新能源汽車行業(yè)正處于風(fēng)口，連接著電池、無人駕駛、芯片等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，如果將每個產(chǎn)業(yè)單獨(dú)拎出來，那么未來的新能源車產(chǎn)業(yè)有望達(dá)到萬億規(guī)模，如此廣闊的藍(lán)海市場，每家企業(yè)都想從中分得一杯羹，家電巨頭海爾也不例外。近日海爾進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的信息在網(wǎng)上熱傳。不久前，海爾先后成立了多家跟汽車行業(yè)相關(guān)的公司，這些公司不僅將進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，還會銷售汽車零部件和整車。

如今，切入新能源車產(chǎn)業(yè)鏈，似乎已成為科技和家電等企業(yè)延伸自身產(chǎn)業(yè)生態(tài)的必經(jīng)之路，而海爾跨界的原因與初衷跟大多數(shù)企業(yè)基本一樣，主營業(yè)務(wù)發(fā)展遭遇瓶頸，想要在發(fā)展?jié)摿薮蟮男履茉窜囆袠I(yè)找到全新的業(yè)績增長點(diǎn)。只是，汽車這條路布滿荊棘，海爾有足夠的實(shí)力一路披荊斬棘嗎？

輕裝上陣，勝率更大

海爾確實(shí)需要一個新的業(yè)績增長曲線。雖為家電巨頭，但是近些年海爾過得并不輕松。如今家電市場與汽車市場一樣，已經(jīng)從當(dāng)年的增量市場變?yōu)榇媪渴袌?，一度增長乏力，再加上最近幾年受疫情影響，家電市場的表現(xiàn)更是受重創(chuàng)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年我國家電市場實(shí)現(xiàn)零售額3389億元，同比下滑9.3個百分點(diǎn)。背腹受敵之下，尋找新的業(yè)績增長點(diǎn)成為家電巨頭們的燃眉之急。

與趨近飽和的家電市場不同，新能源車市場卻一直在火速升溫。今年1-10月份，新能源車市場的成績再度創(chuàng)下新高，1-10月新能源乘用車批發(fā)501.5萬輛，同比增長110.8%。1-10月零售量達(dá)到443.2萬輛，同比增長107.5%，未來，新能源車市場還有很大的發(fā)展空間等待挖掘。這對于家電企業(yè)來說是一個很好的契機(jī)。

目前，格力、美的、海信、創(chuàng)維等家電企業(yè)都已經(jīng)將業(yè)務(wù)觸角伸至汽車行業(yè)，并且每家企業(yè)的入局方式并不完全相同，有的是直接下場造車，推出全新的汽車品牌，有的卻是像華為一樣助力車企造好車，成為供應(yīng)鏈企業(yè)。而海爾選擇的是后者。

海爾回應(yīng)進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的事件，表示集團(tuán)依托旗下的卡奧斯工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，與相關(guān)汽車企業(yè)共建汽車領(lǐng)域工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)子平臺，旨在為汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型賦能，并非是自己下場造車。也就是說，海爾更愿意與車企進(jìn)行合作，采取代工模式。

無疑，成為一個汽車零部件供應(yīng)商或許比成為汽車制造商更加靠譜。畢竟，造車是重資產(chǎn)行業(yè)，資金投入大，回報(bào)周期長，強(qiáng)如小鵬、理想、蔚來三家新勢力巨頭，截至目前還沒有實(shí)現(xiàn)盈利，特斯拉也是用了10年時間扭虧為盈。而成為零部件供應(yīng)商，投資費(fèi)用相對較少，風(fēng)險(xiǎn)就不會很大，而且進(jìn)可攻，退可守，即便失敗了，自身的損失也不會太大，若能成功，則是打開了一個新天地。

從已有信息來看，海爾成立的青島卡泰馳汽車科技發(fā)展有限公司，注冊資本是1.5億人民幣，該公司的經(jīng)營范圍包括新能源技術(shù)研發(fā)、汽車銷售、新能源汽車整車銷售、汽車零配件零售等。另外，海爾還成立了青島卡泰馳智行汽車科技有限公司和青島卡泰馳創(chuàng)新技術(shù)有限公司，它們均在近兩年成立，主營業(yè)務(wù)都是為車企提供技術(shù)和零部件支持。

