文| 騰小濤

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史上最為嚴苛的排放標(biāo)準(zhǔn)——國六真的要來了。

4月中下旬，上海發(fā)布通告指出，自2019年7月1日起，對在上海市辦理注冊登記(含外省市轉(zhuǎn)入)的輕型汽車實施國6b排放標(biāo)準(zhǔn)。

不只是上海，深圳、天津、重慶、河北、河南、廣東、山東、山西、海南、安徽、陜西、四川等地，自2019年7月1日起，輕型汽車都將執(zhí)行國六標(biāo)準(zhǔn)。而“輕型汽車”便包括我們?nèi)粘ｑ{駛的“輕型客車”。

其實早在2016年底，相關(guān)部門就出臺了GB18352.6-2016《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》文件，同時明確指出，國六排放標(biāo)準(zhǔn)最早實施時間為2020年7月。

那么，國六排放標(biāo)準(zhǔn)究竟嚴苛在哪兒呢？

首先車圖騰要告訴大家的是，在國六排放標(biāo)準(zhǔn)剛出臺時，便已明確了分階段實施——分為國六a和國六b。其中“國六a”相當(dāng)于“國五”到“國六”的過渡階段，而“國六b”才是真正的“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)。

其次，“國六a”排放標(biāo)準(zhǔn)與“國五”基本等同，不同的是“國六a”選取了“國五”排放要求中的最嚴值。例如：“國五”要求汽油車的一氧化碳排放量不能超過1g/km，柴油車則不能超過0.5g/km，而在“國六a”中兩種車型的一氧化碳排放量均不能超過0.5/km。

通過圖表可知，相比國五標(biāo)準(zhǔn)，國六b的排放要求提高了30%以上，這才是最關(guān)鍵的。其中，氮氧化物減少77%，顆粒物減少67%，引入PN(顆粒數(shù)量)的限值要求，并且加嚴了排放耐久性、車載診斷系統(tǒng)(OBD)的相關(guān)要求。同時還引入整車排放測試要求，增加了整車實際道路排放測試要求和限值，從根本上保證排放達標(biāo)。

面對嚴苛的國六b排放標(biāo)準(zhǔn)，車企首當(dāng)其沖。畢竟，實現(xiàn)車輛的大幅度的減排并不是更換一兩個零件就能解決的。

從技術(shù)層面講，提升發(fā)動機的效率最為直接?？梢詮母纳迫剂吓c空氣的混合比例入手，使燃料更充分。而車企通過發(fā)動機+PDF+顆粒捕捉器等綜合一體化改進（部分是加裝）技術(shù)實現(xiàn)國六a標(biāo)準(zhǔn)似乎并不難。但想要通過國六b排放標(biāo)準(zhǔn)，僅僅靠提升發(fā)動機技術(shù)確實相當(dāng)困難。

日產(chǎn)可變壓縮比引擎

從目前來看，單純靠四缸發(fā)動機自身的技術(shù)革新滿足新排放法則相當(dāng)困難，而48V輕混系統(tǒng)成本又過高，所以換裝三缸機便顯得尤為合適。從發(fā)展態(tài)勢來看，日系、德系車企反應(yīng)迅速，隨著小排量渦輪增壓發(fā)動機的推廣，符合國六b標(biāo)準(zhǔn)的車型已經(jīng)在排產(chǎn)中。同時，不少車企采用油電混合動力的方式來降低排放，如前段時間剛剛上市的奧德賽銳·混動。

別克1.3T三缸發(fā)動機

除了對企業(yè)等的影響，國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實施對廣大消費者又有哪些影響呢？

首先，車輛限行問題。

數(shù)據(jù)顯示，目前國一、國二排放車輛只占機動車總量的9%左右，在中心城市、一線城市的比例更低，且多為運營車輛，并不是機動車主要污染源。不過，國三排放車輛占比則達到21.2%，國四為47.5%，如此龐大的保有量可不是三五年就能夠全部更新的。所以，限行“應(yīng)運而生”。截至目前，北京、上海、天津、鄭州等多個城市已經(jīng)限行國三柴油貨車，但大部分城市并沒有針對國三私家車的限行政策。

不過，部分一線城市已針對國三、國四的二手車過戶做了限制。比如重慶、深圳等城市不允許國四及以下市外二手車進入，但允許市內(nèi)交易。而隨著未來國六排放全面實施后，國五二手車的上路、交易也將會受影響。

