撰文 / 劉寶華

設(shè)計(jì) / 趙昊然

“我們永遠(yuǎn)不會(huì)把未經(jīng)驗(yàn)證的技術(shù)裝到車上，讓消費(fèi)者去做實(shí)驗(yàn)?！睂汃R集團(tuán)董事高樂（Jochen Goller）談到自動(dòng)駕駛時(shí)說，“ADAS永遠(yuǎn)是安全第一?！?/p>

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)卷起“全民智駕”風(fēng)潮、特斯拉FSD入華、多家車企計(jì)劃在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛之際，寶馬保持了克制。

這是高樂3月14日在寶馬集團(tuán)新世代科技戰(zhàn)略溝通會(huì)視頻連線中說的。當(dāng)天的主角寶馬新世代車型沒有將自動(dòng)駕駛作為重點(diǎn)，高樂在回答提問時(shí)描述“我們將推出的L2+++的應(yīng)用比我們現(xiàn)在要高出一代。有很多L2+++的功能，變道、超車更加精準(zhǔn)、可靠、安全?！彼瑫r(shí)強(qiáng)調(diào)“有的車你不用握方向盤可以很長(zhǎng)時(shí)間，這個(gè)我們是做不到的、不允許的?！?/p>

新世代是寶馬面向未來的一整套技術(shù)創(chuàng)新，包含全新電子電氣架構(gòu)、動(dòng)力系統(tǒng)、智能座艙、智能駕駛、設(shè)計(jì)語(yǔ)言等，代表了寶馬在電動(dòng)化、數(shù)字化、智能化等領(lǐng)域的最新成果。新世代技術(shù)將應(yīng)用于寶馬未來所有車型，覆蓋純電動(dòng)、插混、燃油、氫能多種驅(qū)動(dòng)模式和全部細(xì)分市場(chǎng)。

駕駛樂趣、操控仍然是寶馬新世代系列車型展示出的核心競(jìng)爭(zhēng)力，寶馬中國(guó)一位員工告訴汽車商業(yè)評(píng)論，“寶馬不會(huì)輕易把方向盤交給機(jī)器?！?/p>

巧的是，奔馳全新智能電動(dòng)架構(gòu)下的首款車型CLA在同一天全球首發(fā)，全新CLA對(duì)自動(dòng)駕駛的描述是“奔馳首個(gè)L2++全場(chǎng)景高階智駕”，國(guó)產(chǎn)版將搭載Momenta的智駕方案，意味著全新CLA國(guó)產(chǎn)版在智駕能力上直接躋身第一梯隊(duì)，有望實(shí)現(xiàn)全國(guó)都能開的城區(qū)NOA。

對(duì)自動(dòng)駕駛的不同態(tài)度，讓奔馳和寶馬在新汽車時(shí)代一個(gè)向左，一個(gè)向右。

寶馬新世代與奔馳CLA另一個(gè)顯著差異是對(duì)全球化和本土化的不同傾斜。

寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策（Oliver Zipse）在視頻致辭中強(qiáng)調(diào)寶馬是一家真正的全球性企業(yè)，高樂、寶馬集團(tuán)董事默特爾（Walter Mertl）也在交流中數(shù)次強(qiáng)調(diào)新世代是一套全球化技術(shù)，新世代架構(gòu)下的車型是全球車型，中國(guó)團(tuán)隊(duì)的角色是寶馬全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)中的重要一環(huán)。

高樂說：“首先這是一款全球車，中國(guó)也參與了開發(fā)，慕尼黑、上海、洛杉磯從前期就參與了開發(fā)，尤其是上海設(shè)計(jì)中心參與度很高。設(shè)計(jì)只是一個(gè)方面，還包括材質(zhì)、顏色、軟件。OS9有70%-75%的軟件是在中國(guó)開發(fā)完成的，這個(gè)比例還會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大?！?/p>

中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)在寶馬新世代占據(jù)重要角色，相比之下，奔馳CLA與中國(guó)供應(yīng)商聯(lián)系更多，除了國(guó)產(chǎn)版采用Momenta智駕方案，這款車的混動(dòng)版搭載由吉利與雷諾合資的Horse動(dòng)力系統(tǒng)公司研發(fā)的的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力電池來自寧德時(shí)代，國(guó)產(chǎn)版與思必馳聯(lián)合開發(fā)語(yǔ)音系統(tǒng)。

這里可以看出奔馳與寶馬在新汽車打造模式上的第三個(gè)差異——奔馳更傾向于與供應(yīng)商合作，動(dòng)力電池、發(fā)動(dòng)機(jī)、智駕這樣的系統(tǒng)級(jí)部件和技術(shù)也可以來自合作伙伴。而寶馬更主張“不做拿來主義”，堅(jiān)持核心技術(shù)原創(chuàng)性研發(fā)。

