雖然今年央視的315晚會沒有提及汽車相關(guān)的消費(fèi)者維權(quán)事件，但也不影響車主們集體投訴“鎖電”。近期，威馬汽車就遭到不少車主投訴，稱其在未告知車主的情況下“鎖電”，車主要求威馬汽車回應(yīng)動力電池是否存在質(zhì)量問題。車主們認(rèn)為，這并不是空穴來風(fēng)，要知道身涉“鎖電”風(fēng)波的汽車品牌此前或多或少都發(fā)生過車輛自燃問題。不過，威馬并沒有直接回應(yīng)消費(fèi)者，而是采用拖延不回應(yīng)的策略。直至3月11日，威馬汽車終于回應(yīng)稱：公司沒有鎖電行為，電動汽車?yán)m(xù)航里程冬季皆會有所衰減。

說到這里，可能有些朋友還不知道鎖電是什么。鎖電，顧名思義就是鎖住電池的電力，具體就是通過升級改寫B(tài)MS達(dá)到對電池電量SOC的鎖定，限制電池的充電量和用電量。所以，許多威馬車主稱，車輛經(jīng)過電池BMS升級后，電池容量明顯縮水，導(dǎo)致續(xù)航里程大打折扣。

那么，為什么威馬要“鎖電”呢？2021年12月20日，鄭州的一輛威馬自燃了，隔天三亞的一輛威馬也自燃了，威馬想通過“鎖電”的方式來減少自燃的風(fēng)險。鎖電，有利于提高電池的安全性和使用壽命，對于續(xù)航里程較大的車輛，電池容量縮減影響可能小一點(diǎn)，但對于續(xù)航里程本身就不算長的車輛，電池容量縮減后影響是相當(dāng)大的，真實續(xù)航只有額定續(xù)航里程的五成左右，導(dǎo)致車主們不敢開車出市區(qū)，天熱天冷的時候也不敢開空調(diào)，叫苦連天。

如此看來，威馬汽車這個補(bǔ)救措施可以說是賠了夫人又折兵。不僅如此，車企為預(yù)防車自燃，在車主不知情的狀況下，還通過OTA升級對BMS進(jìn)行修改，更是侵犯了用戶的知情權(quán)。

雖說現(xiàn)在新能源汽車的市場熱度很高，但是各車企想在市場中分一杯羹，最重要的還是要提升自己產(chǎn)品的質(zhì)量。把重心放在加強(qiáng)電池的研發(fā)上，通過提高電池質(zhì)量來消除自燃等安全隱患，而通過私自鎖電的行為來減少質(zhì)保的成本是萬萬使不得的。

威馬汽車簡單的回應(yīng)很難讓消費(fèi)者買賬。奉勸一句，威馬汽車應(yīng)拿出積極態(tài)度與車主溝通，給車主一個交代，不要讓信任威馬的消費(fèi)者寒了心。同時，陷入“鎖電門”的還有小鵬、歐拉等新能源汽車企業(yè)，希望大家都能“拿錢干實事”，不要做忽悠消費(fèi)者的事情。