作者｜ 聶漪垚

來源｜汽車大觀

3月25日，上海外灘國際電競文化中心的夜，被一場聚光派對點亮，上汽大眾旗下首款MEB平臺全新純電SUV ——ID.4 X在此發(fā)布上市。同時，上汽大眾汽車有限公司總經(jīng)理陳賢章，向首批車主代表現(xiàn)場交付了ID.4 X。

品牌代言人劉亦菲、寶可夢主題玩偶皮卡丘、樂隊等現(xiàn)場助陣的熱鬧暫且不表，筆者的目光更多地落在了這款全新純電車本身。在當下競爭激烈的中國純電動車市場，ID.4 X靠什么PK強敵，吸引中國用戶？ID.4 X，會像它的slogan“點亮你心中的光”一樣，點亮上汽大眾的純電新征程嗎？

ID.4 X，這次是真不同

不同于大眾此前的油改電車型，ID.4 X出自大眾造價不菲的全新MEB純電平臺。而MEB平臺相較于油改電平臺的優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在能夠使車輛擁有更高的空間利用率、更靈活的電池排布、更低的重心、更好的載荷分布，以及高度集成，實現(xiàn)四輪驅(qū)動等特征。

因此從ID.4 X的外觀可以發(fā)現(xiàn)，這臺中型SUV的4個車輪非?？拷囕v的4個角，從而獲得更大的內(nèi)部乘坐空間、平整的后排地板，和容積超大的后備箱。

不同于普通的電池應用，ID.4 X搭載57.3kw和83.4kw兩種電池容量的三元鋰電池。官方數(shù)據(jù)顯示，續(xù)航里程可達402km-555km，支持30分鐘快充30%-80%，最快10分鐘充電可行駛100公里。同時，電池包經(jīng)過了338項超國標安全測試。

最大的不同體現(xiàn)在設計語言的運用。不同于大眾燃油車的嚴肅造型外觀，ID.4 X使用了“光語律動”設計語言，重點強調(diào)視覺光感和科技體驗，使得ID.4 X顯得非常動感跳脫。如果把ID.4 X和活動當晚的主題萌寵皮卡丘放在一起比較，還真能發(fā)現(xiàn)他們有很相稱的可愛活潑。

前臉兩側(cè)的LED光眸直射大燈，劉亦菲稱之為“美容眼”，仔細看確實神似。一條動感的橫向燈帶將這雙“美容眼”銜接起來，與下方同樣貫穿式的封閉格柵組合起來看，更像一張咧嘴齜牙透著調(diào)皮可愛的“小惡魔臉”。

ID.4 X的內(nèi)飾沒有采用目前很多品牌追求的連屏或多屏設計，而是分別使用了5.3英寸的全液晶儀表、12英寸的懸浮式橫屏，和增強現(xiàn)實抬頭顯示（AR-HUD）。

AR-HUD可實現(xiàn)10米的“遠景”駕駛輔助信息（轉(zhuǎn)向指示、車道偏離、碰撞預警、跟車距離、行人提示），2.5米的“近景”車輛指示信息（車速、導航信息、交通標志、行車信息）。“遠景”信息和“近景”信息分別在風擋玻璃上的上下兩個顯示區(qū)域顯示，很大程度上彌補了儀表盤尺寸偏小的遺憾。

同時，ID.Light光語系統(tǒng)配備貫穿全系，智能開啟人車對話。特別設計的迎賓喚醒、離車休眠光效，可以使車輛展現(xiàn)“翹首以盼”、“等你歸來”的技能，用劉亦菲的話說，這些細節(jié)都增加了駕駛的科技氛圍和儀式感。

此外，ID.4 X引入了智慧車聯(lián)系統(tǒng)4.0及IQ. Drive自動駕駛輔助技術，用以提升車主的駕控體驗。據(jù)官方透露，今年年內(nèi)，ID.4 X有望增加OTA升級，通過在線升級實現(xiàn)體驗改進和功能增加。

