作者｜賀嫣

來源｜汽車大觀

2018年，中國SUV市場(chǎng)的風(fēng)口逐漸消退，但并未影響后知后覺的大眾，在國內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)揮。

公開數(shù)據(jù)顯示，2020年大眾在華累計(jì)交付新車285.11萬輛。其中，SUV車型80.55萬輛，占總銷量的 29.9%，與2019年同期的26.0%相比，增長了近4%。

在國內(nèi)燃油SUV細(xì)分市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟之后，大眾又將目光轉(zhuǎn)向了新能源汽車市場(chǎng)，于2020年11月初，推出了旗下純電動(dòng)SUV ID.4。

1月21日，上汽大眾首款基于MEB平臺(tái)打造的純電SUV ID.4 X公布綜合補(bǔ)貼后售價(jià)，并開啟全面預(yù)售。

根據(jù)續(xù)航里程和配置的不同，ID.4 X共有5個(gè)版本，即純凈版、純凈長續(xù)航版、極智長續(xù)航版、ID.初見版和勁能四驅(qū)版，預(yù)售價(jià)格為19.99萬元-27.29萬元，NEDC工況續(xù)航在402km-555km之間。

在上汽大眾ID.4 X預(yù)售的2天前，一汽-大眾也開啟了ID.4 CROZZ的預(yù)售，價(jià)格為19.99萬元-27.99萬元，NEDC續(xù)航為三個(gè)版本，分別是400、500、550公里。

從售價(jià)來看，大眾ID.4瞄準(zhǔn)的是國內(nèi)中高端純電動(dòng)市場(chǎng)，兩款新車上市之后，將與特斯拉Model 3、小鵬P7等車型展開競爭。

面對(duì)已經(jīng)露出“獠牙”的特斯拉、蔚來等新能源汽車品牌，大眾ID.4能搶灘成功嗎？

彌補(bǔ)市場(chǎng)空白

據(jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示（以下簡稱乘聯(lián)會(huì)），2020年新能源狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量為110.9萬輛，是中國汽車四大細(xì)分市場(chǎng)中，唯一一個(gè)實(shí)現(xiàn)同比增長的市場(chǎng)。

其中，新能源轎車如特斯拉Model 3、廣汽埃安Aion S等銷量較好，SUV中僅蔚來ES6、比亞迪唐等幾款車型銷量尚可?？梢哉f，純電SUV市場(chǎng)產(chǎn)品雖多，但整體表現(xiàn)并不出色。

換而言之，國內(nèi)純電SUV市場(chǎng)，還有待發(fā)掘。

從品牌來看，2020年國內(nèi)新能源市場(chǎng)中表現(xiàn)較好的是自主品牌，亦或是新勢(shì)力。相比之下，合資品牌似乎還沒找準(zhǔn)“步調(diào)”，賣的好的合資純電車型寥寥無幾。

從價(jià)格方面看，目前國內(nèi)新能源市場(chǎng)上售價(jià)在20萬區(qū)間的純電SUV產(chǎn)品并不多。而在燃油車市場(chǎng)上呼風(fēng)喚雨的合資品牌，更是缺乏20萬區(qū)間的純電SUV產(chǎn)品。

在業(yè)界看來，大眾ID.4彌補(bǔ)了該售價(jià)區(qū)間合資純電SUV市場(chǎng)的空白。

不同于其他合資品牌的“油改電”做法，ID.4基于大眾全新純電模塊化MEB平臺(tái)打造，定位緊湊級(jí)純電SUV車型。

公開資料顯示，MEB平臺(tái)是大眾研發(fā)的首個(gè)電動(dòng)專屬平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)空間的高利用率，擁有合理整車配重比以及全新的電子電器架構(gòu)。值得一提的是，E3電子電氣架構(gòu)，與特斯拉同級(jí)，是一個(gè)全新的、可升級(jí)性、可擴(kuò)展、可復(fù)用以及可移植的汽車電氣架構(gòu)。

也正是基于此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在當(dāng)前的市場(chǎng)中大眾ID.4，并非沒有機(jī)會(huì)。

