來源|汽車大觀
2018年,中國SUV市場(chǎng)的風(fēng)口逐漸消退,但并未影響后知后覺的大眾,在國內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)揮。
公開數(shù)據(jù)顯示,2020年大眾在華累計(jì)交付新車285.11萬輛。其中,SUV車型80.55萬輛,占總銷量的 29.9%,與2019年同期的26.0%相比,增長了近4%。在國內(nèi)燃油SUV細(xì)分市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟之后,大眾又將目光轉(zhuǎn)向了新能源汽車市場(chǎng),于2020年11月初,推出了旗下純電動(dòng)SUV ID.4。1月21日,上汽大眾首款基于MEB平臺(tái)打造的純電SUV ID.4 X公布綜合補(bǔ)貼后售價(jià),并開啟全面預(yù)售。根據(jù)續(xù)航里程和配置的不同,ID.4 X共有5個(gè)版本,即純凈版、純凈長續(xù)航版、極智長續(xù)航版、ID.初見版和勁能四驅(qū)版,預(yù)售價(jià)格為19.99萬元-27.29萬元,NEDC工況續(xù)航在402km-555km之間。在上汽大眾ID.4 X預(yù)售的2天前,一汽-大眾也開啟了ID.4 CROZZ的預(yù)售,價(jià)格為19.99萬元-27.99萬元,NEDC續(xù)航為三個(gè)版本,分別是400、500、550公里。從售價(jià)來看,大眾ID.4瞄準(zhǔn)的是國內(nèi)中高端純電動(dòng)市場(chǎng),兩款新車上市之后,將與特斯拉Model 3、小鵬P7等車型展開競爭。面對(duì)已經(jīng)露出“獠牙”的特斯拉、蔚來等新能源汽車品牌,大眾ID.4能搶灘成功嗎?據(jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示(以下簡稱乘聯(lián)會(huì)),2020年新能源狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量為110.9萬輛,是中國汽車四大細(xì)分市場(chǎng)中,唯一一個(gè)實(shí)現(xiàn)同比增長的市場(chǎng)。其中,新能源轎車如特斯拉Model 3、廣汽埃安Aion S等銷量較好,SUV中僅蔚來ES6、比亞迪唐等幾款車型銷量尚可??梢哉f,純電SUV市場(chǎng)產(chǎn)品雖多,但整體表現(xiàn)并不出色。換而言之,國內(nèi)純電SUV市場(chǎng),還有待發(fā)掘。從品牌來看,2020年國內(nèi)新能源市場(chǎng)中表現(xiàn)較好的是自主品牌,亦或是新勢(shì)力。相比之下,合資品牌似乎還沒找準(zhǔn)“步調(diào)”,賣的好的合資純電車型寥寥無幾。從價(jià)格方面看,目前國內(nèi)新能源市場(chǎng)上售價(jià)在20萬區(qū)間的純電SUV產(chǎn)品并不多。而在燃油車市場(chǎng)上呼風(fēng)喚雨的合資品牌,更是缺乏20萬區(qū)間的純電SUV產(chǎn)品。在業(yè)界看來,大眾ID.4彌補(bǔ)了該售價(jià)區(qū)間合資純電SUV市場(chǎng)的空白。不同于其他合資品牌的“油改電”做法,ID.4基于大眾全新純電模塊化MEB平臺(tái)打造,定位緊湊級(jí)純電SUV車型。公開資料顯示,MEB平臺(tái)是大眾研發(fā)的首個(gè)電動(dòng)專屬平臺(tái),可實(shí)現(xiàn)空間的高利用率,擁有合理整車配重比以及全新的電子電器架構(gòu)。值得一提的是,E3電子電氣架構(gòu),與特斯拉同級(jí),是一個(gè)全新的、可升級(jí)性、可擴(kuò)展、可復(fù)用以及可移植的汽車電氣架構(gòu)。也正是基于此,有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,在當(dāng)前的市場(chǎng)中大眾ID.4,并非沒有機(jī)會(huì)。縱然優(yōu)勢(shì)明顯,且品牌認(rèn)可度高,但相比不少競爭對(duì)手,大眾ID.4的姍姍來遲,也是不爭的事實(shí)。