終于在最近短短的幾天內(nèi)迎來(lái)了卡羅拉/雷凌PHEV的先后上市。按道理來(lái)說(shuō)，大家都會(huì)知道PHEV一般都會(huì)比傳統(tǒng)燃油車(chē)價(jià)格高不少，但為何卡羅拉/雷凌雙擎E+上市以后，不少人卻仍然覺(jué)得定價(jià)貴了呢？

靈魂拷問(wèn)：卡羅拉/雷凌PHEV是真的貴了？

知行君得知卡羅拉雙擎E+的售價(jià)時(shí)，反應(yīng)和大家都一樣。畢竟沒(méi)有比較便沒(méi)有傷害，要不是在有政策補(bǔ)貼以及直接上“綠牌”的前提下，估計(jì)沒(méi)誰(shuí)能接受將近20萬(wàn)買(mǎi)一臺(tái)緊湊型車(chē)，而且同樣甚至更低的價(jià)格已經(jīng)能買(mǎi)到同品牌乃至別家的中型車(chē)或者SUV了。

但我們要是把其它品牌的PHEV產(chǎn)品放在一起看的話，“卡羅拉/雷凌雙擎E+很貴”的說(shuō)法似乎也并不那么站得住腳。要知道跟比亞迪唐與唐DM那動(dòng)輒10萬(wàn)+的價(jià)差幅度相比，卡羅拉/雷凌雙擎E+與燃油版之間8萬(wàn)元左右的差價(jià)，在一眾PHEV車(chē)型里頭也就屬于中游水平而已。

無(wú)論是從車(chē)型定價(jià)，還是如卡羅拉雙擎E+那2.2萬(wàn)輛的年產(chǎn)量來(lái)看，注定了它的受眾只會(huì)是那么一小撮特定的群體。而且目前一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，新能源車(chē)的主戰(zhàn)場(chǎng)幾乎都是實(shí)行限牌政策的城市。因此在討論“卡羅拉/雷凌雙擎E+貴不貴”這個(gè)問(wèn)題之前，我們還是得放在特定的環(huán)境下，比如說(shuō)上海、深圳、廣州等限牌限行的城市里。

其實(shí)這筆賬不難算，拋開(kāi)拍牌費(fèi)用逆天的上海來(lái)說(shuō)，光是廣州、深圳的藍(lán)牌價(jià)格已經(jīng)在4萬(wàn)元以上，今后可能更貴，再加上購(gòu)置稅以后，一臺(tái)卡羅拉/雷凌雙擎的落地價(jià)其實(shí)跟雙擎E+已經(jīng)差別不大了。

況且目前合資品牌的PHEV車(chē)型其實(shí)選擇并不多，也就大眾、現(xiàn)代、起亞、福特這幾家有類(lèi)似的產(chǎn)品。如果從綜合可靠性以及饋電情況下的節(jié)油效果考慮，卡羅拉/雷凌雙擎E+的價(jià)格也在合理范圍之內(nèi)。

在“不改變用車(chē)習(xí)慣的前提下”省油，除了豐田還有誰(shuí)？

冷靜下來(lái)分析，道理全都說(shuō)得通，可有些同學(xué)就是覺(jué)得卡羅拉/雷凌雙擎E+貴，怎么破？這讓知行君回想起好些年前卡羅拉/雷凌雙擎即將國(guó)產(chǎn)前，豐田在一次媒體溝通會(huì)上聊到關(guān)于未來(lái)新能源的發(fā)展方向：在不改變用車(chē)習(xí)慣的前提下，做到真正意義上的省油。

這也是豐田一直很努力地推廣HEV，率先把卡羅拉/雷凌雙擎投入國(guó)產(chǎn)的原因。并非PHEV、EV不環(huán)保、不夠省油，而在目前充電設(shè)施尚未十分完善的階段，豐田認(rèn)為HEV將會(huì)是全球徹底EV化前的過(guò)渡主力。當(dāng)有了HEV作為基礎(chǔ)，PHEV、EV、FCEV只要在合適的時(shí)候投放市場(chǎng)便水到渠成了。