對于近年來折戟在安全上的上汽大眾，官方此次著重強調(diào)了ID.4 X應用特高強度車身安全設計，達到12年車身防腐及0.2mm檢測精度等品控要求，經(jīng)過累計道路耐久試驗超過350萬公里，安全性和可靠性值得信賴。

價格方面，定價199888元-272888元的ID.4 X，六個車型版本，全面進軍20萬元-30萬元級別的電動車消費市場。

同時，上汽大眾對營銷模式也進行了不同以往的革新。用上汽大眾的話說，將采用云直聯(lián)代理制營銷模式，對ID.4 X進行全國統(tǒng)一終端售價。更透明的營銷模式，顯然也是在向個性更鮮明直接的年輕人群示好。

ID.4 X能否一戰(zhàn)成名？

大眾汽車集團董事會主席迪斯，日前在接受媒體采訪時說：“今年大眾汽車集團計劃交付100萬輛電動車，最遲在2025年成為全球電動車市場的領導者。”

話出有因，2020年，大眾集團的新能源汽車銷量實現(xiàn)了暴增。從2019年的8.4萬輛，增長到2020年的42萬輛，僅次于特斯拉的49.9萬輛。大眾的新能源戰(zhàn)略和巨額研發(fā)資金的投入，開始見到成效。

作為深耕中國市場多年的超級車企，大眾很懂中國市場和用戶。在目前20萬元-30萬元級別的國內(nèi)電動車市場，ID.4 X鮮明的設計語言和豐富的配置組成的產(chǎn)品力，還是具備相當競爭力的。這一點，在并沒有搶占到國內(nèi)電動車市場先機的情況下，大眾巧妙地瞄準空缺，一手反制特斯拉，一手針對自主品牌。

同時，上汽大眾作為強大的傳統(tǒng)車企，手中還握有上千家龐大營銷體系的王牌。這些密布全國燃油車經(jīng)銷商，可以承擔ID.4 X的售后和救援服務。

另據(jù)上汽大眾官方透露，ID.4 X上市之前，上汽大眾已經(jīng)完成了超過250家ID.4 X經(jīng)銷商的落地，未來這個數(shù)字還將不斷擴大。

同時，其數(shù)字化城市展廳也已在杭州、成都、長沙等地陸續(xù)落位。未來一年半，預計將有近50家城市展廳在全國29個城市開業(yè)。

不得不說，從營銷網(wǎng)絡和售后服務的便利性來說，上汽大眾都將全面碾壓特斯拉等新勢力。

而且，年輕用戶追捧的在線購車體驗和服務，上汽大眾也在積極開發(fā)線上客戶端來滿足實現(xiàn)。以ID.4 X為抓手討好用戶，上汽大眾明顯了然于心。

不過，具備上述優(yōu)勢后，ID.4 X真的就能一戰(zhàn)成名嗎？上汽大眾大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)楊嗣耀，對ID.4 X 表示了如下銷售預期：“希望到2022年前，能夠做到新能源汽車市占率9%。”

如果以2020年國內(nèi)純電動車銷量99.1萬輛為基數(shù)，9%就是近9萬輛。而在中國市場，除了特斯拉，2020年純電動車銷量超過10萬輛的品牌只有五菱宏光mini EV。新勢力中，蔚來2020年累計交付4.37萬輛，離10萬輛還有一段不小的距離。因此來看，上汽大眾想要在今年剩下的9個月內(nèi)，完成近9萬輛的銷量，還是有不小的壓力。

同時，大眾一貫的雙車戰(zhàn)略也對ID.4 X形成不小的考驗。就在幾天前，一汽-大眾發(fā)布上市了ID.4 CROZZ，老實說，同為ID.4 系列的兩款車型，一樣具有很多相似點，同起點競爭，ID.4 X想要脫穎而出，恐怕也要面臨不小壓力。