眾所周知，造車從來(lái)都不是一件簡(jiǎn)單的事情，蔚來(lái)李斌曾說(shuō)出一句行業(yè)廣為流傳的佳話：沒(méi)有200億不要造車。誠(chéng)然，資金固然重要，但有了足夠的資金是否就能高枕無(wú)憂？答案當(dāng)然是否定的。資金充其量能為量產(chǎn)持續(xù)輸血，但量產(chǎn)交付之后的市場(chǎng)驗(yàn)證，才是真正檢驗(yàn)這些“門(mén)外漢”的關(guān)鍵。

近年來(lái)，發(fā)展新能源汽車成為各大品牌的共識(shí)，然而，伴隨新能源汽車的高速發(fā)展，不斷的負(fù)面消息也隨之而來(lái)。

去年，威馬汽車爆出“鎖電門(mén)”事件，由于官方的漠視，引發(fā)消費(fèi)者集體投訴。進(jìn)入2022年，該事件不但沒(méi)有平息，反而持續(xù)發(fā)酵。

威馬“鎖電門(mén)”愈演愈烈

今年1月，173名威馬車主聯(lián)名向威馬汽車發(fā)律師函，質(zhì)疑車輛在未告知車主情況下被威馬“鎖電”，并以實(shí)際續(xù)航里程大幅衰減為由，要求威馬汽車回應(yīng)動(dòng)力電池是否存在質(zhì)量問(wèn)題。

2月8日，用戶們?cè)诰W(wǎng)絡(luò)上發(fā)起了集體投訴，直指威馬“鎖電”的幾大問(wèn)題，官方再無(wú)回應(yīng)。2月15日，威馬維權(quán)全體用戶表示最后一次喊話威馬汽車。

實(shí)際上，關(guān)于威馬“鎖電”事件，早在2021年7月份就有車主陸續(xù)進(jìn)行反饋投訴。綜合多位車主的投訴，威馬EX5在門(mén)店保養(yǎng)升級(jí)后續(xù)航里程嚴(yán)重縮水，車輛實(shí)際續(xù)航從原來(lái)350km變成了現(xiàn)在的260km，車主認(rèn)為威馬EX5在保養(yǎng)過(guò)程中被做了“手腳”，也就是“鎖電”。

那么，何為“鎖電”？“鎖電”顧名思義就是鎖住電池的電力，通過(guò)升級(jí)改寫(xiě)B(tài)MS（新能源汽車電池管理系統(tǒng)）從而達(dá)到對(duì)電池電量SOC（系統(tǒng)級(jí)芯片）窗口的鎖定，重新定義了電池的電壓范圍，以限制電池的充電量和用電量。好比以前能做到100%的電力輸出，現(xiàn)在只能達(dá)到60%，電池容量減小，續(xù)航里程必然大打折扣。

車主們猜測(cè)，威馬“鎖電”或與起火事故有關(guān)。2020年，威馬汽車曾在2個(gè)月內(nèi)連燒4輛，事件發(fā)生后，威馬汽車發(fā)布調(diào)查稱是電池存在質(zhì)量缺陷，并隨即開(kāi)啟召回事宜，被召回車型包括1282輛威馬EX5和威馬EX6車型。不過(guò)在召回時(shí)隔一年后，又接連有3輛威馬汽車自燃，這無(wú)疑為車企再次敲響警鐘。

而降低電動(dòng)車起火概率最簡(jiǎn)單粗暴的辦法便是“鎖電”，其實(shí)質(zhì)是改變電池的最高充電電壓，可有效減少充電造成的大部分自燃，但是“鎖電”并非解決電動(dòng)車自燃的有效措施，其犧牲的是汽車性能以及用車體驗(yàn)的代價(jià)。

時(shí)至今日，威馬汽車對(duì)于是否存在對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行“鎖電”，官方并未公開(kāi)進(jìn)行回應(yīng)，車主投訴的問(wèn)題也沒(méi)有得到實(shí)質(zhì)性解決。

終端火爆的背后竟是假象？

去年，據(jù)威馬汽車官方公布的數(shù)據(jù)顯示，其全年累計(jì)交付量為44157輛，同比增長(zhǎng)96.3%，接近過(guò)去三年累計(jì)交付量的總和。從一定意義上來(lái)說(shuō)，威馬汽車算是挺過(guò)來(lái)了。

