央視主辦的3·15晚會即將迎來第32個年頭，今年晚會的主題是“公平交易”，這就意味著霸王條款/欺詐/虛假宣傳等行為將會成為本屆3·15晚會關(guān)注的重點。

得益于公開透明的互聯(lián)網(wǎng)大時代，我們透過大大小小的投訴案例，可以看到消費者維權(quán)意識的不斷覺醒與進步，尤其是聲量夠足的中國車市?？v觀2021年的中國車市，許多車企都打出了“服務”牌，推出了諸多提升品牌形象、市場銷量的有力措施，但也有一些車企仗著家大業(yè)大，做著一些不公平的事情。

所以接下來，我們就來盤點在過去一年中，那些驕傲自大，在消費者心中敗掉好感的汽車品牌，并且它們也將有很大可能登上今年的3·15晚會。

威馬：投訴論你投，權(quán)當看不見

此前，威馬汽車曾一度與“蔚小理”被外界認為是排在第一梯隊的造車新勢力。但如今，威馬汽車卻在逐漸走下坡路，2月新車上限量僅有3000余臺，已經(jīng)是明顯落后于處在第一梯隊的“蔚小理”了。至于其今年1月的銷量數(shù)據(jù)，也許是出于心虛，威馬方面至今沒有公布。

關(guān)于新車銷量差的原因，最終都可以引申到車輛的產(chǎn)品問題上來，而威馬汽車整個品牌銷量不振的原因就稍微有些復雜了。暫且不說其車輛的做工差、異響、車機卡頓、車身漏風等一系列品控問題，畢竟這對于威馬來說都是小Case。

因為現(xiàn)在令威馬最為焦頭爛額的事情，應該就是威馬EX5等車型因電池安全導致自燃這類危及生命的大事了。這里就不往前翻陳年往事了，就以最近三個月的事故來說明吧，去年12月，鄭州、?？?、三亞等地在4天內(nèi)連續(xù)發(fā)生了3起威馬電動車自燃事故。

1月20日，三亞再次發(fā)生一起威馬EX5的自燃事件，并且經(jīng)當?shù)叵啦块T的事故調(diào)查認定，這起事故的原因是“動力電池故障”所引發(fā)的火災。誰承想威馬方面直接否決了這份來自消費部門的鑒定報告，堅稱自家的EX5沒有質(zhì)量問題。

實際上，這已經(jīng)不是威馬汽車第一次搞“掩耳盜鈴”的操作了。此前，威馬被曝出將車主們欺騙過去免費保養(yǎng)，從而進行鎖電操作，通過限制動力電池的電壓和放電，從而提高電池安全性，企圖降低自燃事件的發(fā)生，耍起了小聰明。而鎖電的副作用便是車輛的續(xù)航里程大幅度降低，本身純電車的續(xù)航里程就是較為敏感的話題，威馬這種自作主張的行為，更是惹得車主們眾怒。哪怕到了現(xiàn)在，威馬也沒對此事作出回應。

無論是產(chǎn)品力的下滑投訴，還是自燃或鎖電等一系列問題，威馬已經(jīng)涉及到欺詐層面了，3·15它不上榜誰上榜？

奔馳：百年奔馳，百年無賴

在燃油車時代，百年奔馳絕對稱得上業(yè)內(nèi)標桿，“豪車之王”就是對其最好的贊譽。但從近些年開始，奔馳在中國市場也是耍起了大牌，2019年的奔馳E級斷軸事故；奔馳C級的電機問題；提車加價等一系列問題層出不窮。

而在進入新能源時代后，奔馳的頹勢愈發(fā)明顯，品牌首款純電車型EQC不僅銷量不佳，更是在今年2月宣布開啟召回工作，召回部分EQC車型的數(shù)量累計為10104輛，已經(jīng)是趕上了其在中國市場的累計銷量。

究其原因，EQC作為一款毫無誠意的油改電車型，賣得差純屬意料之中，畢竟就設計、續(xù)航、智能配置等維度的產(chǎn)品力而言，確實不如造車新勢力的同級車型，賣到40萬左右的價格純屬是“智商稅”了。

單就產(chǎn)品力不足也就算了，奔馳EQC還頻出質(zhì)量問題，雖說任何車企都逃不開質(zhì)量問題，可奔馳對待消費者的態(tài)度可謂是非常傲慢，產(chǎn)品出現(xiàn)問題后不僅不積極對待，還特別敷衍，最后還是在輿論壓力下，高傲的奔馳才承認有質(zhì)量問題，進行召回。在這里就可以看出，奔馳車主們是有多難了，也許就應驗了那句話“奔馳真良心，從不坑窮人”。

從奔馳割新能源車主的韭菜，再到車主們的艱難維權(quán)路，高傲的百年奔馳向我們詮釋了一句話“百年奔馳，百年無賴”，消費者要想從奔馳車中獲得公平交易，容易嗎？

歐拉：欺詐成為標簽

歐拉作為長城旗下一個貼滿女性標簽的新能源品牌，從一開始就有著不錯的聲量。只可惜，歐拉一次次把自己帶入無盡的深淵中，先是那場歐拉好貓中國市場4萬用戶被偷換芯片的事件，官方企圖以一句“微臣好心辦壞事”糊弄過去，到后來維持著死鴨子嘴硬的做法，最終遭央視點名曝光后，歐拉官方才承認了偷換芯片。

本以為歐拉在“換芯門”事件最終賠償方案公布之后便會消停一些?？烧l承想，在車質(zhì)網(wǎng)上又出現(xiàn)了消費者就歐拉黑/白貓因原材料價格上漲而停止接單事件的多起投訴。盡管歐拉官方非?！罢\懇”的解釋自己在虧本賣黑/白貓這兩臺車，但據(jù)用戶反饋歐拉好貓的提車周期是要快過其他兩款車的，因為單就售價來說，歐拉在好貓上取得的利潤要多于其他兩款車。

由此一來，便證明了歐拉品牌存在混亂排單，欺詐式售前誘導下單的行為，此前下單購買黑/白貓的用戶在等待許久之后，迎來的便是訂金原路奉還（無任何額外賠償），或者是接受“減配車”的提車方案，這無疑是一種與消費者的“不公平交易”。

這段時間，歐拉官方所上演的一次次鬧劇，可謂是讓全國消費者都知道了它是一個怎樣的汽車品牌，只能說長城汽車多年來積攢的好感，都讓“敗家”的歐拉給敗光了。

寫在最后

從以上三家車企，我們可以發(fā)現(xiàn)它們都有一個共同的特征“擺爛”。在發(fā)生一系列負面事件后，它們在第一時間并非正視自身問題，而是讓事件持續(xù)丑化發(fā)酵，不知它們是為了讓消費者更好的記住它們，還是覺得自己家大業(yè)大，經(jīng)得起折騰呢？總而言之，我很期待在明晚的3·15晚會中看到它們的身影，畢竟它們的所作所為，也確實值得晚會中的一個席位。