2024年的3·15即將到來，在3·15晚會臨近的前夕，小編特地對2023年汽車消費(fèi)市場的投訴情況進(jìn)行了探究與了解，總結(jié)出了2023年廣大汽車消費(fèi)者“踩坑”最多的幾個方面，今天就來為大家介紹眾多問題中，覆蓋面最廣，涉及品牌最多的“坑”——車機(jī)。

伴隨著新能源時代的到來，汽車智能化轉(zhuǎn)型也成了這幾年汽車發(fā)展的重要方向之一。而智能化于用戶而言，最直接的載體，自然就是大屏與車機(jī)。這是為什么在過去幾年里，新車的屏幕數(shù)量越來越多，屏幕尺寸越來越大的主要原因。

然而在大屏、多屏這樣的設(shè)計，逐漸普及到各個細(xì)分市場的車型上以后，與之相關(guān)的問題，也逐漸成為汽車消費(fèi)市場投訴涉及面最廣的問題。根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)在2023年接收到的用戶投訴情況來看，在過去一年里，圍繞車機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)的投訴情況，可以稱得上是“五花八門”，具體的投訴內(nèi)容包括但不限于：車機(jī)系統(tǒng)卡頓、車機(jī)無法OTA升級、廠家未給車機(jī)提供升級方案、車機(jī)系統(tǒng)功能受限、車機(jī)黑屏、車機(jī)配置與宣傳不符、車機(jī)相關(guān)功能收費(fèi)等。

在車機(jī)系統(tǒng)相關(guān)問題涉及面廣的同時，車機(jī)系統(tǒng)相關(guān)問題導(dǎo)致投訴涉及的車企，也可以用數(shù)量龐大來形容。

豪華品牌陣營里，奔馳GLC車機(jī)黑屏、寶馬X3等部分搭載ID7車機(jī)系統(tǒng)的車型功能缺失；

合資陣營里，豐田、本田以及日產(chǎn)旗下眾多車型車機(jī)無法升級、雪佛蘭/別克等美系合資品牌屏幕黑屏，也是屢屢發(fā)生；

自主品牌里，長城旗下的哈弗H6車機(jī)未升級、長安歐尚X7 PLUS等車型出現(xiàn)車機(jī)卡頓死機(jī)等情況；

就連以智能著稱的新勢力小鵬，旗下的G9、G6等車型，也因為車機(jī)網(wǎng)絡(luò)異常、部分功能受限等原因?qū)以馔对V。

總而言之，無論你是自主、合資、豪華還是新勢力，在車機(jī)方面或多或少都有問題存在。

那么究竟為什么，上至大幾十萬，甚至百萬級的豪車，下至幾萬元的平民代步車，在車機(jī)系統(tǒng)方面都呈現(xiàn)出了“漏洞百出”的態(tài)勢呢？在筆者看來，原因主要有以下幾點。

首先，最大的原因，自然是車企的成本控制。眾所周知，雖然車機(jī)與屏幕放在車?yán)?，只能算是小物件，但是其背后所需要的軟件研發(fā)，以及芯片等硬件的適配與調(diào)教，卻需要大量的成本來維系。

尤其是對于那些以前造傳統(tǒng)燃油車的合資車企以及豪華品牌來說，先前它們的重心都放在三大件的研究上，現(xiàn)如今在保持原有投入量的同時還要額外花成本去研發(fā)軟件，會在很大程度上影響車輛的成本控制，因此不少車企只能選擇在這方面“動點手腳”，控制一下成本。就連最初的車機(jī)系統(tǒng)都沒打算好好搞，賣車前承諾的OTA，還有可能會兌現(xiàn)嗎？

其次，基于車機(jī)軟件系統(tǒng)開發(fā)高成本、長周期的特性，許多車企為了能夠在后續(xù)繼續(xù)賺取利益，便會想方設(shè)法地在車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)植入一些收費(fèi)項，例如手機(jī)互聯(lián)費(fèi)、車機(jī)流量費(fèi)、軟件會員費(fèi)等等，這種做法其實最初在推行手機(jī)互聯(lián)軟件時就已經(jīng)成為行業(yè)“潛規(guī)則”，大家購車前還是需要提前注意。

寫在最后

總而言之，由于車機(jī)系統(tǒng)對于一臺車綜合產(chǎn)品力的影響比重在近些年持續(xù)上升，導(dǎo)致了許多車企不得不加入車機(jī)內(nèi)卷的斗爭當(dāng)中，但軟件開發(fā)，與傳統(tǒng)三大件調(diào)教一樣，不是一朝一夕能夠促成的，所以導(dǎo)致了如今這樣的局面。

而對于愈演愈烈的“車機(jī)投訴”，筆者首先是希望有關(guān)部門能夠完善相關(guān)的法規(guī)條例，加強(qiáng)監(jiān)管，其次就是建議屏幕前的各位消費(fèi)者，在購車之前一定要實際且高強(qiáng)度地去體驗一下車輛的車機(jī)，不要聽信官方的宣傳，尤其是對于諸如“后續(xù)OTA升級解決”之類的詞匯，要提高敏感度，堅決維護(hù)好自己作為消費(fèi)者的權(quán)益。