要說最會(huì)賺錢的豪華品牌，BBA在保時(shí)捷面前都是弟弟。作為最會(huì)賺錢的豪華品牌，勢必不會(huì)錯(cuò)過電動(dòng)車市場，百萬元級的Taycan就是最初的嘗試，但要論走量和賺錢，還得是Macan這個(gè)級別的SUV。近日外媒就曝出了Macan EV的最新內(nèi)飾諜照，三塊大屏赫然顯現(xiàn)，配合低偽裝度的外觀諜照，Macan EV的全貌幾乎已經(jīng)浮出水面了，讓我們先睹為快吧。

尾翼改為隱藏式

我們首先來看看新車長什么樣子，Macan EV由奧迪和保時(shí)捷共同研發(fā)的PPE平臺(tái)打造，這個(gè)平臺(tái)是大眾最高端純電平臺(tái)，這與同級產(chǎn)品的油改電完全不在一個(gè)維度，可以說血統(tǒng)純正。雖說用了全新純電平臺(tái)，但保時(shí)捷的經(jīng)典設(shè)計(jì)還是很大程度得到了保留。

標(biāo)志性的“蛙眼”大燈由現(xiàn)款的四點(diǎn)式變成了四條平直的燈帶，相比點(diǎn)狀日行燈的設(shè)計(jì)，在保持傳統(tǒng)的同時(shí)也進(jìn)行了創(chuàng)新，很巧妙。封閉式格柵兩側(cè)是分體式大燈負(fù)責(zé)照明的部分，相比現(xiàn)款車型變化很大，但視覺效果卻感覺前臉很熟悉，這就是設(shè)計(jì)功底的最佳體現(xiàn)。

另一大變化來自車尾，現(xiàn)款燃油版車型的尾翼被設(shè)置在了C柱上方，是運(yùn)動(dòng)型SUV的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置。但對電動(dòng)車來說，常態(tài)下需要降低風(fēng)阻，而高速則需要穩(wěn)定。因此Macan EV采用了隱藏式尾翼的設(shè)計(jì)，并且尾翼被放置在了后檔下方。這個(gè)位置很巧妙，通常轎車才會(huì)這樣放置尾翼，靠后的位置可以進(jìn)一步增強(qiáng)車尾的高速穩(wěn)定性，同時(shí)不會(huì)影響掀背尾門的開合。

三塊大屏撐起內(nèi)飾科技感

除了外觀，Macan EV的內(nèi)飾諜照也曝光了出來，它不出意外的采用了三塊大屏的設(shè)計(jì)。全液晶儀表保留了三炮筒樣式，運(yùn)動(dòng)感依然爆棚。中控屏區(qū)域相對突出，沒有采用卡宴或者帕拉梅拉那種平直的內(nèi)飾，層次感更強(qiáng)，也更符合Macan EV相對更運(yùn)動(dòng)的定位。

中央扶手的控制區(qū)域采用了與帕拉梅拉類似的觸控面板，預(yù)計(jì)電子檔桿也不會(huì)缺席，整體的科技感和保時(shí)捷特有的精細(xì)質(zhì)感相比燃油車型應(yīng)該是有增無減。

動(dòng)力方面，PPE平臺(tái)底子很好，雙電機(jī)版車型將有603馬力/1000牛·米的強(qiáng)勁動(dòng)力，與之匹配的一組100kW/h電池組，續(xù)航里程尚不清楚。不過考慮到PPE平臺(tái)支持800V高壓充電，所以它的補(bǔ)能效率應(yīng)該是極高的。同時(shí)，官方也表示，Macan EV將會(huì)推出單電機(jī)后驅(qū)版車型，進(jìn)一步降低車型門檻。

定價(jià)或成最關(guān)鍵因素

通過大量內(nèi)外飾諜照以及PPE平臺(tái)的技術(shù)分享，我們對這款還未亮相的保時(shí)捷Macan EV已經(jīng)有了相對全面的了解。不夸張的說，它無論是品牌力、內(nèi)外飾設(shè)計(jì)功力、科技感以及機(jī)械素質(zhì)都是世界一流水準(zhǔn)，因此定價(jià)邏輯會(huì)成為決定其市場表現(xiàn)的最大變數(shù)。

以中國市場中型純電SUV細(xì)分板作為參考，寶馬iX3和奔馳EQC是最直接的對手，EQC定價(jià)比較離譜，直接忽略；寶馬iX3相對合理，39.99-43.99萬元的售價(jià)，算上終端優(yōu)惠不到40萬元，也是最暢銷的豪華品牌純電中型SUV。Macan EV的PPE平臺(tái)血統(tǒng)更純，品牌力更強(qiáng)勢，似乎定到50萬元左右起售比較合理，這與燃油版車型55萬元左右的起售價(jià)相比，倒也還算合理。

而對比新勢力，特斯拉Model Y肯定是一大競爭對手，不過價(jià)格屠夫目前30-39.97萬元的售價(jià)確實(shí)有點(diǎn)狠，偏向舒適豪華的蔚來ES6和EC6則在39.6-55.4萬元，兩車也都是各自品牌的銷量擔(dān)當(dāng)。從目前市場情況看，高端電動(dòng)車的用戶似乎對傳統(tǒng)豪華品牌和它們進(jìn)口或國產(chǎn)的電車并不是很買賬，因此如果保時(shí)捷Macan EV在性能未必吊打Model Y、豪華程度未必完勝蔚來ES6的情況下定到50萬元左右的起售價(jià)的話，很可能會(huì)陷入奔馳EQC的窘境。

《車壹圈》觀點(diǎn)：保時(shí)捷Macan在燃油車領(lǐng)域擁有不可取代的高機(jī)械素質(zhì)和比BBA略強(qiáng)一些的品牌力，足以支撐其更高的售價(jià)。但在電動(dòng)車領(lǐng)域，這兩大優(yōu)勢似乎都被抹平了。Macan EV在各個(gè)層面都可以算是好車，但脫離價(jià)格談車子好壞終究是耍流氓。反正現(xiàn)在PPE平臺(tái)在長春已經(jīng)接近完工，將這些高端車型投入國產(chǎn)，定價(jià)稍微接地氣一些，才是上策。如果硬要像燃油車那般高傲，恐怕只會(huì)在新能源賽道上被市場迅速拋棄。