雙車對撞，是最能吸引流量的一種汽車實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，尤其是熱門車型之間的對撞，光是看誰的A柱折彎了，誰的車門打不開，誰的假人受損嚴(yán)重，就足以讓讀者討論好一陣子。

這不，前不久就有自媒體拿嵐圖夢想家與豐田埃爾法進(jìn)行了一次雙車對撞，相關(guān)視頻在網(wǎng)上引起熱議，碰撞的結(jié)果也十分符合網(wǎng)友的預(yù)期——豐田埃爾法完敗。

先不論這次雙車碰撞是否專業(yè)，變量控制是否嚴(yán)謹(jǐn)，可以肯定的是，這家自媒體絕對是懂流量的。

豐田埃爾法，高端MPV的絕對標(biāo)桿，著名的“加價神車”。嵐圖夢想家，新能源MPV的代表之一，售價不到埃爾法一半。一個是日系進(jìn)口車，一個是本土“新勢力”，一個常年被對標(biāo)，一個試圖彎道超車。

兩車發(fā)生碰撞后，埃爾法A柱發(fā)生明顯形變，B柱位置發(fā)生塌陷，側(cè)滑門無法從外面打開，一二排假人都受到不同程度損傷。

這種初生牛犢挑戰(zhàn)大Boss的劇情，不就是大家最愛看的么？而網(wǎng)友們最期待的，當(dāng)然是較弱的一方成功逆襲，大Boss跌落神壇的結(jié)局。

這樣的雙車對撞節(jié)目，大家當(dāng)然看得爽快，但問題是，碰撞的結(jié)果參考價值有多大？對消費(fèi)者購車有否實(shí)質(zhì)性的指導(dǎo)？在看完熱鬧之后，我們是否需要有一些理性的思考？

既不專業(yè)也不公平

對于一次嚴(yán)謹(jǐn)碰撞實(shí)驗(yàn)，理應(yīng)是由C-NCAP、中保研、IIHS這樣的專業(yè)第三方機(jī)構(gòu)來主導(dǎo)，即便你認(rèn)為這些機(jī)構(gòu)的實(shí)驗(yàn)結(jié)果也存在各種漏洞，但起碼他們有場地、有設(shè)備、有專業(yè)工程師團(tuán)隊(duì)，更有進(jìn)行相關(guān)實(shí)驗(yàn)的資質(zhì)，是能力和資格雙全的“碰撞實(shí)驗(yàn)國家隊(duì)”。

至于媒體——無論是頂流大平臺還是個人自媒體，在任何碰撞實(shí)驗(yàn)中，都是充當(dāng)見證者和監(jiān)督者的角色，沒資格以第三方的角色去進(jìn)行專業(yè)的碰撞實(shí)驗(yàn)。哪怕設(shè)備和場地再完善、流程再嚴(yán)謹(jǐn)，類似的雙車碰撞頂多算是媒體自己的一個選題，絕非一次專業(yè)的“實(shí)驗(yàn)”。

畢竟，媒體是車企最直接的利益相關(guān)方，無法做到絕對的公平、公正，更無法對任何實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行負(fù)責(zé)。

但正如我們所見，主導(dǎo)這次“雙車對撞”的是一個自媒體——logo都印在車上了。性質(zhì)屬于“地方隊(duì)”不說，評價碰撞結(jié)果的也是該自媒體的主持人，執(zhí)行者和裁判都是同一個人，這難免讓人對其真實(shí)性產(chǎn)生懷疑。

在整個實(shí)操過程中，該自媒體其實(shí)存在許多不合理的地方。

據(jù)主持人介紹，這次對撞是在專業(yè)的碰撞實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行的，但視頻從頭到尾都沒有說明是哪個實(shí)驗(yàn)室，只是出現(xiàn)了幾名身穿藍(lán)色工作服的“工作人員”，工作服上也沒露出實(shí)驗(yàn)室的標(biāo)致。這是否說明，相關(guān)實(shí)驗(yàn)室不愿意出面為這次對撞做背書？

既然是在專業(yè)實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行，為何不公開實(shí)驗(yàn)室名稱？

在碰撞標(biāo)準(zhǔn)方面，他們采取的是雙車對向50%重疊碰撞，這應(yīng)該是參考了中國汽車工程學(xué)會在今年 7 月發(fā)布并實(shí)施的 《車對車正面50%重疊碰撞試驗(yàn)方法》，但在對撞速度方面，他們卻設(shè)置為66km/h，高于《方法》里所規(guī)定的64km/h。

不難理解，他們是想讓碰撞場面顯得更震撼，讓兩車損壞情況更為明顯，這當(dāng)然能提升節(jié)目流量。但《方法》之所以規(guī)定對撞速度為64km/h，必然有其科學(xué)道理，這是必須遵循的標(biāo)準(zhǔn)，若誰都能修改碰撞速度，這次66km/h，下次80km/h，這樣的碰撞實(shí)驗(yàn)，還談何專業(yè)和嚴(yán)謹(jǐn)？

需要注意的是，因受到多方質(zhì)疑《車對車正面50%重疊碰撞試驗(yàn)方法》目前已被中國汽車工程學(xué)會叫停了，也就是說，車對車碰撞目前在國內(nèi)是無章可循的，這進(jìn)一步降低了這次碰撞結(jié)果的參考價值。

