km，而Model Y的續(xù)航里程為545-660km，兩者之間并沒有明顯的優(yōu)劣勢。

最后，雖然特斯拉最近負面新聞不斷，但選擇的人仍然趨之若鶩，就能知道品牌光環(huán)之強大了。而飛凡汽車雖然也算不上新生品牌，但市場認知度上，還需要經(jīng)過更多的時間檢驗，去證明自己，所以它的挑戰(zhàn)與機遇是并存的。

當然，我們可以看出來，飛凡汽車在R7這款車型身上傾注了許多精力。

我覺得單純以產品力來說事，不管原創(chuàng)造型設計、本土化優(yōu)化更好的智能車機，標配更高階的駕駛輔助，甚至在性能表現(xiàn)上不輸特斯拉的飛凡R7，綜合表現(xiàn)能讓我們對這款中國品牌的智能電動車的潛力，或者說未來的發(fā)展抱有期待。

至于Model Y，我們此前已經(jīng)體驗過很多次了，但每次試駕過后，依然讓我們體會到它鮮明的個性。只不過，拋開品牌和產品魅力本身，特斯拉要解決的不僅是處理售后問題的態(tài)度，還有制造品質，單靠一句“不會妥協(xié)”，終歸讓未來的路越走越窄。