電動車補貼退坡的熱潮正在全球蔓延。

近日，英國財政大臣杰里米-亨特 (Jeremy Hunt)宣布，從2025年4月起，純電動車（BEV）將不再免征消費稅。

車輛消費稅（VED）是車輛在英國道路上行駛需要繳納的一種稅費。根據(jù)英國最新公布的計劃，從2025年4月起，BEV就要開始支付消費稅，第一年將支付最低費率10英鎊（約人民幣87元），之后將逐漸升至目標的標準費率165英鎊（約人民幣1431元）。

而在2017年4月1日至2025年3月31日期間首次注冊的車輛將被要求按標準費率繳納165英鎊稅費。

此外，在英國會針對價格昂貴的汽車收取額外的服務費用，但電動車普遍價格都比較高，為了鼓勵民眾購買電動車，英國此前豁免征收電動車的這一費用。

但根據(jù)新規(guī)，從2025年4月1日后購買4萬英鎊以上（約人民幣34.68萬元）的電動車，都將被要求連續(xù)五年繳納355英鎊/年（約人民幣3078元）的昂貴汽車額外服務費用。

關(guān)于公布新規(guī)的理由，亨特給出的解釋是：“據(jù)OBR（預算責任辦公室）預測，到2025年，所有新車中有一半將是電動汽車。為了使汽車稅制度更加公平，電動汽車將不再免稅?！?/p>

英國皇家汽車聯(lián)盟（RAC）道路政策主管Nicholas Lyes對該舉措也表示支持：“汽車消費稅稅率不應該成為選購汽車時的決定性因素，考慮到電動車還擁有許多成本效益，我們預計這一政策變化不會對電動車銷售造成太大負面影響?！?/p>

當然也存在反對的聲音。英國汽車協(xié)會(AA)主席Edmund King則認為此舉將降低電動車的吸引力，阻礙汽車電動化的發(fā)展。

電動車補貼退坡早已在世界多國發(fā)生

事實上，早在英國之前，美國、德國、挪威、瑞典、中國的電動車補貼政策也已經(jīng)開始退坡。

在美國，任何電動車只要電池容量超過16kWh，則每輛車可獲得聯(lián)邦補貼7500美元（約人民幣5.4萬元）。而當一家車企累計賣出達到20萬輛電動車時，補貼將逐漸退坡——在累計銷量達到20萬輛后，車企將在該季度以及下季度繼續(xù)獲得全額補貼；這兩個季度過后，每輛車的補貼將下降為50%，即從7500美元變成3750美元（約人民幣2.7萬元）；再過兩個季度，再減50%，即每輛車補貼1875美元（約人民幣1.3萬元）；在此之后，補貼將為零。

目前，特斯拉、通用、豐田的電動車累計銷量已先后達到領取全額補貼的上限。

德國計劃從明年開始逐步取消對電動汽車購買者的補貼——具體來說，目前，德國政府將對4萬歐元（約人民幣29.8萬元）以下的電動汽車購買者支付6000歐元（約人民幣4.4萬元）的補貼，到明年減至4500歐元（約人民幣3.3萬元），后年為3000歐元（約人民幣2.2萬元）。而對于4萬歐元以上的電動汽車，補貼將從目前的5000歐元下調(diào)至明年的3000歐元。

今年5月份，挪威政府已計劃大幅降低電動汽車的通行費、停車費折扣和路權(quán)優(yōu)待等各種福利。根據(jù)當?shù)卣咭?guī)定，從2023年起，超過50萬挪威克朗（約人民幣36萬元）的高價車型增值稅豁免政策也將成為歷史。

就在瑞典當?shù)貢r間11月7日，政府突然宣布從明天（即當?shù)貢r間11月8日）起，不再鼓勵購買電動車。在11月8日之后購買或訂購新能源車將不再享受氣候補貼，不設置任何緩沖期。但如果公民能夠證明車輛購置行為發(fā)生在在截止日期之前，則將有資格在購買后的最長6個月內(nèi)獲得補貼。此前，在瑞典購買純電動車約能獲得每輛7,000美元（約人民幣5萬元）。

在中國，在2022年12月31日前購買新能源汽車（包括純電、插電混動）可享受單車4800元至12600元不等的補貼，但在2023年購買新能源車，將不再享受“國補”。而免征車輛購置稅的政策優(yōu)惠將延續(xù)至2023年年底。

再補貼電動車就是“劫貧濟富”

現(xiàn)階段，電動車補貼政策是該退出了。

世界各國的電動車補貼政策已實施多年。以中國為例，作為目前世界第一大電動車市場，中國自2010年出臺新能源車補貼政策至今已有12年了。在這期間，新能源車的市場份額確實因為得到政策扶持而快速增長。

在歐洲，今年前三季度BEV的市占率為11.9%，仍遠低于HEV（22.8%）的市場份額。

然而，時至今日，新能源車的市占率也僅為24%，如果除去PHEV的量，純電動車的市占率只有18.7%；在歐洲，今年前三季度，純電動車占比略有提升，但也只是區(qū)區(qū)11.9%，跟HEV（占比22.8%）仍相差甚遠——而這種局面，是純電動車在享受大力度補貼已經(jīng)很長一段時間之后才換來的了！

一項技術(shù)，或者說一種車型品類，只有能在不依靠補貼的情況下，也能讓消費者心甘情愿買單，才稱得上是真正實現(xiàn)了普及，如今在全球范圍內(nèi)基本不享受大額補貼卻能越賣越火的HEV就是一個很好的例子。

在剛結(jié)束的2022洛杉磯車展上，豐田帶來了新一代普銳斯，提供HEV和PHEV兩種動力系統(tǒng)。作為世界上第一臺量產(chǎn)HEV，普銳斯自1997年推出至今即將迎來第五代車型，是HEV這一技術(shù)從誕生走向普及的見證者。

無數(shù)事實已經(jīng)證明，政頂多策只能扶你上馬，能不能長久發(fā)展下去，最終還得靠自己的實力去適應市場。

被補貼多年的純電動車，成本沒有明顯下降，產(chǎn)品技術(shù)依然不見顯著提升，反而衍生出越來越多新品牌、新勢力，把純電動車的價格哄抬得越來越高，普通消費者想買一臺價廉物美的純電動車依然選擇無幾。

比亞迪海豚的價格已經(jīng)算是BEV中價格親民、性價比頗高的一款車型，但其起售價依然達到了10.28萬元。

不少純電動車的價格依然虛高，補貼到最后補貼的都是有錢人；大力扶持純電動車的最后，就是“禁油限油”害到普通老百姓想買一臺10萬元以下的車都買不到！這就是妥妥的“劫貧濟富”！

被“捧”了這么多年，新能源車也是時候回歸到正常市場競爭中去，讓消費者自己作出選擇了。（文|鹿由器）