我們再來看相關(guān)規(guī)定。根據(jù)環(huán)保部公布的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》相關(guān)文件，在2025年7月1日前，家用車依然會沿用國五標(biāo)準(zhǔn)進行檢驗。也就是說，未來6年內(nèi)消費者不用擔(dān)心國五車輛的排放和限行問題。待國六排放全面實施之后，國七標(biāo)準(zhǔn)的出臺也還會有數(shù)年的過渡期。所以，符合國五排放的車輛還是能放心開很久的。

其次，油品問題。

不少網(wǎng)友表示，環(huán)保要從源頭抓起，即便車型達到了國六排放標(biāo)準(zhǔn)，但燃油標(biāo)準(zhǔn)不提升，依舊達不到環(huán)保的目的。

鑒于目前國內(nèi)的現(xiàn)狀，2018年12月29日，國家發(fā)改委、公安部、生態(tài)環(huán)境部、國資委、商務(wù)部聯(lián)合出臺了《明年起全面供應(yīng)符合第六階段強制性國家標(biāo)準(zhǔn)VIA車用汽油》的文件。文件明確指出，2019年1月1日起，全國全面供應(yīng)符合第六階段強制性國家標(biāo)準(zhǔn)的VIA車用汽油（含E10乙醇汽油）、VI車用柴油（含B5生物柴油），同時停售低于此標(biāo)準(zhǔn)的燃油。

那么，國三、國四、國五車型能不能添加國六標(biāo)準(zhǔn)的燃油呢？這是完全沒有問題的。國六燃油標(biāo)準(zhǔn)相比國五僅僅是烯烴、芳烴、苯含量限值略有下降，油品質(zhì)量更好，不易產(chǎn)生積碳。它對非甲烷總烴含量，氮氧化物含量等都做了相應(yīng)的要求，但辛烷值沒變。也就是說，車主平常怎么加油以后還怎么加，國五與國六燃油混合使用也沒有問題。

不過，因為成本問題，國六燃油的價格勢必要高于國五。據(jù)了解，國六的“升級成本”每噸為300元左右，相比國四升國五時，其成本提升并不算高。同時，由于國六燃油的熱值比國五要低，在車輛加注國六燃油后，油耗會有所提升，用車成本也會相應(yīng)升高。

再次，國六車型的性能問題。

國六排放標(biāo)準(zhǔn)的出臺確實給車企出了一道難題，是先上車后補票，還是扎扎實實做好基本功？這是一個問題。

短期來看，達到國六標(biāo)準(zhǔn)最有效的辦法是升級尾氣排放系統(tǒng)。據(jù)透露，一輛國五輕型汽油車升級成本大概為1200元，主要改進了催化劑、燃料噴射方式、ECU電控單元，并升級OBD系統(tǒng)等。成本雖然不太高，但考慮到量產(chǎn)規(guī)模，車企這筆費用的支出還是相當(dāng)龐大的。而這樣的升級成本，會不會轉(zhuǎn)嫁給消費者呢？這也是一個未知數(shù)。

而從長遠來看，車企要想真正不受排放標(biāo)準(zhǔn)限制，勢必要在發(fā)動機技術(shù)、排放處理等方面加大投入。

如廢氣再循環(huán)系統(tǒng)雖然能減少氮氧化物的排放，但由于燃燒速度放緩，動力會有所缺失，PM等顆粒物排放會增多；調(diào)節(jié)燃油噴射時間，也可以減少氮氧化物和PM的產(chǎn)生，但這會對燃油經(jīng)濟性不利；三元催化器雖然能有效減少顆粒污染物排放，但對動力和油耗都有負面影響…

那如何實現(xiàn)動力與環(huán)保的平衡呢？各家車企的方法不盡相同。有的車企選擇削減現(xiàn)有機型動力，比如某美系豪華2.0T車型，相比上一代國五發(fā)動機，功率降低了26kW；不少車企則是維持性能不變，比如寶馬、奧迪旗下的轎車系列。而大排量車則傾向于不升級，比如豐田普拉多的3.5L車型，直接選擇了退出中國市場。

值得一提的是，由于新標(biāo)準(zhǔn)對車輛的冷啟動、加減速以及高速大負荷狀態(tài)下的排放進行了全面考核，從國五的NEDC循環(huán)變?yōu)閲腤LTC循環(huán)，車輛的工況（速度）曲線瞬態(tài)變化明顯，部分車型的工信部百公里油耗會有所提升，而有的則會不增反降，比如凱美瑞。

