在中國市場，斯柯達(dá)一直走不出大眾的陰影，并且面臨著消費(fèi)者要么沒印象、要么感覺太老氣的認(rèn)知。

去年斯柯達(dá)在中國賣出34萬臺(tái)車，在接連放完柯迪亞克、柯珞克、柯米克三臺(tái)SUV大招后，僅取得了同比微增4.9%的成績。

而到了2019年1月，斯柯達(dá)只賣出了23,000臺(tái)，環(huán)比下降24.2%，同比下降14.5%，已經(jīng)是自11月以來連續(xù)兩個(gè)月下滑了。作為主銷車型的明銳、速派、柯迪亞克都出現(xiàn)了50%的下滑，給斯柯達(dá)的前路蒙上了一片不小的陰影。

成也大眾，敗也大眾，是斯柯達(dá)在中國市場耕耘十多年來的真實(shí)寫照。得益于與大眾產(chǎn)品共平臺(tái)生產(chǎn)，斯柯達(dá)的德系光環(huán)讓它俘獲了不少老一輩中國消費(fèi)者的心，質(zhì)量可靠，價(jià)格相對便宜，是斯柯達(dá)車主購買的第一要素。

不過也正因如此，很多斯柯達(dá)車主被扣上了“買不起大眾的屌絲”的帽子。再加上產(chǎn)品設(shè)計(jì)風(fēng)格和大眾無異，斯柯達(dá)一直無法搶占大眾潛在消費(fèi)者以外的市場，一直在大眾的陰影中殘食體量有限的廉價(jià)市場。

而由于與大眾共用零部件，同處同一質(zhì)保體系下，斯柯達(dá)的單車成本一直居高不下，賣不上大眾的價(jià)格，只能犧牲利潤來以價(jià)換量，行業(yè)里甚至出現(xiàn)了斯柯達(dá)一直在虧本賣車的聲音。

斯柯達(dá)這個(gè)品牌很難能讓消費(fèi)者記住，因?yàn)樗鼪]有獨(dú)特的品牌形象和標(biāo)簽。提到馬自達(dá)你能想到魂動(dòng)設(shè)計(jì)和人馬一體，提到本田你能想到地球夢黑科技和i-MMD混動(dòng)技術(shù)，提到斯柯達(dá)，你能想到什么？贊助環(huán)法自行車賽帶來的運(yùn)動(dòng)感？看看柯迪亞克GT每月不到三位數(shù)的慘淡銷量，斯柯達(dá)確實(shí)很難給自己找到合適的定位。

歸根結(jié)底，還是由于斯柯達(dá)被大眾同化后，缺少了可以提升品牌附加值的核心技術(shù)亮點(diǎn)。再加上市場不斷年輕化的沖擊，斯柯達(dá)毫無個(gè)性的品牌和產(chǎn)品形象在一定程度上導(dǎo)致了銷量的暴跌。

在捷克，斯柯達(dá)車主的平均年齡大多在40-50歲，他們崇尚斯柯達(dá)“SIMPLY CLEVER”的產(chǎn)品理念，他們陶醉于車門邊小小的海綿防碰設(shè)計(jì)、陶醉于織物座椅的環(huán)保屬性、陶醉于巧妙的車內(nèi)儲(chǔ)物格——但這并不是中國消費(fèi)者最在意的產(chǎn)品點(diǎn)。沒有大屏幕、內(nèi)飾老氣、硬塑料到處堆積，老氣廉價(jià)的斯柯達(dá)很難吸引崇尚個(gè)性化和消費(fèi)主義的年輕一代中國消費(fèi)者。

看到了本田豐田的爆發(fā)，看到了領(lǐng)克和WEY的威脅，斯柯達(dá)也清楚老態(tài)龍鐘的自己倘若再不變革，可能就是下一個(gè)退出中國市場的合資品牌了。

最近，上汽斯柯達(dá)與斑馬網(wǎng)絡(luò)簽署了合作協(xié)議，并將斑馬系統(tǒng)首先應(yīng)用在了銷量最高的明銳身上。據(jù)官方介紹，未來上汽斯柯達(dá)旗下的更多車型也將陸續(xù)搭載斑馬智行互聯(lián)系統(tǒng)。

斑馬網(wǎng)絡(luò)成立于2015年11月，是由阿里巴巴和上汽集團(tuán)共同發(fā)起的互聯(lián)網(wǎng)汽車基金投資，專注于提供互聯(lián)網(wǎng)汽車整體解決方案。除了我們熟知的憑借該系統(tǒng)一炮而紅的榮威RX5之外，斑馬系統(tǒng)已覆蓋了榮威、名爵、上汽大通、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、福特、觀致、寶駿等車型近60萬輛。

看到了兄弟公司的成功經(jīng)驗(yàn)，斯柯達(dá)早就該把自己定位成沒有包袱的自主品牌、進(jìn)行大膽的嘗試了。本身在消費(fèi)者心中就是一張白紙，無論噴上什么顏色，都比以前更令人印象深刻——但你必須得有點(diǎn)顏色，在這個(gè)火鍋比沙拉更受歡迎的年代，沒有刺激消費(fèi)者欲望的重料，結(jié)局就會(huì)像清湯白水一樣寡淡。

歐洲的環(huán)保主義和寡淡設(shè)計(jì)的產(chǎn)品理念在中國肯定是行不通的。搭載斑馬車機(jī)系統(tǒng)只是迎合中國消費(fèi)者口味的第一步，斯柯達(dá)還要在最短的時(shí)間內(nèi)做出更多大幅度的改變。

不然，在豪華品牌不斷下探和自主品牌不斷向上的趨勢下，最先倒下的一定就是不溫不火的小眾合資品牌，比如斯柯達(dá)。

更別提還有更多新玩法的新能源選手早就在背后虎視眈眈了。

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