從何時(shí)起，我們作為一個(gè)駕駛員，失去了對(duì)汽車的敬畏？在我們學(xué)車的時(shí)候，駕駛是一件很嚴(yán)肅的事，從掛擋、放離合、先觀察打燈再轉(zhuǎn)向，每一個(gè)細(xì)節(jié)都必須有嚴(yán)格的規(guī)范，畢竟這涉及生命安全，再仔細(xì)也值得。

但似乎從有輔助駕駛系統(tǒng)裝車開(kāi)始，我們駕駛車輛，是越來(lái)越輕松了，也越來(lái)越麻木?？赡苡芯W(wǎng)友說(shuō)，這個(gè)鍋咱不背啊，你看車企它們?cè)燔嚩荚絹?lái)越像手機(jī)了，我們用起來(lái)能不像玩手機(jī)嗎？汽車工業(yè)的變革，誰(shuí)又能獨(dú)善其身？

輔助駕駛的確方便，且車企宣傳的時(shí)候，無(wú)一例外都是從它“幫助安全”的角度切入。但所有的東西都是有代價(jià)的，當(dāng)你享受方便的時(shí)候，有沒(méi)有想過(guò)更危險(xiǎn)？

近日，一蔚來(lái)車主駕駛蔚來(lái)ES8啟用駕駛輔助功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）下發(fā)生車禍?zhǔn)录硗觯鹆似嚱绾蜕鐣?huì)的廣泛關(guān)注。對(duì)一款智能汽車而言，車主恰恰因?yàn)槭褂幂o助駕駛系統(tǒng)而出現(xiàn)事故身亡，是不是有點(diǎn)諷刺？

得了方便，卻失去了自由。這位蔚來(lái)車主把生命交給輔助駕駛，是在和魔鬼在做交易。

輔駕駛不安全？

關(guān)于智能汽車的安全性的討論，伴隨著它的流量一路上升。在蔚來(lái)ES8事故之前，這個(gè)頂流一直被特斯拉占據(jù)著。從上海車展的車頂維權(quán)，到各地剎車失靈事故，再到特斯拉公關(guān)甩鍋，堪稱年度大戲。

你不能說(shuō)某某車不安全，或某某系統(tǒng)有缺陷，因?yàn)檐嚻笥肋h(yuǎn)不會(huì)主動(dòng)承認(rèn)產(chǎn)品問(wèn)題的。但，這些智能汽車的事故，和他們的銷量增長(zhǎng)一樣，也在增多。

從多方的報(bào)道和消息來(lái)看，這次蔚來(lái)ES8事故發(fā)生在2021年8月12日下午2時(shí)，事故現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生事故的蔚來(lái)ES8從A柱到車頂受損嚴(yán)重，車頭駕駛員一側(cè)約25%有一定程度的破損。被撞的是一臺(tái)黃色的高速公路養(yǎng)護(hù)車，事故現(xiàn)場(chǎng)還有很多雪糕筒。

據(jù)事故車主的朋友表示，“林文欽（事故車主）駕駛蔚來(lái) ES8 撞上的是一輛高速公路養(yǎng)護(hù)車，養(yǎng)護(hù)車當(dāng)時(shí)正在最左側(cè)車道進(jìn)行作業(yè)。交警告訴我們，當(dāng)時(shí)作業(yè)車是在收雪糕筒的過(guò)程中。所以，我猜測(cè)應(yīng)該是在緩慢行駛中。林文欽當(dāng)時(shí)駕駛的車輛在開(kāi)啟 NOP 功能下，沒(méi)有識(shí)別到養(yǎng)護(hù)車直接撞上去了?！?/p>

而從網(wǎng)上流傳的各種事故視頻和圖片呈現(xiàn)來(lái)看，這輛蔚來(lái)ES8事發(fā)時(shí)快速地沖向高速公路養(yǎng)護(hù)車，之前還撞倒了不少的雪糕筒，當(dāng)車主意識(shí)到車輛未能自動(dòng)做出減速或避讓動(dòng)作時(shí)，人工干預(yù)進(jìn)行緊急向右側(cè)轉(zhuǎn)向，但為時(shí)已晚，車頭約25%扎到了高速公路養(yǎng)護(hù)車車底，A柱、車頂嚴(yán)重受損，駕駛員不幸身亡。

從事故視頻看出，這輛搭載了高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的蔚來(lái)ES8，并沒(méi)有自動(dòng)幫助車輛避開(kāi)前面的障礙物，而車主由于過(guò)于信賴NOP領(lǐng)航狀態(tài)，等到發(fā)現(xiàn)時(shí)再反應(yīng)已經(jīng)晚了。