我們都知道政府鼓勵(lì)新能源車(chē)的發(fā)展戰(zhàn)略里面，多少都會(huì)隱含了試圖規(guī)避?chē)?guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的薄弱環(huán)節(jié)，通過(guò)電氣化來(lái)彌補(bǔ)和追上歐美國(guó)家腳步的意圖。這個(gè)“彎道超車(chē)”的想法沒(méi)有錯(cuò)，但以豐田THS系統(tǒng)為首的功率分流（Power split）方向早已筑起高高的專(zhuān)利墻，即使是歐美車(chē)企在HEV領(lǐng)域都很難找到新的突破口，只能轉(zhuǎn)而投向PHEV和EV。

但問(wèn)題在于，這就把高度依賴(lài)基礎(chǔ)充電設(shè)施的“隱性成本”，拋給了用戶。

其實(shí)從技術(shù)本身，無(wú)論是EV或是PHEV都對(duì)節(jié)能減排有著積極的意義。但在充電設(shè)施嚴(yán)重缺乏，資源分布不均衡的情況下，消費(fèi)者的用車(chē)習(xí)慣只能被迫改變。一般PHEV車(chē)型純電續(xù)航里程都在50km左右，因此如果無(wú)法做到保證每天滿電狀態(tài)，自然也就無(wú)法做到最大限度的省油了。

而豐田雙擎E+圍繞HEV做文章的解決方案，就凸顯出其價(jià)值了。

以第三代普銳斯PHEV的電機(jī)以及發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，移植第四代普銳斯PHEV的PCU，打造出全球唯一的卡羅拉/雷凌雙擎E+。與此同時(shí)，豐田把電池容量加大至10.5kWh，滿足純電續(xù)航大于50km的法規(guī)要求。

因此大家把卡羅拉/雷凌雙擎E+的技術(shù)方案，理解為在雙擎基礎(chǔ)上增加充電插頭并換上更大的鋰電池組，其實(shí)也不算錯(cuò)。這也是卡羅拉/雷凌雙擎E+哪怕不插電也能做出4.3L/100km的油耗成績(jī)的真正原因。

卡羅拉/雷凌雙擎E+的本質(zhì)還是一臺(tái)優(yōu)秀的HEV，跟某些品牌得依賴(lài)充電樁才能做到所謂1.x L/100km工信部油耗的PHEV是完全不一樣的。

或許是卡羅拉/雷凌雙擎本身已經(jīng)足夠省油了，所以讓大家情感上接受比雙擎貴上好幾萬(wàn)的雙擎E+，確實(shí)有點(diǎn)困難。況且雙擎E+的行李廂由于要容納更大的電池組，容積進(jìn)一步被壓縮，讓它在那些以加速能力、純電續(xù)航里程、車(chē)載智能系統(tǒng)為賣(mài)點(diǎn)的插電混動(dòng)SUV面前，或多或少都有點(diǎn)給人不太值那個(gè)價(jià)的感覺(jué)。

這該怪誰(shuí)？只能怪那一刀切的限行措施以及越來(lái)越貴的拍牌價(jià)格咯。

對(duì)于生活在非限行限牌城市的朋友，哪怕家里具備充電條件，知行君也覺(jué)得沒(méi)必要去考慮卡羅拉/雷凌雙擎E+了。18萬(wàn)往上已經(jīng)可以考慮行駛品質(zhì)和空間都更有優(yōu)勢(shì)的雅閣、凱美瑞，往下也能輕松把卡羅拉/雷凌雙擎給拿下，何樂(lè)而不為呢。

至于限行限牌城市的朋友，尤其是上海、深圳這些牌照競(jìng)拍費(fèi)巨高的城市，卡羅拉/雷凌雙擎E+挺值得考慮的。畢竟有了豐田的可靠性背書(shū)以及電池、電機(jī)、電控8年20萬(wàn)公里質(zhì)保、支持家用220V插頭充電，不充電也省油的優(yōu)勢(shì)在，確實(shí)比其它品牌的PHEV來(lái)得更靠譜些。