隨著新四化浪潮的興起，巨大市場藍(lán)海的出現(xiàn)，汽車產(chǎn)業(yè)逐漸從馬太效應(yīng)顯現(xiàn)轉(zhuǎn)為“你方唱罷我登場”的發(fā)展態(tài)勢，行業(yè)加速洗牌，無數(shù)巨頭下場，房地產(chǎn)的、造家電的、做實業(yè)的、互聯(lián)網(wǎng)的... ...紛紛跨界涌入汽車行業(yè)。其中，做PPT玩金融游戲者有之，發(fā)揮原本優(yōu)勢進(jìn)入細(xì)分產(chǎn)業(yè)鏈者有之，徹底跨界造整車者有之，成功者有之，失敗者亦有之。

眾多企業(yè)演繹了精彩紛呈的造車百態(tài)，上演了數(shù)個經(jīng)典的創(chuàng)業(yè)案例。近期，“海爾下場造車”、“賈躍亭再公布第六個里程碑”的新聞讓跨界造車再次登上熱點新聞，來自各行各業(yè)、有成有敗的造車選手們讓跨界一事變得褒貶不一。而在家電產(chǎn)業(yè)跨界、資本游戲跨界的眾多經(jīng)典案例中，我們會發(fā)現(xiàn)成功者道路各不相同，失敗者卻往往因過度自信。

汽車從家電中駛出

隨著家電市場的趨于飽和，上升空間逐漸收窄，家電企業(yè)下場造車已經(jīng)并不罕見，創(chuàng)維、格力、海信、美的等企業(yè)都已對汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行布局。

海爾下場造車

近期，海爾集團(tuán)對汽車產(chǎn)業(yè)吹響了沖鋒號。據(jù)天眼查顯示，青島新成立一家汽車企業(yè)，名為青島卡泰馳汽車科技發(fā)展有限公司，注冊資本高達(dá)1.5億人民幣。據(jù)其股權(quán)穿透圖來看，該公司由海爾集團(tuán)間接全資控股。而在海爾集團(tuán)的汽車投資版圖中，還有青島卡泰馳智行汽車科技有限公司、青島卡泰馳車聯(lián)科技有限公司、青島卡泰馳創(chuàng)新技術(shù)有限公司（歷史名稱：青島海智電新能源有限公司）、青島海智行汽車科技有限公司、青島海順云創(chuàng)汽車銷售服務(wù)有限公司... ...

眾多公司中，成立時間較早的可以追溯到2021年年中，彼時外界便已猜測海爾將進(jìn)軍整車領(lǐng)域，推出自有品牌的汽車產(chǎn)品。但海爾方面表示目前暫無相關(guān)打算，未來將依托旗下的卡奧斯工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺與相關(guān)汽車企業(yè)，共建汽車領(lǐng)域工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)子平臺，旨在賦能汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

除此之外，近幾年海爾集團(tuán)旗下的海爾資本還參與投資了包括博泰車聯(lián)網(wǎng)、彤明高科等多家智能網(wǎng)聯(lián)汽車服務(wù)商，并與上汽集團(tuán)、吉利汽車等車企簽訂了合作戰(zhàn)略協(xié)議。

據(jù)目前海爾官方發(fā)言及商業(yè)運作來看，未來海爾將先以車家互聯(lián)形式加入汽車生態(tài)鏈。但從海爾不斷申請的相關(guān)公司的命名來看，未來海爾或?qū)⒃谲嚶?lián)網(wǎng)、新能源汽車、汽車銷售等方面全面發(fā)力，打造自有產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。

不得不說，海爾造車有著巨大的天然優(yōu)勢：首先是其龐大的市場知名度，自2009年以來，海爾已連續(xù)多年成為全球市占率最高的家電品牌，2020年占比約16.5%；2021年上半年，海爾實現(xiàn)海外收入569億元，占總營收50.9%。