然而，進(jìn)入2022年，當(dāng)造車新勢(shì)力紛紛公布1月銷量時(shí)，威馬汽車卻選擇了沉默。不過(guò)，從乘聯(lián)會(huì)獲取到的零售數(shù)據(jù)顯示，威馬首月僅達(dá)到2000輛的水平。

那么，這是否是因?yàn)椤版i電門(mén)”而引起的連鎖反應(yīng)？

昨日，我們實(shí)地探訪了威馬直營(yíng)旗艦店以及部分經(jīng)銷商店，試圖在終端市場(chǎng)尋找答案。

在出發(fā)探店之前，馬拉車市首先聯(lián)系上了一位威馬銷售人員，一番詢問(wèn)下來(lái)，發(fā)現(xiàn)威馬目前在成都的4S店并不多，個(gè)別經(jīng)銷商店已經(jīng)搬離，直營(yíng)店更是寥寥無(wú)幾，最終我們選擇去威馬汽車龍泉直營(yíng)旗艦店一探究竟，沿途還能順路探訪兩家經(jīng)銷商店。

當(dāng)我們來(lái)到位于紅牌樓的威馬汽車經(jīng)銷商店，原本以為工作日會(huì)十分冷清，然而，店內(nèi)卻呈現(xiàn)出異?；鸨匿N售場(chǎng)景，洽談區(qū)座無(wú)虛席，不乏還有現(xiàn)場(chǎng)下訂的客戶，這讓馬拉車市感到頗為意外。

店內(nèi)正忙的一位工作人員看到馬拉車市后，立即讓空閑的同事上前接待，但從這位同事的穿著來(lái)看，毫無(wú)4S店銷售人員的面貌可言，準(zhǔn)確來(lái)講，這也并非威馬4S店，充其量算是體驗(yàn)店而已。在得知馬拉車市是前來(lái)看車之后，銷售人員便對(duì)車輛進(jìn)行了一番講解，不過(guò)，顯然如同其穿著一般不夠?qū)I(yè)。

在進(jìn)一步了解后，原來(lái)這家店是以銷售網(wǎng)約車為主，銷售車型也不只是威馬，還有啟程，前來(lái)購(gòu)車的也基本都是網(wǎng)約車客戶。此時(shí)，馬拉車市才恍然大悟，原來(lái)終端市場(chǎng)火爆只是假象，這也能充分解釋了為何銷售人員不夠?qū)I(yè)。

緊接著我們驅(qū)車來(lái)到錦華萬(wàn)達(dá)，馬拉車市依稀記得威馬汽車曾在這一商區(qū)搭建過(guò)展臺(tái)。事實(shí)上，入駐商業(yè)中心已經(jīng)是大多數(shù)新能源汽車品牌的戰(zhàn)略方針，在錦華萬(wàn)達(dá)內(nèi)，大大小小的新能源汽車體驗(yàn)店或是展臺(tái)就有10多個(gè)，比亞迪、特斯拉、嵐圖、小鵬、極狐等等，唯獨(dú)找不到威馬汽車的身影，在詢問(wèn)工作人員后得知，威馬展臺(tái)已經(jīng)拆離。

隨后，我們又驅(qū)車前往威馬汽車龍泉直營(yíng)旗艦店?；蛟S是離主城區(qū)偏遠(yuǎn)，從而很少有客戶到店，因此，銷售人員早早地站在了大門(mén)口迎接，顯得格外熱情。相比經(jīng)銷商店，這家店不論是展車，還是規(guī)模，都要顯得專業(yè)不少，但從人氣上來(lái)看又不如經(jīng)銷商店。在馬拉車市到店的一個(gè)小時(shí)內(nèi)，也只有一波客戶在看車。雖然是旗艦店，但隨處可見(jiàn)“E.5續(xù)航505KM+，網(wǎng)約車首選車型”這樣的標(biāo)語(yǔ)。而后當(dāng)馬拉車市提及“鎖電”事件后，銷售人員選擇了避而不談，果斷轉(zhuǎn)移話題。

