特斯拉從來不缺流量，但深陷“塔西佗陷阱”的特斯拉，似乎很少能夠獲得正面報道。

從去年上海車展深陷“剎車失靈”丑聞，到持續(xù)數(shù)月的多次漲價，再到今年10月份的突然降價，特斯拉一方面獲得了持續(xù)增長的銷量表現(xiàn)，但另一方面又得時不時地解決輿論風(fēng)波，成為令人“又愛又恨”的品牌。但相較于不可控的輿論影響，銷量層面的扎實增長，還是給予特斯拉及其粉絲莫大的信心。

然而，誰都沒想到的是，常年提車排隊的特斯拉，也有一天會因為銷量而發(fā)愁。早在今年7月份，特斯拉CEO馬斯克便表示“希望在某個時候降低汽車售價”，而到了9月底，國內(nèi)便傳出Model 3+Y將降價的消息，官方表示“并不屬實”。時隔不到一個月，特斯拉終究一語成讖，Model Y最高降幅達3.7萬元。

降價之后，特斯拉雖說免不了激起老車主拉條幅式詬病，但也如愿獲得了短期的銷量增長，在上個月獲得月交付10萬輛的歷史新高。

不過，在11月下旬，網(wǎng)上再次傳出“特斯拉年底前將再降價”的消息，特斯拉官方在意料之中地表示“消息不實”。但就實際行動而言，特斯拉在12月份推出限時現(xiàn)車保險補貼4000元、限時線上自助下單積分獎勵20000分，以及最新推出了6000元“限時優(yōu)惠”，再一次將官方回應(yīng)變成了“兒戲”。這些不脛而走的“不實消息”，似乎成為網(wǎng)友未卜先知的能力。

從某種角度來看，這種幾乎每個月都會推出的保險補貼，以及打著“限時優(yōu)惠”的降價行為，成為特斯拉“堵”老車主詬病的有效手段。正如網(wǎng)絡(luò)購物一樣，在沒有“保價協(xié)定”的基礎(chǔ)上，商家擁有適時調(diào)整產(chǎn)品售價的能力，況且還是具有機遇屬性的“限時優(yōu)惠”。入華三年之久的特斯拉，終于學(xué)“聰明”了。

當(dāng)然，特斯拉肯定不會單純地為了降價而降價，工廠升級后的產(chǎn)能冗余，以及終端銷量不及預(yù)期，才是特斯拉頻繁調(diào)整價格的重要因素。在經(jīng)歷了7、8月份的升級改造后，特斯拉上海超級工廠每天可生產(chǎn)約3000輛車，理論年產(chǎn)能達到110萬輛。作為對比，2021年在開足馬力生產(chǎn)的情況下，特斯拉上海超級工廠的產(chǎn)量僅為48.4萬輛。

對于特斯拉而言，工廠升級的初衷是為了滿足銷量的日益增長，實現(xiàn)“成為純電動時代的大眾、福特”的愿望，但10月份的產(chǎn)能過剩，以及月初關(guān)于“本月Model Y產(chǎn)能將縮減20%”的傳言，均表明特斯拉目前的訂單量不及預(yù)期。對于鮮有換代及改款的Model 3、Model Y來說，降價成為增強產(chǎn)品競爭力的最有效、也是為數(shù)不多的方式。

說到這里，不免令人聯(lián)想到每隔一段時間便有人議論的“Model 3售價將降到20萬元以下”傳聞，雖說短期內(nèi)肯定為“不實消息”，但按照一邊是原材料價格上漲，一邊是特斯拉還有降價空間的發(fā)展勢頭來看，或許也并非空穴來風(fēng)。

當(dāng)然，特斯拉本身并不追求品牌溢價能力，降價對其造成的影響或許也微乎其微；不過，如果想要令銷量匹配得上產(chǎn)能的話，降價之路可能還要繼續(xù)走下去。