其次是充足的資金儲備。根據(jù)奧維云網(wǎng)數(shù)據(jù)，2022年上半年，海爾國內(nèi)收入增長12.7%至647.6億元，整體呈現(xiàn)出海外收入增長加速，盈利改善加速，毛利率加速提升，費用持續(xù)優(yōu)化的良性趨勢。對于進(jìn)軍汽車行業(yè)，海爾有足夠的資金儲備以及抗風(fēng)險能力。

一位營銷分析師對一品君表示：“在多年的家電熱賣中，海爾已經(jīng)成功樹立了好用、耐用的品牌形象，這對其進(jìn)入汽車市場也有正面意義。”

海爾之前，家電已經(jīng)開啟跨界狂歡

在海爾之前，其實已有多家家電企業(yè)跨界造車，但市場反應(yīng)均都平平。

作為一個生產(chǎn)彩電起家的品牌，創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生此前曾以“做不好，晚節(jié)不保，但若不做，一定會死不瞑目”的豪言壯語宣告進(jìn)入了汽車行業(yè)，并對外表示“新能源汽車是帶輪子的家電”。但之后創(chuàng)維卻并未用心鉆研如何給家電裝上輪子，放完狠話，創(chuàng)維便轉(zhuǎn)頭將商標(biāo)授權(quán)給了開沃新能源，將造車變成了一場跨界合作的資本游戲。

在具體運營中，整車是由開沃新能源負(fù)責(zé)制造，而創(chuàng)維提供品牌知名度等無形資產(chǎn)，還有軟件、用戶、渠道等方面的生態(tài)資源。在推出三款車型之后，據(jù)創(chuàng)維官方數(shù)據(jù)，1-11月創(chuàng)維汽車總銷量19039臺，同比增長363%，完成了3萬輛年度目標(biāo)的63.46%。

一位資深行業(yè)分析師對一品君表示：“創(chuàng)維進(jìn)軍汽車賽道更像是順應(yīng)趨勢的一個嘗試，它與開沃新能源的合作模式相比于代工廠模式來說，投入更低、風(fēng)險更低，無需自己獲取造車資質(zhì)，也避免了投入大量資金。但同時創(chuàng)維也要承擔(dān)最終產(chǎn)品質(zhì)量不如預(yù)期的風(fēng)險，以及在混合創(chuàng)業(yè)模式下，難以走向頭部的隱憂。

海爾目前對于汽車全產(chǎn)業(yè)鏈有著更深度的布局與投入，如果進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈布局，未來能夠成果獨享、風(fēng)險自擔(dān)，對于企業(yè)發(fā)展有著更強(qiáng)的把控。即使海爾不造整車，能夠?qū)⒓译娎砟钆c汽車進(jìn)行更好的結(jié)合也能促使它在汽車市場上占據(jù)一席之地。兩者的創(chuàng)業(yè)模式并不相同，創(chuàng)維對于海爾的發(fā)展并沒有較強(qiáng)的借鑒意義?！?/p>

汽車在PPT上起舞

除海爾、創(chuàng)維之外，格力董明珠也曾押注新能源汽車賽道，但其投注的銀隆新能源并未收獲良好成效。這些從冰箱里駛出的汽車品牌，短短幾年間已經(jīng)光景大不同。不過格力曾經(jīng)表示，收購銀隆更多是為了其鋰電池資產(chǎn)，旨在向細(xì)分市場發(fā)力。異曲同工的還有家電巨頭美的，目前也已開始向800 V量產(chǎn)碳化硅平臺供應(yīng)高壓平臺上的壓縮機(jī)鑫鵬G9。

相比于這些即使未能成功造出整車、但依然能進(jìn)入細(xì)分產(chǎn)業(yè)鏈的家電企業(yè)，有不少企業(yè)因技術(shù)資金的不足，至今還只能在PPT上起舞。

“下周回國”賈躍亭，仍未放棄造車夢

2017年，樂視爆發(fā)資金危機(jī)，賈躍亭留下一句“盡快回國”的承諾，便瀟灑的登上了遠(yuǎn)赴美國的班機(jī)。或許在他設(shè)想的故事情節(jié)中，從青蔥少年成長為商業(yè)巨賈的自己，這一路應(yīng)當(dāng)如同故事里的英雄，破五關(guān)斬六將，然后衣錦還鄉(xiāng)。

