「千呼萬喚始出來」，預(yù)熱了近大半年的大眾ID.4 CROZZ 終于在1月19日和大家見了面。

一共5個(gè)配置，三種續(xù)航里程可選，售價(jià)區(qū)間在19.99萬-27.99萬。

作為第二款基于大眾MEB平臺(tái)打造，同時(shí)也是大眾首次引入國內(nèi)的首款I(lǐng)D系列車型，ID.4 CROZZ 可謂是被大眾給予了厚望。

那么ID.4 CROZZ ，又能否支撐起大眾在轉(zhuǎn)向之路上的野心?

先從最現(xiàn)實(shí)也是消費(fèi)者第一關(guān)注點(diǎn)「價(jià)格」說起，19.99萬的起售價(jià)格，可以說是完全拋棄了傳統(tǒng)巨頭的傲氣，如果把大眾標(biāo)志遮住，甚至?xí)屇阋詾槭悄募倚聞萘τ职l(fā)布了新品。

這種定價(jià)的邏輯，至少表明大眾沒有把傳統(tǒng)車企的思維帶入，因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企的一貫做法是：同級(jí)別下，純電動(dòng)車型售價(jià)＞燃油車，這點(diǎn)可以參考市場其他品牌。

當(dāng)然，有一點(diǎn)也正如其他品牌慣用的手法一樣，19.99萬400km續(xù)航的車型絕對(duì)不是走量車型，加價(jià)2萬，就能獲得550km的續(xù)航，這個(gè)算術(shù)題，絕大部分消費(fèi)者都會(huì)做，但總歸來說，大眾ID.4 CROZZ 的預(yù)售價(jià)還是十分驚喜，一經(jīng)公布迅速成為車圈熱點(diǎn)事件。

當(dāng)價(jià)格不在成為勸退消費(fèi)者的第一步，那么就要回到產(chǎn)品本身的競爭力上來。

先說消費(fèi)者最關(guān)心的續(xù)航問題，目前ID.4 CROZZ 提供400km、500km、550km三種續(xù)航里程可選，我自己的看法是：ID.4 CROZZ 續(xù)航里程雖然最高達(dá)到550km的續(xù)航，但在續(xù)航600滿地跑的新能源市場，并不占優(yōu)勢，比如同級(jí)別價(jià)位更低的埃安V和小鵬G3，前者續(xù)航達(dá)到600，后者續(xù)航也逼近。

但與大眾一貫的假想敵特斯拉Model 3相比，似乎數(shù)據(jù)又變得好看了起來，畢竟ID.4 CROZZ 在便宜近3萬元的基礎(chǔ)上，ID.4 CROZZ 多了近100km的續(xù)航，同時(shí)車內(nèi)空間也是更加的寬敞。

此外，在純電動(dòng)汽車鮮明的智能化標(biāo)簽上，大眾的ID.4 CROZZ 做得也相當(dāng)不錯(cuò)，即便是入門版本，也搭載了包括ACC、LKA等常見的L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能。

至于其他的體驗(yàn)，由于大眾還未開放媒體試駕，所以更多的信息還存疑，比如實(shí)際駕駛感受、車機(jī)流暢程度等等…

當(dāng)然，也有不足，還沒開啟預(yù)售之前，大眾ID.4 CROZZ 就因?yàn)楹筝啿捎霉膭x被推上了風(fēng)口浪尖，大眾甚還專門開了一場發(fā)布會(huì)，來證明自己的鼓剎與眾不同，但整個(gè)行業(yè)并太不認(rèn)同，采用鼓剎的唯一好處，更多人想到的，只是在于更少的成本。

整體看下來，ID.4 CROZZ 的一切都在表明，新能源時(shí)代，大眾依舊是想做「每個(gè)人都能負(fù)擔(dān)得起的存在」。