眼下時間又進入到了3月，一年一度的3·15晚會也即將臨近，按照慣例也是時候該盤點一下過去的2021年，又有哪些車企犯了錯，又有哪些車企改過自新了。但就在小編統(tǒng)計過去一年車輛投訴榜單的時候，有一輛車令我感到震驚，甚至懷疑是否穿越回2020年了，它就是威馬EX5。

仍記得2020年時，威馬汽車就因為在兩個月內(nèi)發(fā)生四次自燃事故，而開啟召回事宜，彼時威馬官方給出的調查結果是車輛電池存在質量缺陷，并在隨后宣布召回1282輛威馬EX5和威馬EX6車型。

本以為威馬汽車在歷經(jīng)此次召回之后，會徹底改過自新，但在2021年，又有3臺威馬汽車發(fā)生了自燃事故。而這一系列自燃事故，隨著時間的推移，又延伸出了車主與威馬官方之間越積越多的矛盾。

這其中積怨最深的，莫過于威馬官方的“鎖電”行為?！版i電”顧名思義就是鎖住電池的電力，通過升級改寫B(tài)MS（新能源車電池管理系統(tǒng)）從而將電池電力SOC（系統(tǒng)級芯片）窗口鎖定，從而達到限制電池用電量和充電量的目的?！版i電”行為有兩面性，首先是車輛所搭載的動力電池組被限制后，安全性能得到了提升；其次就是車輛的續(xù)航與動力水平被限制，最明顯的便是續(xù)航里程的大幅降低。

根據(jù)維權車主的反饋，原本官方標注續(xù)航里程為400km的威馬EX5，在被威馬官方“鎖電”之后，真實續(xù)航里程大多縮水一半有余，更有甚者真實續(xù)航僅剩下120-170公里。

雖說威馬官方“鎖電”是出于車輛安全問題的考量，但它的做法著實有些不妥，也損害了消費者的切實權益。根據(jù)維權車主的說法，威馬汽車方面從去年5月開始，便以各種理由通知車主進店，對車輛偷偷進行“鎖電”，而更干脆的形式則是通過遠程OTA升級，在凌晨時給用戶車輛進行“鎖電”，其間也不需要用戶做任何操作。需要注意的是，這些“鎖電”行為，都是威馬官方在沒有告知用戶的前提下秘密進行的，而截至目前，威馬汽車仍未對私自給用戶“鎖電”一事作出回應。

“鎖電”的操作是威馬官方出于安全考量，進而強加到用戶身上的，但你總要先告知用戶吧，而不是通過各種“下三濫”的手段來欺騙用戶。再者說了，動力電池安全問題如此大的隱患本該是在出廠前就應該發(fā)現(xiàn)的，難道說威馬EX5等車型在出廠前沒有經(jīng)過長期的安全測試嗎？后續(xù)通過“鎖電”這種亡羊補牢的手段，不僅得罪了用戶，也對自身品牌形象造成傷害。

也因此，今年1月時，173名威馬車主聯(lián)名向威馬汽車發(fā)律師函，一是質疑車輛被威馬進行“鎖電”，二是以車輛實際續(xù)航里程大幅衰減為由，要求威馬汽車回應車輛動力電池是否存在質量問題。緊接著的2月8日，威馬用戶繼續(xù)在網(wǎng)絡上發(fā)起集體投訴，再次向威馬投訴“鎖電”問題。最后是2月15日，威馬維權全體用戶表示最后一次喊話威馬汽車，但仍未換來官方一句回應。

寫在最后

隨著3·15晚會的臨近，威馬維權全體用戶已經(jīng)聯(lián)名給威馬汽車下了最后通牒，并表示好已經(jīng)準備好了證據(jù)，3·15不見不散，現(xiàn)在不知尚未回應的，傲慢的威馬汽車官方準備好登上3·15了沒？總而言之，在威馬“鎖電”門徹底解決之前，大家還是謹慎購買威馬的車型吧。