目前,國內(nèi)新能源市場(chǎng)早已是“百花齊放”。前有比亞迪、特斯拉攻城略地,后有廣汽埃安、蔚來、小鵬初露鋒芒,極狐、智己也乘勢(shì)而上。對(duì)此,作為后來者大眾ID.4,還能快速站穩(wěn)腳跟嗎?從售價(jià)來看,大眾ID.4的售價(jià)區(qū)間,不僅與特斯拉Model 3、Model Y、小鵬P7相重合,更是面臨著廣汽埃安V、比亞迪唐EV、蔚來EC6等較為成熟對(duì)手的挑戰(zhàn)。從續(xù)航來看,南北大眾所發(fā)布的ID.4續(xù)航區(qū)間在400-555公里之間,而其競品車型廣汽埃安V、特斯拉Model Y、蔚來EC6等均有續(xù)航在600公里以上的版本。此外,蔚來、廣汽埃安等新能源車企,也未停止對(duì)旗下車型續(xù)航里程的升級(jí)。具體而言,蔚來發(fā)布了150kWh的升級(jí)電池包,能夠使其產(chǎn)品續(xù)航里程達(dá)到1000公里。廣汽埃安方面,也推出了硅負(fù)極電池,官方給出的信息顯示,搭載該電池的車型NEDC續(xù)航里程也可達(dá)1000公里。與競品車型相比,大眾ID.4在智能化方面,似乎也不占優(yōu)勢(shì)。公開信息顯示,一汽-大眾ID.4 CROZZ實(shí)現(xiàn)了全速域的L2+智能駕駛輔助,上汽大眾ID.4 X擁有IQ.Drive L2+級(jí)自動(dòng)駕駛輔助。再觀其競品車型,廣汽埃安V搭載了L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力的ADiGO 3.0系統(tǒng);蔚來EC6搭載了最新的NIO Pilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng),與NOP領(lǐng)航系統(tǒng)相輔相成;而特斯拉Model Y 更是搭載了可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛的輔助系統(tǒng)。深度對(duì)比之后,不難看出大眾ID.4在作為純電動(dòng)車型主要賣點(diǎn)的續(xù)航和自動(dòng)駕駛技術(shù)等方面,都處于劣勢(shì)。在技術(shù)保守,甚至落后的情況下,大眾ID.4又將如何乘風(fēng)破浪?還需要大眾給出答案。2020年ID.4中國首秀活動(dòng)上,大眾汽車集團(tuán)(中國)CEO馮思翰博士坦言:“希望ID.能夠在中國市場(chǎng)成為新能源汽車首選品牌。”想要成為國內(nèi)新能源“首選品牌”,談何容易?一直以來,中國是大眾汽車全球最大的單一市場(chǎng)。2020年,大眾汽車集團(tuán)(中國)市占率達(dá)到了19.3%。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,在19.3%的市場(chǎng)份額中,大眾燃油車型占據(jù)了絕大多數(shù)。簡而言之,ID.系列想要成為新能源市場(chǎng)的“首選”車型,大眾旗下燃油車市場(chǎng)份額將首當(dāng)其沖受到蠶食。更何況,在純電動(dòng)車領(lǐng)域,特斯拉已經(jīng)穩(wěn)居第一,Model 3在中國的月銷量已逼近3萬輛。而且,隨著比亞迪、廣汽埃安、蔚來等自主品牌和新勢(shì)力的不斷上攻,大眾ID.4未來面對(duì)的壓力只會(huì)不斷增加。面對(duì)重重困難,大眾似乎也已有所認(rèn)知。在一汽-大眾ID.4 CROZZ預(yù)售開啟的第二天,迪斯發(fā)布推特表示,提升大眾ID.4 、ID.3純電車影響力的同時(shí),也要搶占特斯拉的市場(chǎng)份額。2020年,大眾在歐洲市場(chǎng)交付的純電車型達(dá)13.4萬輛,同比增長了197%,首發(fā)車型ID.3功勞不小,大眾汽車也嘗到了電動(dòng)化的“甜頭”。但在業(yè)界看來,在國內(nèi)市場(chǎng)大眾ID.4想要復(fù)刻ID.3的成功,完勝眾多新勢(shì)力,蠶食合資品牌20萬區(qū)間燃油車的市場(chǎng)份額,顯然并不容易。