但現(xiàn)實很快脫了韁，脫離了熟悉的市場環(huán)境，賈躍亭在美接連遭遇了上市困難、融資艱難、無法量產(chǎn)，他的“下周”至今沒能到來。

近期，法拉第未來FF傳出更換高管的新動向，全球CEO畢?？抵链顺鼍郑Z躍亭和他的法拉第未來FF因這條新聞再次進(jìn)入了人們的視野。

接棒CEO位置的是此前出任奇瑞捷豹路虎副總裁的陳雪峰，為了歡迎他的加入，賈躍亭在社交網(wǎng)絡(luò)發(fā)布動態(tài)表示：“上市16個月以來，F(xiàn)F因頂層治理和頂層管理等問題犯了很多錯誤，也經(jīng)歷了很多磨難... ...隨著第六個生產(chǎn)制造里程碑的達(dá)成，和產(chǎn)品性能測試持續(xù)獲得超預(yù)期的結(jié)果，再加上雪峰出任全球CEO，這讓我們距離這一目標(biāo)（指量產(chǎn)）僅剩一步之遙?！?/p>

但因多年的無法量產(chǎn)，面對法拉第未來FF的第六個里程碑，網(wǎng)友辣評：此去西天，共九九八十一個里程碑！

有關(guān)于賈躍亭的創(chuàng)業(yè)故事已經(jīng)無需過多贅述，“下周回國賈躍亭”已經(jīng)成了眾人皆知的網(wǎng)絡(luò)梗，一位財經(jīng)記者惋惜的表示：“法拉第未來FF近幾年間從風(fēng)口挪到火山口，如今已經(jīng)變成了吹泡泡。”

自游家“就地解散”，疑因未拿到資質(zhì)便官宣上市

不止法拉第未來FF，近期停留在PPT便疑似結(jié)束的品牌又多了一個。

12月7日，小牛電動創(chuàng)始人、華為前高管李一男所創(chuàng)辦的“NIUTRON”（自游家）汽車官微發(fā)文表示，因自身原因，自游家NV短期內(nèi)將無法交付。為表示歉意，公司在對24376名用戶訂金退款之外，還將贈送一臺自游家NV車模和200元星巴克消費卡。

據(jù)相關(guān)報道，自游家NV在最后交付關(guān)頭掉鏈子，主要原因是由于其合作方大乘汽車生產(chǎn)資質(zhì)出現(xiàn)紕漏。

對于當(dāng)下造車新勢力來說，如何拿到生產(chǎn)資質(zhì)是其進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)最難的一環(huán)。李一男創(chuàng)辦NIUTRON后，將生產(chǎn)線選定在大乘汽車金壇基地。但2019年，大乘汽車因產(chǎn)品未達(dá)到相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)陷入停工停產(chǎn)危機(jī)；2020年，大乘汽車又接連被曝出拖欠員工薪資問題。

工信部曾在2020年發(fā)文表示，對于停產(chǎn)24個月以上的新能源車企，再次生產(chǎn)需要經(jīng)過工信部的核查，不能保持準(zhǔn)入條件或已經(jīng)破產(chǎn)的企業(yè)，可能會被撤銷資質(zhì)，如果想要重新開工生產(chǎn)制造，需要接受主管部門的審核。據(jù)相關(guān)人士爆料，在李一男召開發(fā)布會宣布首款車型自游家NV上市時，生產(chǎn)資質(zhì)問題仍未得到解決，李一男上臺宣講之時，已經(jīng)心知自游家NV可能跳票。