對(duì)手不可小覷

縱然優(yōu)勢(shì)明顯，且品牌認(rèn)可度高，但相比不少競爭對(duì)手，大眾ID.4的姍姍來遲，也是不爭的事實(shí)。

目前，國內(nèi)新能源市場(chǎng)早已是“百花齊放”。前有比亞迪、特斯拉攻城略地，后有廣汽埃安、蔚來、小鵬初露鋒芒，極狐、智己也乘勢(shì)而上。對(duì)此，作為后來者大眾ID.4，還能快速站穩(wěn)腳跟嗎？

從售價(jià)來看，大眾ID.4的售價(jià)區(qū)間，不僅與特斯拉Model 3、Model Y、小鵬P7相重合，更是面臨著廣汽埃安V、比亞迪唐EV、蔚來EC6等較為成熟對(duì)手的挑戰(zhàn)。

從續(xù)航來看，南北大眾所發(fā)布的ID.4續(xù)航區(qū)間在400-555公里之間，而其競品車型廣汽埃安V、特斯拉Model Y、蔚來EC6等均有續(xù)航在600公里以上的版本。

此外，蔚來、廣汽埃安等新能源車企，也未停止對(duì)旗下車型續(xù)航里程的升級(jí)。具體而言，蔚來發(fā)布了150kWh的升級(jí)電池包，能夠使其產(chǎn)品續(xù)航里程達(dá)到1000公里。廣汽埃安方面，也推出了硅負(fù)極電池，官方給出的信息顯示，搭載該電池的車型NEDC續(xù)航里程也可達(dá)1000公里。

與競品車型相比，大眾ID.4在智能化方面，似乎也不占優(yōu)勢(shì)。

公開信息顯示，一汽-大眾ID.4 CROZZ實(shí)現(xiàn)了全速域的L2+智能駕駛輔助，上汽大眾ID.4 X擁有IQ.Drive L2+級(jí)自動(dòng)駕駛輔助。

再觀其競品車型，廣汽埃安V搭載了L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力的ADiGO 3.0系統(tǒng)；蔚來EC6搭載了最新的NIO Pilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，與NOP領(lǐng)航系統(tǒng)相輔相成；而特斯拉Model Y 更是搭載了可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛的輔助系統(tǒng)。

深度對(duì)比之后，不難看出大眾ID.4在作為純電動(dòng)車型主要賣點(diǎn)的續(xù)航和自動(dòng)駕駛技術(shù)等方面，都處于劣勢(shì)。

在技術(shù)保守，甚至落后的情況下，大眾ID.4又將如何乘風(fēng)破浪？還需要大眾給出答案。

能否成為新能源“首選品牌”？

2020年ID.4中國首秀活動(dòng)上，大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO馮思翰博士坦言：“希望ID.能夠在中國市場(chǎng)成為新能源汽車首選品牌。”

想要成為國內(nèi)新能源“首選品牌”，談何容易？

一直以來，中國是大眾汽車全球最大的單一市場(chǎng)。2020年，大眾汽車集團(tuán)（中國）市占率達(dá)到了19.3%。

大眾市占率出色的同時(shí)，也有尷尬。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在19.3%的市場(chǎng)份額中，大眾燃油車型占據(jù)了絕大多數(shù)。簡而言之，ID.系列想要成為新能源市場(chǎng)的“首選”車型，大眾旗下燃油車市場(chǎng)份額將首當(dāng)其沖受到蠶食。

更何況，在純電動(dòng)車領(lǐng)域，特斯拉已經(jīng)穩(wěn)居第一，Model 3在中國的月銷量已逼近3萬輛。而且，隨著比亞迪、廣汽埃安、蔚來等自主品牌和新勢(shì)力的不斷上攻，大眾ID.4未來面對(duì)的壓力只會(huì)不斷增加。

面對(duì)重重困難，大眾似乎也已有所認(rèn)知。在一汽-大眾ID.4 CROZZ預(yù)售開啟的第二天，迪斯發(fā)布推特表示，提升大眾ID.4 、ID.3純電車影響力的同時(shí)，也要搶占特斯拉的市場(chǎng)份額。

2020年，大眾在歐洲市場(chǎng)交付的純電車型達(dá)13.4萬輛，同比增長了197%，首發(fā)車型ID.3功勞不小，大眾汽車也嘗到了電動(dòng)化的“甜頭”。

但在業(yè)界看來，在國內(nèi)市場(chǎng)大眾ID.4想要復(fù)刻ID.3的成功，完勝眾多新勢(shì)力，蠶食合資品牌20萬區(qū)間燃油車的市場(chǎng)份額，顯然并不容易。