雷克薩斯的旗下有著幾款相對比較冷門的車型，除了上一次小編給大家介紹的雷克薩斯GS之外，IS也是其中的一款冷門車型?；蛟S有不少人會認為雷克薩斯IS的銷量不怎么樣，但是實事實，從1999年誕生起，到2016年7月已經(jīng)迎來了第一百萬臺車的下線。另外雷克薩斯IS在2018年之前的全球銷量就已經(jīng)突破了100萬臺，按照這個數(shù)字粗略的算一下，雷克薩斯IS的月均銷量也達到了5000臺左右。其實雷克薩斯IS只是在國內(nèi)市場的銷量比較慘淡，但是IS在歐洲幾乎是和BBA的同級別車型分庭抗禮的。之所以雷克薩斯IS在國內(nèi)無法和BBA的同級別車型相比的原因在于，它的車身尺寸達不到國內(nèi)消費者的要求，而BBA為了提高旗下車型在國內(nèi)的銷量，紛紛推出了加長軸距的版本。

前一段時間，豐田為了讓Supra再度回歸以及亮相北美車展，豐田向?qū)汃R進行了一次借力，但是并不代表著兩家汽車生產(chǎn)商之間的合作就到此結(jié)束了，恰恰相反，兩者之間的合作才剛剛開始。比如我們今天要討論的主角雷克薩斯IS就是豐田向?qū)汃R進行借力，然后打造出下一代的雷克薩斯IS。所謂強強聯(lián)手，究竟兩者進行合作之后，全新的雷克薩斯IS將會給我們帶來什么樣的驚喜？

首先是車身尺寸方面，雖然現(xiàn)款的雷克薩斯IS在改款的時候就已經(jīng)將軸距從原來的2730mm加長到了2800mm，但是和加長版的寶馬3系、奔馳C級等還是存在一定的距離，所以在國內(nèi)的汽車市場里還是很難去征服消費者。而下一代的雷克薩斯IS為了提高這方面的產(chǎn)品力，選擇了新世代的GA-L后驅(qū)平臺進行打造，由2800mm增加到了2870mm，車身尺寸為4730mm×1815mm×1425mm。我們也可以看出雷克薩斯相對比較理性的一面，沒有盲目的將軸距加長到和寶馬3系等車型的水平，而是在保證了車輛的操作性的情況下進行一次提升。

GA-L后驅(qū)平臺不僅讓雷克薩斯IS在舒適性上有了一定的提升，同時也將其動力性和操控性兩個方面進行了升級。根據(jù)研究表面，當汽車的質(zhì)量沒減重10%，它的加速就可以提升8%，簡單的說就是車輛的重量在減重之后，它的加速時間會有所縮短。由于GA-L平臺使用了很多輕量的技術(shù)，所以下一代的雷克薩斯IS的車身重量會由現(xiàn)款的1650K降低到1580Kg，比加長版的奔馳C級等競爭對手的重量還要輕。

另外在目前越來越嚴苛的排放法規(guī)的限制下，雷克薩斯IS也將會將原本的3.5L V6自然吸氣發(fā)動機進行淘汰，取而代之的很有可能會是和豐田Supra一樣的動力總成，也就是寶馬代號為B58的3.0T直列六缸發(fā)動機和ZF8AT變速箱。參考一下supra的動力，我們大概就可以推測出雷克薩斯IS的動力參數(shù)了，supra的最大功率輸出為340匹，峰值扭矩為495?！っ?。所以我們可以猜測出下一代的雷克薩斯IS的動力將會遠遠超過現(xiàn)款的雷克薩斯IS的動力。

雖然我們現(xiàn)在還無法獲得關(guān)于雷克薩斯IS的具體信息，但是我們相信全新一代雷克薩斯IS將會比現(xiàn)款的要更加出色。