跨界是新機(jī)遇，也是新挑戰(zhàn)

智能電動車的發(fā)展，降低了家電企業(yè)進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的門檻，同時也給它們提供了全新的發(fā)展機(jī)遇。要知道，時下智能電動車已經(jīng)融入了用戶整個生態(tài)，實(shí)現(xiàn)了汽車、家居以及辦公等場景無縫銜接，甚至部分燃油車都能與家居互聯(lián)，所以家電企業(yè)能夠在智能電動車領(lǐng)域充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，想必海爾也是瞄準(zhǔn)了這個機(jī)會。

為了更好地將家電跟汽車進(jìn)行互聯(lián)，充分發(fā)揮家電產(chǎn)品的價值。早些年，海爾已經(jīng)投資了飛馳鎂物、博泰車聯(lián)網(wǎng)、彤明高科等零部件供應(yīng)商和車聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)商，積累了豐厚的經(jīng)驗(yàn)。如今海爾與各大車企之間也是動作頻頻，先后與上汽集團(tuán)、奇瑞汽車、吉利汽車等車企巨頭簽署了合作協(xié)議，而合作業(yè)務(wù)主要是智能制造轉(zhuǎn)型、智能汽車研發(fā)與應(yīng)用、汽車工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺、車聯(lián)網(wǎng)與智慧家庭互聯(lián)等。

值得一提的是，早在2019年，海爾為宣傳其電機(jī)技術(shù)，曾推出一款基于自家洗衣機(jī)電機(jī)打造的賽車產(chǎn)品。這意味著，海爾在汽車領(lǐng)域已經(jīng)不算是一名新秀，已有一定的技術(shù)積累和經(jīng)驗(yàn)?，F(xiàn)在海爾正是帶著這些技術(shù)邁入汽車領(lǐng)域，從而解決汽車行業(yè)的新興需求。

當(dāng)然，海爾作為家電行業(yè)的巨頭，其在家電領(lǐng)域的渠道優(yōu)勢也能為車企賦能。首先，海爾打造的智家App，日活用戶達(dá)到數(shù)千萬，并且還在不斷地增長。然后，海爾旗下還有300家體驗(yàn)店，這些都是海爾大舉進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的底氣。據(jù)悉，目前吉利汽車已經(jīng)在有效利用海爾的渠道資源，旗下極氪品牌在推出001后立刻選在海爾的門店進(jìn)行展示。未來，估計(jì)海爾的店還會出現(xiàn)更多車企的新車型。

不過，資源和技術(shù)實(shí)力雄厚并不意味著海爾進(jìn)入汽車領(lǐng)域就能高枕無憂，上文提及的格力、美的、海信、創(chuàng)維等家電企業(yè)同樣有能力為車企造車提供技術(shù)支持，其中美的和海信進(jìn)入汽車領(lǐng)域的路徑與海爾類似，而美的旗下威靈汽車部件公司定位汽車零部件供應(yīng)，主攻驅(qū)動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、自動駕駛輔助系統(tǒng)三大產(chǎn)品方向；海信則布局車路協(xié)同、智能座艙以及整車熱管理領(lǐng)域，耗資13億元完成對日本三電的收購，加強(qiáng)了整車熱管理的布局。簡單來說，美的和海信提供的是智能電動車核心零部件，相比海爾的網(wǎng)聯(lián)技術(shù)顯然更具有含金量和殺傷力，這將會對海爾造成不小的壓力。

從海爾的動作來看，就是想成為跟華為一樣的供應(yīng)商，自己不造車，但是助力車企造好車。這種方式相比自己下場造車更容易在汽車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。但是，海爾能否把多年來在制造業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)和人才儲備真正運(yùn)用到汽車零部件供應(yīng)上，最后能否在新能源車市場走出一條康莊大道，仍需要時間來檢驗(yàn)。