有業(yè)內(nèi)人士表示：“造車一途投資巨大，以拿出100億元投資汽車的小米為例，今年前三季度小米就投入了18.65億元。對于李一男這類創(chuàng)業(yè)者來說，盡管有著輝煌的過往履歷，但同時也承擔(dān)著巨大的資金壓力。面對造車資質(zhì)能否獲批的不確定性，李一男選擇先上市開訂無疑是一場豪賭，如果賭贏了，能夠先回籠一筆資金，也有利于品牌的后續(xù)發(fā)展。如果賭輸了，可能就是創(chuàng)業(yè)失敗，從頭再來。”

據(jù)相關(guān)爆料，NIUTRON正在尋找相關(guān)代工廠。但經(jīng)歷了首發(fā)跳票，未來如何取得消費者的再度信任仍是未知。

面對跨界造車的門檻：有所為有所不為

據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2020年新能源汽車白皮書》顯示，中國新能源汽車行業(yè)在過去幾年內(nèi)飛速發(fā)展，其保有量在5年間增長了9倍有余。飛速增長的市場成為了造車潮流背后的強(qiáng)大推動力，近幾年間，每一年我們都能看到“純電元年”的相關(guān)論調(diào)。

無數(shù)嬌子揮舞著鈔票涌進(jìn)了風(fēng)口，他們堅信自己能成為浪潮中的黑馬，最不濟(jì)也能成為風(fēng)口上飄起的“那只豬”。

但僅短短幾年后，我們便看到創(chuàng)維跨界創(chuàng)業(yè)，卻只貢獻(xiàn)了一個商標(biāo)；賈躍亭造車多年，卻還沒走完九九八十一難；自游家曾因造車進(jìn)程極快而收到眾多贊譽(yù)，但如今也因造車資質(zhì)問題折戟在黎明之前。在一品君具體剖析的企業(yè)案例之外，還有格力、恒大等等企業(yè)，都曾進(jìn)入過無止境的融資燒錢、甚至借殼代工怪圈。

對此現(xiàn)象，曾有著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家尖銳指出跨界造車的四大難點：第一，資金壓力大；第二，技術(shù)難度高；第三，供應(yīng)鏈管理難；第四，設(shè)計和制定標(biāo)準(zhǔn)難。

他以特斯拉為例，說道：“特斯拉創(chuàng)立于2003年7月，經(jīng)過五年才研發(fā)出來第一輛車，在2008年最艱難時，是借助了戴姆勒和豐田在零部件、技術(shù)、資金和經(jīng)驗等方面的支持才涉險過關(guān)。在此之后，特斯拉也頻頻出狀況... ...如今中國這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)（指跨界車企）從研發(fā)到生產(chǎn)的時間被壓縮在2~3年內(nèi)，這無疑是嚴(yán)重違背行業(yè)規(guī)律的?！?/span>

且經(jīng)歷了殘酷的第一輪競爭之后，跨界造車將成為更難成功的賽道。目前已經(jīng)嶄露頭角的新能源車企基本完成了從0到1的起步階段，進(jìn)入了從1到N的擴(kuò)張階段，過去的傳統(tǒng)巨頭也基本已經(jīng)開始向電動化轉(zhuǎn)變，新入場的跨界車企發(fā)展將遇到更大阻力。

盡管前路已經(jīng)更加擁堵，但在此之中，也有幾個跨界企業(yè)值得持續(xù)觀察，如進(jìn)入高精度地圖產(chǎn)業(yè)的百度、高德；對汽車智能軟件進(jìn)行開發(fā)的華為、小米；深耕電池產(chǎn)業(yè)的寧德時代、國軒高科... ...在燃油車時代，我們很難找到這些產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)之間的明確關(guān)聯(lián)，但當(dāng)風(fēng)口出現(xiàn)，它們迅速找到了可以發(fā)揮自身優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)增長點。

一位電池企業(yè)內(nèi)部人士對此說道：“造出整車不一定是跨界進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)的最佳目標(biāo)，切忌好高騖遠(yuǎn)，先做好自己能做的那一環(huán)。成為中國特斯拉的目標(biāo)固然誘人，但全球也只出現(xiàn)了一個特斯拉?！?/p>