所以，國五車型升級到國六并不一定會降低車輛性能，關(guān)鍵還是要看企業(yè)的“技術(shù)儲備”和當(dāng)下的“策略”。不過可以肯定的是，大排量車和性能車會受到更多影響，以后的日子并不好過。

最后，國五與國六哪個更具性價比？

目前來看，符合國六排放的新車已經(jīng)陸續(xù)上市，究竟是選擇國五還是國六，消費者依然很糾結(jié)。

從售價來看，目前有些國五與國六車型的差價在3000到10000元不等，而隨著國六排放的全面實施，經(jīng)銷商清庫時國五車型的售價會進一步下探。所以相對來說，只要是沒有已知設(shè)計缺陷和瑕疵的車型，買國五會更實惠。

同時，也有不少國六車型的指導(dǎo)價相比國五并沒有“暴漲”，二是保持不變或基本不變，甚至有些車型的終端售價更實惠。如2019款福克斯三廂 125自動鋒潮版優(yōu)惠近萬元，2019款大眾帕薩特 280TSI精英版優(yōu)惠近2萬元，2019款日產(chǎn)軒逸 1.6XV CVT 智聯(lián)尊享版優(yōu)惠近3萬元等等。所以，想一勞永逸的消費者不妨耐心等待下，待大量國六車型上市、政策更加明晰后，出手也不遲。

從保值率看，有消費者認為國五新車因為賣價低，所以保值率必然不高。實際并非如此。影響保值率的因素很多，車價、品牌、車況、保有量、配置、里程等等，甚至配色都會有影響，其中排放標(biāo)準(zhǔn)僅是若干因素之一，在不影響車輛過戶的情況下，二手車用戶更多考慮的還是性價比。

還有一個大家關(guān)注的問題：即在提前實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)域內(nèi)，國五車輛的上牌時限問題。

據(jù)車圖騰了解，在2019年7月1日前，深圳市的消費者仍可繼續(xù)購買國五汽車并上牌，最晚上牌時間為2019年9月1日。從外地轉(zhuǎn)出的符合國五排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛，其最晚應(yīng)于2019年9月1日前憑相關(guān)手續(xù)，辦理車輛變更和轉(zhuǎn)移登記手續(xù)。

在北京市，國五機動車如果要上京牌，必須在2019年年底前辦理，二手車最晚可在2020年1月底之前登記上牌。

中意國五車型，尤其是身處國六排放提前實施區(qū)域的消費者，在選購車輛時，一定要了解當(dāng)?shù)剀囕v最后上牌的期限設(shè)置，以免影響正常用車。

最后的最后，車圖騰和大家聊聊為什么要實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

先看一組數(shù)據(jù)。

據(jù)國家環(huán)境公報顯示，在過去三十年間，隨著我國工業(yè)化、城鎮(zhèn)化的加速，大氣污染源已由煤炭、工業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槿济?、工業(yè)、機動車、揚塵等。在主要大氣污染物中，細顆粒物(PM2.5)、氮氧化合物(NOx)、揮發(fā)性有機物(VOCs)、氨氮等排放量顯著提升，污染范圍也在不斷擴大。

從1990年到2012年，我國的機動車保有量從500萬輛激增至1.9億輛。據(jù)統(tǒng)計，2011年，全國機動車排放污染物總量達4607.9萬噸。其中氮氧化物637.5萬噸，顆粒物62.1萬噸，碳氫化合物442.1萬噸，一氧化碳3467.1萬噸。機動車尾氣已成為城市NOx、VOCs的主要排放源。

要知道，直到2001年國一排放標(biāo)準(zhǔn)才全面實施，若沒有之后國二至國五排放標(biāo)準(zhǔn)的強制執(zhí)行，面對暴增幾十倍的機動車保有量，僅細顆粒物(PM2.5)一項排放將有可能突破千萬噸級。在未來，隨著機動車保有量的持續(xù)增多，若不控制排放，像北京、上海這樣的千萬人口級別的超大城市，將會率先變成沒有墻壁的“毒氣室”。

要知道，截止2018年底，我國機動車保有量已達3.27億輛，其中汽車2.4億輛，小型載客汽車首次突破2億輛。

嚴峻的現(xiàn)實已經(jīng)擺在了我們面前。

值得一提的是，國六標(biāo)準(zhǔn)的即將實施，促使不少意向用戶暫時放棄了購買，而是采取了觀望措施。這無疑讓“寒冷”的車市更是雪上加霜。