某某車企又推出了保價政策，這是目前汽車圈最熱門的話題之一。

日前，鑒于國家對新能源汽車購置補貼政策將于今年12月31日終止，會直接導(dǎo)致各大汽車廠家造車成本增加。為了更好搶收訂單，市面上出現(xiàn)了“漲價”與“保價”兩個陣營。那么，“漲價”與“保價”哪個更好？明年會不會迎來漲價潮？且聽圈哥一一道來。

“漲價”與“保價”誰更好？

從目前來看，鑒于國家對新能源汽車購置補貼政策將于年底終止，此后上牌的車輛將不再給予補貼，這樣意味著插混車型、純電動車補貼都將取消，將直接增加企業(yè)的成本。同時，下半年以來電池主要原材料價格持續(xù)大幅上漲，進一步加劇了企業(yè)的成本。也正是在國補取消、電池成本上升等因素的作用下，各大廠家以此為契機，開啟了新一輪的搶單行動。

不過，目前市場出現(xiàn)了“漲價”與“保價”兩個陣營，其中，比亞迪、埃安、天際汽車等車企選擇了“漲價”這一陣營，先后宣布上調(diào)旗下價格，上調(diào)幅度在2000元-8000元不等。不過，生效時間為明年1月1日，年前下定客戶不受此次調(diào)價影響。而長安深藍(lán)、小鵬汽車、嵐圖汽車、吉利汽車、AITO汽車、歐拉汽車、上汽通用五菱、奇瑞新能源、名爵等汽車品牌則選擇了“保價”這一陣營。

在圈哥看來，相較于更人性化的保價政策，漲價對于刺激消費者下單，來得可能更加實在一些。原因很簡單，國補取消和原材料上漲是事實，企業(yè)通過漲價來轉(zhuǎn)移部分成本情理之中。同時，漲價比保價帶給用戶的“獲得感”明顯更強。當(dāng)然，敢于站在“漲價”陣營的車企，一般銷量不會太差，這是它們敢于漲價的底氣所在。

明年會不會迎來漲價潮？

首先說結(jié)論，明年新能源車企應(yīng)該會迎來一波漲價潮，其中，大多數(shù)來自保價車企。理由很簡單充分：國補取消和原材料上漲成本增加明顯，車企們跟進是必然，只是時間早晚的問題。

當(dāng)然，也有部分車企為了更好的獲取市場份額，不排除會繼續(xù)采取保價措施，雖然對利潤會有一定的影響，但相比“活下去”，這都不算事兒。同時，也有部分車企可能會采取推新的方式，通過配置優(yōu)化、或者加量加價的方式，來調(diào)整車型的價格。不過，在圈哥看來，繼續(xù)采取保價政策的車企，應(yīng)該不會太多。

新一輪淘汰賽將打響

在國補取消后，新能源車企新一輪淘汰賽也將打響，三四線品牌的生存空間將進一步被壓縮，頭部陣營將越來越強。以前面提到的天際汽車為例，雖然該車選擇了加入漲價陣營，針對旗下產(chǎn)品的指導(dǎo)價格上調(diào)5000-8000元不等，但對于它而言更多還是無奈之舉。

一方面，品牌影響力不行，天際汽車終端銷量不樂觀。另一方面，車企本身承擔(dān)國補等成本壓力巨大，同時，對上游原材料供應(yīng)商談判能力不足，只能通過漲價轉(zhuǎn)移部分成本。可以預(yù)見的是，天際汽車漲價之后，產(chǎn)品的性價比降低，進一步影響了其終端市場銷量，從而陷入一個“死循環(huán)”。當(dāng)然，這不是天際汽車一家面臨的問題，三、四線新能源車企都會面臨這樣的問題，如果不能挺過去，可能就會在新一輪淘汰賽中出局。

最后，有一說一，如果近期有入手新能源車型的朋友，可以抓緊時間下手了。