另外，在車型的選擇上同樣能看出他們的不專業(yè)。嵐圖夢想家（對撞車型為插電混動版）在車身長度、寬度、軸距上都明顯超越了豐田埃爾法，而且其整備質(zhì)量比豐田埃爾法重了250kg，在比規(guī)定更高的對撞速度下，自重更低的一方當(dāng)然會處于劣勢。

綜合以上種種不難看出，這是一次既不專業(yè)也不公平的雙車對撞，與其說是一次“實(shí)驗(yàn)”，不如說是一次蹩腳的營銷，在流量的背后是否存在某些利益輸送？懂的都懂。

別老想著對標(biāo)埃爾法

參與這次對撞的豐田埃爾法，是一款已經(jīng)上了年紀(jì)的車，雖然名為“2021款”，但實(shí)質(zhì)上是誕生于2015年的第三代埃爾法的最新改款車型，車身架構(gòu)、電氣化架構(gòu)、動力總成等依然還是停留在7年前的水平。

讓人不解的是，為何所有本土高端MPV制造商都跟這款7年前的車過不去？不僅是嵐圖夢想家，像傳祺M8、騰勢D9、極氪009等，都或主動或被動地與埃爾法扯上關(guān)系，并有意無意地對外釋放“我能超越埃爾法”的信號。

加價20萬仍備受追捧，幾乎所有本土高端MPV都想擁有與埃爾法類似的市場影響力。

若大家有駕駛過、乘坐過，或是深入了解過埃爾法，都會提出和我一樣的疑問——埃爾法有什么好對標(biāo)的？超越它有什么難度？

別的不說，光是豐田賽那，就足以在產(chǎn)品力上壓倒它了。

在車身平臺上，賽那基于TNGA架構(gòu)打造，而埃爾法還是老一代平臺，前者在車身剛性和輕量化水平上都有更好的表現(xiàn)，而且采用的是豐田THS Ⅱ混動系統(tǒng)的最新版本，無論動力輸出還是能耗表現(xiàn)都比采用老一代混動系統(tǒng)的埃爾法要好。

再看像嵐圖夢想家這樣的本土高端MPV，由于誕生時間更晚，自身技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也更高，要在動力、駕控、車身剛性、智能化等任何方面擊敗埃爾法，都不是難事。這也不奇怪，為何嵐圖夢想家能在對撞中完勝埃爾法。

嵐圖夢想家在車身剛性上的表現(xiàn)確實(shí)很出色，整車高強(qiáng)度鋼使用比例70%，熱成型鋼占比達(dá)到23.6%，而且在關(guān)鍵的受力部位采用了業(yè)內(nèi)罕見的2000MPa高強(qiáng)鋼材。

埃爾法之所以能成為MPV界的傳奇，靠的不是產(chǎn)品自身，而是它的用戶?！跋愀勖餍潜Ｄ奋嚒钡纳矸?，使其具備與生俱來的光環(huán)，進(jìn)入國內(nèi)市場后，即便不作任何宣傳或炒作，其影響力也得到很好的保證。

國內(nèi)的高端MPV若真的要“擊敗”埃爾法，不應(yīng)該通過產(chǎn)品或技術(shù)的途徑，那難度太低了，能在市場地位上取代埃爾法，并在用戶口碑上超越它，那才是真正的勝利。

對于部分高端用戶，埃爾法已成為一種身份標(biāo)識，這種產(chǎn)品屬性離不開特定市場的培育，更離不開長期的市場累積，國內(nèi)的高端MPV不可能在短時間內(nèi)復(fù)制其成功。

別忘了，埃爾法這種靠明星光環(huán)而非自身實(shí)力取得成功的產(chǎn)品，只是市場中的一個特例，哪怕是別克GL8這樣的標(biāo)桿級車型也無法復(fù)刻，用戶基礎(chǔ)極為薄弱的后來者們，又憑什么能成功呢？

小結(jié)：

本土高端MPV新貴與“加價神車”對撞確實(shí)很吸引眼球，但一個是今年才上市的全新車型，一個是技術(shù)還停留在7年前的老車，而且還是不嚴(yán)謹(jǐn)、不規(guī)范的條件下進(jìn)行對撞，除了給吃瓜群眾看看熱鬧之外，這樣的營銷事件似乎未能帶來哪些實(shí)質(zhì)性的影響。

埃爾法不會因?yàn)檫@次碰撞而真的“跌落神壇”，更不會因此而降價促銷，它的市場地位依舊穩(wěn)如泰山。而“獲勝”的藍(lán)圖夢想家，也不會因?yàn)椤皳魯　绷艘豢?年前的老車而聲名鵲起。

與其幻想成為埃爾法，不如想想如何在市場表現(xiàn)上追上別克GL8。

專業(yè)的事情，還是應(yīng)該交給專業(yè)的機(jī)構(gòu)去做。作為車企，與其絞盡腦汁去制造傳播熱點(diǎn)，倒不如多花心思去提升產(chǎn)品品質(zhì)；對于媒體，更應(yīng)該擺正自己的位置，加強(qiáng)對行業(yè)的監(jiān)督力度，讓行業(yè)更健康地發(fā)展。

過多的表演和作秀，只會讓市場變得更浮躁，同時讓自己更加迷失方向。（文|超人）