通過(guò)對(duì)威馬汽車實(shí)地走訪，馬拉車市明顯地發(fā)現(xiàn)威馬汽車似乎與一眾造車新勢(shì)力格格不入，不論是渠道建設(shè)還是銷售方向都有所偏離，我們很難在“蔚小理”，甚至是極狐、嵐圖等店內(nèi)看見(jiàn)“網(wǎng)約車”字樣，這似乎也透露出威馬汽車的一絲無(wú)奈。

畢竟銷量是把尺，威馬汽車已遠(yuǎn)遠(yuǎn)掉隊(duì)。雖然去年全年銷量同比增長(zhǎng)96.3%，至44157輛，但相比2019年僅次于蔚來(lái)位居新勢(shì)力第二的位置，如今掉隊(duì)越來(lái)越明顯。加之產(chǎn)品問(wèn)題頻出，“鎖電”事件愈演愈烈，威馬汽車的未來(lái)讓人堪憂。

“鎖電”治標(biāo)不治本，望車企好自為之

事實(shí)上，車企通過(guò)“鎖電”方式解決動(dòng)力電池安全問(wèn)題，可以追溯到2019年，即有特斯拉車主反映，車輛在經(jīng)過(guò)廠家主導(dǎo)的程序升級(jí)后，電池容量和續(xù)航里程均有明顯衰減。在此之前，特斯拉已在全球發(fā)生多起車輛自燃事件。

2021年5月，有上汽榮威ERX5車主投訴，質(zhì)疑車輛在系統(tǒng)升級(jí)后被暗中“鎖電”。同年9月，廣汽豐田iA5車主集體維權(quán)，稱廣汽豐田在未告知用戶并經(jīng)用戶允許的情況下，對(duì)大批廣汽豐田iA5車型，通過(guò)后臺(tái)OTA升級(jí)電池管理系統(tǒng)BMS等，人為降低汽車動(dòng)力電池可用容量以及限制汽車輸出功率。

廣汽埃安、威馬也曾在過(guò)去一年中被投訴同類問(wèn)題。據(jù)投訴用戶反饋，在發(fā)生自燃事件后，上述多家主機(jī)廠在未告知消費(fèi)者的情況下，通過(guò)OTA升級(jí)對(duì)車輛進(jìn)行鎖電。不過(guò)，涉事車企均未作出明確回應(yīng)。

一時(shí)間，“鎖電”行為便被越來(lái)越多的車企采用，甚至有成為“潛規(guī)則”的趨勢(shì)。但需要注意的是，車企在執(zhí)行“鎖電”時(shí)，往往是在車主不知情的狀況下，強(qiáng)制或者私自通過(guò)OTA升級(jí)對(duì)BMS進(jìn)行了修改，這無(wú)疑也侵犯了消費(fèi)者的知情權(quán)。此外，鎖電后的車輛續(xù)航里程縮短，降低了用戶體驗(yàn)，也給消費(fèi)者造成了損失。

汽車產(chǎn)品是一個(gè)良心工程，車企一開(kāi)始就將續(xù)航里程控制在一個(gè)安全的范圍內(nèi)，那么，也就不會(huì)有此后的“鎖電”事件發(fā)生，反之，如果車企都一味追求續(xù)航里程，而將安全置之度外的話，那么這一行業(yè)也必將形成惡性循環(huán)。因此，在現(xiàn)階段，少點(diǎn)噱頭，多點(diǎn)本事，才真正利好企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

馬曰：

隨著一年一度“3·15”的臨近，誰(shuí)將入榜“3·15”無(wú)疑牽動(dòng)著大家的神經(jīng)。而如今，深陷“鎖電門(mén)”的威馬用戶聯(lián)名給威馬董事長(zhǎng)沈暉及威馬汽車下了“最后通牒”，表示已準(zhǔn)備好全面的證據(jù)，3·15不見(jiàn)不散。不知道在如此高壓之下，威馬汽車能否回應(yīng)并積極給出解決方案。但可以預(yù)見(jiàn)的是，如果不能正視消費(fèi)者的投訴，而是繼續(xù)漠視用戶的訴求，那么，威馬就真的成為了名副其實(shí)的“危馬”了。