3·15臨近，消費者又將目光轉(zhuǎn)向了歐拉。因為“芯片門”一事，它成了上榜熱門。

簡單回顧一下這件事的始末。去年11月份，歐拉好貓車主周女士購車后發(fā)現(xiàn)，車輛所搭載的芯片是英特爾四核芯片，而非官方宣傳的高通八核。這兩者差別并不小，英特爾四核發(fā)布于2016年，算是一個老產(chǎn)品了，而高通八核是最新發(fā)布的，同時是全球首款量產(chǎn)的7nm制程車機芯片，算力遠高于英特爾四核，對于主打智能的好貓來說，這個差距影響還是非常大的。

當周女士要求官方替換時，歐拉品牌一開始以“無法滿足”應付，后來因輿論發(fā)酵、央視報道，歐拉不再硬氣，卻玩起了文字游戲，說我們真的有配高通八核，只不過它是配在未來好貓車型身上的。瞧瞧，這不是漢語言文學高材生嗎？（PS：歐拉好貓海外版本配備高通八核芯片）

消費者當然不認同這個說法了，繼續(xù)維權(quán)。迫于輿論壓力，歐拉汽車總經(jīng)理董玉東出來道歉，并推出了補償方案。不過這個補償方案也是多少有些不情不愿，一開始說贈送車主價值7200元的權(quán)益包，所謂權(quán)益包，也不過是延長兩年免費娛樂流量包、免費升級CarPlay等，誠意并不高。（對了，插播一下，歐拉好貓?zhí)﹪姹臼桥鋫銫arPlay的哦。）

對于這個解決方案，消費者當然不樂意了，后來歐拉又給這個補償方案加了點料，即在原有基礎上，將“提供一萬充電權(quán)益金”改為補償現(xiàn)金。

聽著好像有點誠意了，但也只是聽著而已。這一萬元，不僅需要分十次兌現(xiàn)，也就是一次只能拿一千元，而且需要將車開到經(jīng)銷商那里進行操作，才能拿到一千元。

我只想說，痛快點一次性給現(xiàn)金不好嗎？消費者沒找你執(zhí)著地要“退一賠三”已經(jīng)要偷著笑了，還搞這種小操作？

回到這件事本身，其實可以給很多自主品牌提個醒。

首先是宣傳立足于實際。自主品牌近幾年確實是成長得很快，但是在營銷宣傳上不乏操之過急，急于用各種話術(shù)包裝自己，不自覺地陷入“提前消費”的誤區(qū)，這里的“提前消費”指的是，本來沒有這項配置，或者這項配置沒有這么好，但將其說得很優(yōu)秀，超過實際水平，提前消費了用戶的期待，這樣非常不利于品牌形象以及口碑的打造，并且容易產(chǎn)生爭端。

其次，在面對消費維權(quán)這一塊，歐拉的響應并不及時，行動上拖拖拉拉，態(tài)度上不情不愿，如果及時承認錯誤，并主動與消費者溝通，提出行之有效的解決方案，至少會得到一個負責任、有擔當?shù)暮妹?，也不至于將這件事擴大成負面危機，受人詬病。

最后，現(xiàn)在幾乎每一家品牌都在說“以用戶為中心”，但這句話好像只停留在口頭上，一遇到事，該推諉責任，該甩鍋，該不認賬的，一個都不落下。誰能真正做到以用戶為中心，那么這個品牌的福氣絕對在后頭。

我們希望自主品牌崛起，不只是銷量、品質(zhì)、技術(shù)、產(chǎn)品力起來，還有服務觀與品牌觀的升級與優(yōu)化，這樣才有可能出現(xiàn)具備全球競爭力的國產(chǎn)車企。