前不久，我的一位朋友聯(lián)系我，向我咨詢50萬買什么新能源車型最好。當(dāng)我認真的跟她講述了在這個價位我推薦的車型和我不推薦的車型后，卻明顯能從她的話里話外聽出一絲傾向性。在追問下我才得知，原來她在問我之前其實已經(jīng)去試駕過某造車新勢力的車型了，所以此次前來咨詢我，從某種程度來說只是想多一個人認同罷了。

當(dāng)我問到這款車最讓她心動的產(chǎn)品力是什么時，她的回答卻是：開這款車不用扶方向盤！這讓我很是震驚。了解過后才知道，原來帶她試駕的該品牌銷售人員，為了突出產(chǎn)品賣點在市區(qū)的高架路上演示了一把“無人駕駛”。對于她這個不太懂車的女司機，這場面一下就把她鎮(zhèn)住了，心里也從這一刻開始種草這款車。最后，在我的一番勸說下，才終于恍然大悟。

借此機會，筆者也想借這個案例來和大家聊聊那些被神話的輔助駕駛。首先先拋出觀點！第一，輔助駕駛絕不等于自動駕駛，誰再告訴你這二者是一回事，那就是想要你的命！

這里我們需要聊到一個標(biāo)準(zhǔn)，那就是國際汽車工程師協(xié)會對于駕駛級別的分級，總共分為L0-L5六個檔。所謂L0也就是無自動化，相反頂端的L5你可以理解為全自動化。那么，可以負責(zé)任的告訴你，目前別說國內(nèi)，就算上國外也沒有車輛能完全達到L5級別的自動駕駛。而你在國內(nèi)能見到的，目前全部是L2級。至于那些所謂的“L2+”、“L2.5”，都是廠商的宣傳手段，事實上根本沒有這一檔。而它們的本質(zhì)，充其量只能算是“駕駛輔助系統(tǒng)”，正如字面意思，它只能對你的駕駛行為起到輔助的作用。

然而，在國內(nèi)魚龍混雜的營銷手段中，就偏偏有車企不拿用戶的生命安全當(dāng)回事，明明是輔助系統(tǒng)，但是卻對“輔助”概念只字不提，為了凸顯自家產(chǎn)品比競品更智能、更先進，甚至大言不慚的向用戶傳輸這是“自動駕駛”的觀念。出了事，才回去立刻撇清關(guān)系表明自己的系統(tǒng)是輔助駕駛系統(tǒng)，問題出在用戶操作不當(dāng)。

不過作為用戶，我們其實可以避免此類悲劇的發(fā)生。最簡單的鑒別方法就是上文所說的分級參考標(biāo)準(zhǔn)。你就記住，只要是L2級的都是駕駛輔助系統(tǒng)。

也許有人會問，那未來如果駕駛輔助系統(tǒng)不斷升級，自動駕駛到底可不可信？第二點正是我要說的，電腦程序再精密，都千萬不要把你自己和車上乘客的生命安全交給電腦！當(dāng)然，筆者肯定愿意相信在不久的未來一定會有人研發(fā)出更靠譜、更安全的自動駕駛。但我的觀念仍不改變：我的命運，只能掌握在自己手里，交給電腦是不可能的。

為什么這么說？不是不相信科學(xué)，而是自動駕駛這件事本就是一件難度系數(shù)非常非常高的技術(shù)。之所以難，是因為道路上的一切都在隨時隨地千變?nèi)f化，面對突發(fā)事件和情況，電腦能不能及時預(yù)判？判斷的是否準(zhǔn)確？能否第一時間介入等等這些都是疑問。正如我那位同學(xué)，也許初次觀看覺得很驚艷、很科技，但是如果一旦出現(xiàn)問題，可能事情的結(jié)局就不堪設(shè)想。所以，還是那句話，命是自己的，交給電腦實在是荒唐。