文章開(kāi)始之前，請(qǐng)恕小編我“標(biāo)題黨”了。

首先，極氪的百億市值，后面跟的單位并不是人民幣，而是美元，是“刀樂(lè)”。其次，極氪的百億美元市值，暫且還是外界的預(yù)估，只有等到它真正完成赴美IPO，才能最終確定企業(yè)市值。但不論如何，極氪它最終都會(huì)走上兄弟企業(yè)的老路，即擁抱資本市場(chǎng)。

這里，我們暫且先將時(shí)間撥回到10月31日，這天吉利汽車(chē)于港交所發(fā)布公告稱：建議分拆ZEEKR Intelligent Technology Holding Limited（極氪）并將其獨(dú)立上市，而且聯(lián)交所已確認(rèn)公司可以進(jìn)行建議分拆。

上面這則公告，是今天整篇文章所描述事件的源頭，而事情到了昨日（12月12日），則是有了最新的進(jìn)展。據(jù)外媒報(bào)道，有三位知情人士透露說(shuō)極氪已秘密申請(qǐng)?jiān)诿绹?guó)進(jìn)行IPO，計(jì)劃募資超10億美元。而極氪之所以選擇紐約而不是香港（港交所），則是因?yàn)樵诩~約有希望獲得更高的估值（極氪此次或?qū)で蟪賰|美元市值）。

提前解釋下，因一些眾所周知的原因，近兩年中資企業(yè)在美國(guó)的IPO項(xiàng)目并不多，今年僅有5家中國(guó)公司赴美進(jìn)行首次公開(kāi)募股，共籌資1.625億美元，規(guī)模并不大，甚至可以說(shuō)很小。所以極氪此番操作一旦成功，一方面是將成為近兩年，中資企業(yè)在美最大IPO項(xiàng)目；另一方面，則是將創(chuàng)造新造車(chē)公司最短上市時(shí)間的記錄，成立僅1年的極氪，將遠(yuǎn)超蔚來(lái)（4年）、理想（5年）、小鵬（4年）以及于港交所上市的零跑（7年）。

其實(shí)說(shuō)到這里，大家也應(yīng)該從中獲得一些關(guān)鍵信息了，一是極氪從成立到赴美IPO，花費(fèi)的時(shí)間是極短的。二是極氪此次尋求超百億美元的估值，作為對(duì)比，吉利汽車(chē)目前的市值也僅為157.8億美元?？梢?jiàn)資本市場(chǎng)對(duì)于極氪的未來(lái)是極為看好的，那這又是為何呢？

這里先解釋第一點(diǎn)。首先，極氪穩(wěn)步攀升的銷(xiāo)量是重要支撐，去年11月，極氪001的交付量為2012臺(tái)，而今年11月交付量為11011臺(tái)，同比增長(zhǎng)447.3%，截止到今年11月，2022年極氪已經(jīng)完成交付66611臺(tái)，這意味其距離2022年交付7萬(wàn)輛的目標(biāo)，僅有3389輛，幾乎是板上釘釘?shù)氖虑?。值得一提的是，極氪亦是當(dāng)前造車(chē)新企業(yè)當(dāng)中，用最短時(shí)間跨過(guò)7萬(wàn)輛交付門(mén)檻的。

其次，是極氪已初步樹(shù)立的純電豪華品牌形象。眾所周知，“高舉高打”的競(jìng)爭(zhēng)策略在純電車(chē)市場(chǎng)是極為吃香的，更具體的分析（因?yàn)槠┚筒辉儋樖隽?，大家盡管看蔚來(lái)、理想的例子即可。而極氪呢，目前極氪001平均大定訂單金額超過(guò)33.6萬(wàn)元，已經(jīng)超過(guò)寶馬3系的平均車(chē)價(jià)，也超過(guò)奧迪品牌成交均價(jià)30.7萬(wàn)元，且隨著極氪009這款高端豪華純電MPV的交付工作展開(kāi)，極氪品牌的單車(chē)成交均價(jià)勢(shì)必能再上一個(gè)臺(tái)階。

也就是說(shuō)，極氪成立的時(shí)間雖短，僅用時(shí)2年不到，卻是追上了此前蔚小理等造車(chē)新勢(shì)力多年時(shí)間的耕耘，這自然能夠在一定程度上受到資本市場(chǎng)的認(rèn)可。再者說(shuō)了，外國(guó)資本再不熟悉你極氪，也總歸是了解它背后的吉利汽車(chē)吧？

而關(guān)于極氪尋求超百億美元市值，站在筆者的角度來(lái)說(shuō)并不算多，這里還是舉蔚小理的例子，蔚來(lái)2018年登陸美國(guó)時(shí)的市值約為627億美元，2020年攜手赴美的小鵬與理想則分別為379億美元和306億美元。這里極氪的預(yù)估市值還不到蔚來(lái)的1/6，也不及小鵬和理想的1/3，但其實(shí)現(xiàn)階段的極氪在品牌交付量上，要遠(yuǎn)勝于同時(shí)期的蔚小理。

一方面，極氪估值僅百億美元，我們可以理解為當(dāng)下資本對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的熱情退卻和謹(jǐn)慎，畢竟美國(guó)“韭菜”們剛被賈老板割過(guò)一茬；另一方面，則是考慮到極氪目前在電動(dòng)車(chē)賽道上的不足，也就是智能化的劣勢(shì)。

眾所周知，智能化與電動(dòng)化是當(dāng)下新能源市場(chǎng)所深度捆綁的，而極氪在車(chē)輛智能化的兩大領(lǐng)域，智能駕駛和智能座艙仍有不足，一是沒(méi)有全棧自研能力，智能駕駛暫時(shí)要依靠成熟的供應(yīng)商（Mobileye）來(lái)解決；智能座艙雖然是吉利旗下的億咖通科技來(lái)承載，但目前其水準(zhǔn)仍排不進(jìn)行業(yè)前列。

寫(xiě)在最后

總而言之，極氪當(dāng)下赴美完成百億美元市值的IPO項(xiàng)目，目前來(lái)看難度不大，基本已成定局，而后續(xù)要想繼續(xù)往上走，除了要有交付量、體系實(shí)力做支撐外，還必須要在智能化領(lǐng)域有所突破。但不論如何，作為吉利汽車(chē)深入電氣化轉(zhuǎn)型的拳頭品牌，極氪它都只許成功不許失敗，而現(xiàn)在，就讓我們靜待資本市場(chǎng)會(huì)給出怎樣一個(gè)“價(jià)格”吧。