雷達(dá)探測(cè)失靈？你的車也可能一樣哦

我們先來(lái)看看這臺(tái)蔚來(lái)ES8的基礎(chǔ)配置，它搭載了25個(gè)傳感器，其中監(jiān)測(cè)前方障礙物的主要包括前向3目攝像頭和毫米波波雷達(dá)。相比于特斯拉的視覺(jué)算法，蔚來(lái)等新勢(shì)力對(duì)自動(dòng)駕駛的識(shí)別，更依賴于雷達(dá)，這或許為它這次事故埋下隱患。

蔚來(lái)ES8用于識(shí)別前方的，是長(zhǎng)距毫米波雷達(dá)，從技術(shù)上看這不是什么高科技產(chǎn)品，這種雷達(dá)是一種可以同時(shí)探測(cè)前方物體距離和速度的感知硬件，已大量應(yīng)用于有自適應(yīng)巡航的車輛上，基本上20萬(wàn)左右的車輛都能搭載，自主品牌甚至10萬(wàn)級(jí)別開(kāi)始也能選配。說(shuō)不定你們的車上就裝了這個(gè)配置，還天天在用呢。

那么蔚來(lái)ES8的雷達(dá)怎么就失靈了呢？

這種長(zhǎng)距毫米波雷達(dá)天生有個(gè)缺陷，它工作時(shí)依靠的是波長(zhǎng)在毫米級(jí)別的電磁波探測(cè)目標(biāo)，這種微波的好處是成本較低，且探測(cè)距離較長(zhǎng)。不過(guò)受成本限制，目前主流的毫米波雷達(dá)收發(fā)天線數(shù)量有限，僅分辯目標(biāo)在水平方向上的角度，而沒(méi)有區(qū)分目標(biāo)垂直高度的能力。

也就是說(shuō)，這玩意能探測(cè)到你路面上有個(gè)障礙物，但這個(gè)物體高度多少，它是識(shí)別不了的。而且，對(duì)于一些高度較低的物體（如雪糕筒、小動(dòng)物等），部分毫米波雷達(dá)通通“視而不見(jiàn)”，直接過(guò)濾掉！

這也印證了事發(fā)的蔚來(lái)ES8，為何對(duì)裝上正在施工作業(yè)布置的雪糕筒時(shí)，居然沒(méi)有任何減速變道，因?yàn)樗钦婵床灰?jiàn)。而從我們?cè)囻{過(guò)搭載有自適應(yīng)巡航配置的車輛來(lái)看，在打開(kāi)這個(gè)配置時(shí)，在擁堵時(shí)由于設(shè)定了跟車距離，常常被插隊(duì)車輛側(cè)方插入。因?yàn)椴尻?duì)車輛的車頭，也比較低，雷達(dá)也識(shí)別不了，只要等到對(duì)方的車身進(jìn)入前方才能識(shí)別反應(yīng)。

所以，大部分車主在堵車的時(shí)候，都不愛(ài)用自適應(yīng)巡航。

而這，也是蔚來(lái)ES8事故的主因，如果它能及時(shí)識(shí)別的雪糕筒并提前作出預(yù)判，可能根本不會(huì)釀成悲劇。雪糕筒識(shí)別不了，那作業(yè)的工程車這么大的物體，怎么就識(shí)別不了呢？為此，我們?cè)诰W(wǎng)上發(fā)現(xiàn)了這么疑似蔚來(lái)的官方手冊(cè)中的一條：

“當(dāng)愛(ài)車與前車相對(duì)速度大于50公里/小時(shí)，如前車靜止或緩行，Pilot存在無(wú)法剎停的風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

結(jié)合事發(fā)場(chǎng)景，路邊的施工工程車，正處于靜止或緩行狀態(tài)，也就是說(shuō)蔚來(lái)的工程師，早就發(fā)現(xiàn)了車輛的毛病，至于車主你購(gòu)車時(shí)有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)？那誰(shuí)也不知道了。

自動(dòng)駕駛？連國(guó)家相關(guān)部門都不放心

關(guān)于蔚來(lái)ES8的事故原因，還等待官方的消息。但可以肯定的是，蔚來(lái)的輔助駕駛是存在安全隱患的，它能給駕駛員帶來(lái)方便，但卻也能帶來(lái)危險(xiǎn)。

似乎是冥冥中注定，就在蔚來(lái)ES8事故不久前，工信部發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見(jiàn)》，明確指出“未經(jīng)審批，不得通過(guò)在線等軟件升級(jí)方式新增或更新汽車自動(dòng)駕駛功能”。

也就是說(shuō)，相關(guān)部門對(duì)車企的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不放心。未來(lái)任何車企的自動(dòng)駕駛相關(guān)的功能，都會(huì)有相關(guān)部門統(tǒng)一的審批驗(yàn)證，方能進(jìn)行升級(jí)。能否從根源上接近輔助駕駛安全問(wèn)題還不得而知，但至少證明國(guó)家相關(guān)部門已經(jīng)重視輔助駕駛的隱患，只要有更多的規(guī)范，保證各方利益，才能讓車主用得放心。

你愿意把命交給輔助駕駛？歡迎留言。