現(xiàn)在的汽車領域就是一個大蛋糕，人人都想分一杯羹。跨界造車早已不是什么新鮮事了，總會有一些來自各行各業(yè)的企業(yè)躍躍欲試。8月8日，有媒體報道出，稱海爾目前也開始計劃造車了，將進入整車領域，并推出自有品牌的汽車產(chǎn)品，并且海爾還會采用代工模式，但推出時間以及能否落地，現(xiàn)在還沒有確切的消息。在很早之前，海爾就開啟了在汽車領域內的布局。在2017年，海爾旗下的海爾資本就投資了飛馳鎂物，這是一家以汽車數(shù)字化和移動出行服務為主營業(yè)務的企業(yè)；2020年，海爾資本又對提供車載信息化服務的博泰車聯(lián)網(wǎng)完成B輪戰(zhàn)略投資；2021年3月25日，海爾首次跨界合作汽車大廠，與上汽簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，隨后又與吉利在車聯(lián)網(wǎng)與智慧家庭互聯(lián)、營銷渠道、金融及物聯(lián)網(wǎng)支付等方面展開合作；隨后，海爾又與奇瑞達成了戰(zhàn)略合作，將一起共同打造汽車工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺。

從海爾的投資布局來看，在汽車領域內的發(fā)展是步步謀劃，若說要造車，也不是不可能的。不過針對此次“海爾造車”傳聞，海爾卻表示，此消息為不實的，意思就是海爾不會造車，只是要依托旗下的卡奧斯工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，和相關的汽車企業(yè)一起共建汽車領域工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)子平臺而已。

總的來看，雖然海爾在汽車領域內進行了多倫融資，但海爾若是要真槍實彈入局造車，其實也沒有大家看的那么簡單。首先，造車就是一場豪賭，要燒多少錢大家可以自行回顧一下那些造車數(shù)年燒了無數(shù)億卻面臨出局的車企，且回報周期非常長，任何沒有耐心的都不好造車；其次在經(jīng)驗與資源上，若海爾要正式進軍整車領域，再到推出自主品牌，海爾還是缺少造車資質。

雖然海爾表示不會造車，不過對于這種話大家向來都是半信半疑，就好比華為，也稱自己不會造車，可縱觀全局，華為與造車實質并沒有什么區(qū)別了。海爾現(xiàn)在表示不會造車，但未來未必不會像華為那樣勝似造車，或許和華為一個套路我們也未可知。而海爾也不是家電企業(yè)中跨界進入汽車領域的獨例，在海爾之前還有格力與創(chuàng)維等。比如說格力吧，2019年，格力與威馬汽車達成合作，在智能制造、車家智能互聯(lián)以及整車制造相關方面展開深入合作，2021年，格力又通過司法拍賣獲得銀隆新能源30.47%的股權，以此獲得整車汽車生產(chǎn)資質，正式進軍汽車制造。雖然家電行業(yè)也曾興起過造車浪潮，但卻沒幾家走得長遠，都相繼被踢出邊緣，像創(chuàng)維就沒有取得很好的成績。

也許對于海爾來說，不造車也是一種正確的選擇，從汽車產(chǎn)業(yè)鏈出發(fā)，打造車與生活的場景，若是成功，以后的車型上也許會有海爾的影子，不一定非要造成擁有自己的獨立品牌才是最好的選擇。