比如動(dòng)力電池，沒有幾家主機(jī)廠會(huì)將電池研發(fā)做到電芯層面，寶馬上個(gè)月宣布自研的第六代大圓柱電池即將量產(chǎn)并搭載新世代車型。該電池能量密度提升20%，續(xù)航增長(zhǎng)30%，充電快30%，800V高壓平臺(tái)充10分鐘能跑300公里。電池生產(chǎn)制造由合作伙伴完成，寶馬掌握電芯設(shè)計(jì)、BMS（電池管理系統(tǒng)）和制造工藝核心技術(shù)。

作為傳統(tǒng)車時(shí)代最成功的豪華車廠商，奔馳寶馬書寫過各自輝煌絢爛的歷史，又在新汽車轉(zhuǎn)型中選擇了不同路徑，誰能快速應(yīng)對(duì)變化，誰將率先轉(zhuǎn)型成功，誰能穿越周期繼續(xù)屹立新汽車時(shí)代潮頭？是未來幾年汽車行業(yè)的重要看點(diǎn)之一。

新世代

3月14日是寶馬發(fā)財(cái)報(bào)的日子，不出所料，在中國(guó)經(jīng)營(yíng)得越成功的跨國(guó)車企，經(jīng)營(yíng)指標(biāo)越下滑。

寶馬集團(tuán)2024年銷量同比減少4%，營(yíng)收減少8.4%，利潤(rùn)減少35.8%，汽車業(yè)務(wù)息稅前利潤(rùn)率從2023年的8.1%將至6.1%。

寶馬表示，主要因素是中國(guó)市場(chǎng)需求疲軟和制動(dòng)系統(tǒng)交付問題。

在2024這個(gè)年份里，這份成績(jī)單屬于正常發(fā)揮，老對(duì)手奔馳營(yíng)收減少4%、乘用車?yán)麧?rùn)減少39%，利潤(rùn)率8.1%，與寶馬半斤八兩。

寶馬財(cái)報(bào)中一個(gè)突出數(shù)據(jù)是研發(fā)投入91億歐元，創(chuàng)歷年新高，同比增長(zhǎng)17.1%，占集團(tuán)營(yíng)收6.4%。這個(gè)研發(fā)力度比2年前增長(zhǎng)26%，比3年前增長(zhǎng)50%。

讓寶馬、奔馳2024年業(yè)績(jī)下滑，讓寶馬連年猛增研發(fā)投入的重要原因之一就是中國(guó)市場(chǎng)的風(fēng)云突變——智能電動(dòng)浪潮與中國(guó)自主品牌崛起疊加，對(duì)傳統(tǒng)跨國(guó)車企、傳統(tǒng)豪華品牌發(fā)起了挑戰(zhàn)。

新世代、CLA就是寶馬、奔馳拿出的解決方案。

3月14日披露的新世代信息，核心是全新智能電子電氣架構(gòu)與三大突破性創(chuàng)新技術(shù)。

全新智能電子電氣架構(gòu)相較于現(xiàn)款車型集成算力提升逾20倍，4臺(tái)高性能計(jì)算機(jī)即“超級(jí)大腦”負(fù)責(zé)整合4大核心用戶功能：車載娛樂系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、駕駛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，以及車輛進(jìn)入、空調(diào)與舒適體驗(yàn)。

該電子電氣架構(gòu)另一大亮點(diǎn)是全新線束系統(tǒng)和高速數(shù)據(jù)傳輸，后者成為了車輛的數(shù)字化神經(jīng)系統(tǒng)，全新線束系統(tǒng)基于區(qū)域線束架構(gòu)理念，使車輛線束得以更短、更細(xì)、更輕，較前代產(chǎn)品減少600米，實(shí)現(xiàn)30%的輕量化突破。“超級(jí)大腦”通過高速數(shù)據(jù)接口與更小的控制單元相連，高速數(shù)據(jù)接口負(fù)責(zé)管理各區(qū)域電子設(shè)備的雙向數(shù)據(jù)高速傳輸。

四個(gè)超級(jí)大腦其實(shí)就是四個(gè)域控制器，奔馳CLA對(duì)應(yīng)的四個(gè)域控分別是娛樂信息、車身和舒適性、自動(dòng)駕駛、駕駛和充電。

新世代與CLA電子電氣架構(gòu)有許多相似點(diǎn)，比如都是800伏，在高壓電池和快充方面追平造車新勢(shì)力和主流中國(guó)品牌。二者還通用于純電動(dòng)、插混、燃油車等不同技術(shù)路線，寶馬新世代還能用于氫能，這一點(diǎn)甚至超越了中國(guó)同行，后者的電子電氣架構(gòu)一般以純電為主，可以兼顧插電式和增程，少有能擴(kuò)展至燃油車的。

