在國內的造車新勢力中，最有名的當屬“蔚小理”這三家車企，原因也非常簡單，無論是從銷量表現(xiàn)還是品牌影響力來看，它們都是眾多新勢力里最強勁的存在。

然而，隨著小鵬、蔚來開始掉隊，造車新勢力中的三強格局在今年發(fā)生巨變，就連如今的銷冠也被拱手讓人。從各家車企給出的數(shù)據(jù)來看，目前賣得最好的新勢力是哪吒汽車，11月份交付了15072輛新車，1-11月交付了144278輛新車，同比暴漲142%。

交付量與上險量差異巨大

毫無疑問，哪吒在2022年的數(shù)據(jù)是真的漂亮，前11個月就能累計交付超14萬輛的新車，意味著月均銷量也超過了萬輛。作為對比，排名第二的理想汽車在1-11月份交付了11.2萬輛新車，第三名的小鵬則累計交付了10.95萬輛新車。也就是說，第一名與第二名的累計銷量有著3萬輛左右的差距。

本以為新勢力確實洗牌了，但沒想到在上險量方面，哪吒卻讓人大跌眼鏡，因為這數(shù)據(jù)與交付量相差得太遠了。從目前查到的10月份銷量顯示，哪吒汽車給出的交付量為18016輛，但在上險量這邊卻只有9832輛，這著實是有些詭異的。要知道，造車新勢力的交付量可以看做是傳統(tǒng)車企所說的批發(fā)量，而上險量指的就是車輛售出之后消費者購買交通強制險的數(shù)量，新車是實實在在到了消費者手里，這也更能反映終端市場的真實數(shù)據(jù)。

一般而言，一家車企的交付量與上險量并不會有太大的差距?？稍谀倪钙囘@邊，它的上險量卻直接減少了近9000輛，算下來還比不過排在第四名的理想汽車，怎么講都不符合常理。而且從列出的眾多新勢力銷量來看，交付量與上險量差異最大的便是哪吒汽車，這無疑也引起了外界的廣泛關注與質疑，難道哪吒汽車“注水”了？

高銷量背后全是隱憂？

事實上，了解哪吒汽車的都知道，它其實最開始主打的就是B端市場（網(wǎng)約車、租車公司、公務用車等））與低端市場，這也是哪吒汽車的重要切入點。可以說，B端市場對于哪吒汽車是非常重要的，在該領域出色的表現(xiàn)使得它能夠在新勢力陣營中站穩(wěn)腳跟。不過，也正是由于B端市場的基本盤還是比較大，所以哪吒在C端私人用戶的呼聲一直平平，畢竟誰也不想買輛網(wǎng)約車當私家車。盡管這兩年來，哪吒汽車想要擺脫這樣子的形象，但如今看來還是不太理想，哪吒的產(chǎn)品一大部分銷往了B端市場。

與此同時，困擾哪吒汽車不止在于B端市場，品牌的向上發(fā)展也是不容忽視的。從哪吒汽車旗下的在售車型來看，它之所以能夠在新能源汽車市場賣得這么好，歸根究底還是靠的性價比，比如說10月份的上險量數(shù)據(jù)就顯示，哪吒賣得最好的車型是哪吒V，這個月銷售了6241輛新車，而這款車型的售價區(qū)間為7.99-12.38萬元，一款小型電動車肯定是無法支撐哪吒繼續(xù)長久的，要想賺錢要想把品牌做大，就必須得像更高端的市場發(fā)展，不然就是“賠本賺吆喝”的存在。所以這也是為什么哪吒汽車都已經(jīng)登頂過好幾次造車新勢力的月銷量冠軍，也依舊沒人認為它就是造車新勢力的領頭羊，畢竟含金量不太高。

而另一則數(shù)據(jù)顯示，哪吒汽車在2021年交付新車69674輛，產(chǎn)品平均銷售價格僅有8.23萬，而當年應收也不過57.35億元，凈虧損29.08億元。能夠看得出，長期走性價比之路對于車企的傷害還是很大的，大眾對其的印象也只會與廉價掛鉤。很顯然，哪吒也意識到了這個問題，并在今年推出了更高端的產(chǎn)品哪吒S，不過目前這款售價近20萬的電動車表現(xiàn)得并不怎么樣，10月份的上險量數(shù)據(jù)僅有69臺，不得不說哪吒的向上之路還需要努力。

寫在最后

總的來說，哪吒在銷量上的交付成績還是不錯的。不過在高銷量的背后，哪吒面臨的困境也非常明顯與急切，如何通過提升品牌影響力來增加自身的價值，同時在C端領域吸引更多的客戶，成為了哪吒需要解決的重要事情。

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