新世代的三大突破性創(chuàng)新技術(shù)是新世代超感座艙、駕控超級(jí)大腦、第六代eDrive電驅(qū)技術(shù)。

新世代超感智能座艙由全景iDrive和新世代操作系統(tǒng)X組成，行業(yè)首創(chuàng)的視平線全景顯示、全新3D抬頭顯示、超感智控方向盤以及寶馬首創(chuàng)向心中控四大交互界面，創(chuàng)造直觀、易用、更符合人體工程學(xué)的全感官、多模態(tài)的人機(jī)交互體驗(yàn)。

將駕駛樂趣作為核心競(jìng)爭(zhēng)力的寶馬對(duì)“駕控超級(jí)大腦”的描述是：集成了動(dòng)力傳動(dòng)、制動(dòng)、充電、能量回收及轉(zhuǎn)向燈等核心子功能，首次實(shí)現(xiàn)了將動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)與駕駛動(dòng)態(tài)功能的深度融合，可掌控高達(dá)18,000牛·米扭矩的強(qiáng)大性能，響應(yīng)延遲低于1毫秒，信息處理速度提升10倍，98%的駕駛場(chǎng)景無需依賴傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)。

高樂在介紹駕控超級(jí)大腦時(shí)說：“純粹駕駛樂趣絕不等同于直線加速能有多快，寶馬出類拔萃的是過彎，是跑山時(shí)候的那種感覺，這是我們的優(yōu)勢(shì)。直線加速很多車都能做到，但是一旦過彎，馬上就能感覺到和寶馬車的差別，這就是駕控超級(jí)大腦在發(fā)揮作用。駕控超級(jí)大腦并不只是管理直線加速，而是動(dòng)力在各個(gè)車輪、各個(gè)軸之間的分配，這是它的關(guān)鍵，能夠把寶馬純粹駕駛樂趣從燃油車延續(xù)到電動(dòng)車上。尤其是在操控方面，你會(huì)感覺到那種操控自如，甚至比原來更突出?！?/p>

電驅(qū)技術(shù)方面，新世代車型將采用全新一代 eDrive電驅(qū)技術(shù)，革命性大圓柱電池，能量密度漲20%，續(xù)航長(zhǎng)30%，充電快30%，800V高壓平臺(tái)充10分鐘跑300公里。

新世代的首款落地車型將是全新iX3，今年年底在歐洲上市，國(guó)產(chǎn)版將在2026年上市。今年2月，首批新世代國(guó)產(chǎn)測(cè)試車已在沈陽(yáng)下線。到2027年，寶馬集團(tuán)在全球市場(chǎng)推出40余款新車型，覆蓋多種驅(qū)動(dòng)模式及全部細(xì)分市場(chǎng)。

對(duì)寶馬來說，最大的挑戰(zhàn)來自中國(guó)，新世代最重要的戰(zhàn)場(chǎng)也在中國(guó)。因此，新世代是一套全球技術(shù)、全球車型，但在中國(guó)做了特別安排。

例如中國(guó)擁有德國(guó)之外唯一Skylab，對(duì)新世代進(jìn)行本地化調(diào)整，以更好滿足中國(guó)客戶的需求。

在中國(guó)，寶馬已建立北京、上海、沈陽(yáng)、南京四個(gè)創(chuàng)新基地和寶馬誠(chéng)邁、領(lǐng)悅北京、領(lǐng)悅南京三家數(shù)字化公司，專注于汽車研發(fā)、數(shù)字服務(wù)、軟件系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛等核心領(lǐng)域。

默特爾說：“寶馬在中國(guó)擁有3000多名軟件工程師，他們不僅為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)，也為全球市場(chǎng)賦能?！比筌浖靖饔蟹止ぃ簩汃R誠(chéng)邁負(fù)責(zé)車端智能，領(lǐng)悅北京負(fù)責(zé)用戶體驗(yàn)，領(lǐng)悅南京負(fù)責(zé)底層架構(gòu)&業(yè)務(wù)數(shù)字化，建設(shè)了完整的軟件開發(fā)體系，構(gòu)建全棧智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件開發(fā)體系，覆蓋從汽車軟件開發(fā)、客戶體驗(yàn)優(yōu)化到企業(yè)級(jí)IT解決方案的全鏈路軟件交付。

座艙方面，寶馬還與本土企業(yè)合作，將最新的大模型技術(shù)植入智能座艙。

一年前與騰訊達(dá)成云計(jì)算合作。

據(jù)說新世代科技戰(zhàn)略溝通會(huì)3天后的3月17日，將有寶馬與本土企業(yè)的新合作達(dá)成。

回到文章最早的話題，在對(duì)待自動(dòng)駕駛的態(tài)度上，你支持寶馬還是奔馳？