2019年3月2日，我來到了位于廣州市番禺區(qū)的廣汽新能源工廠，近距離接觸其首款純電動轎車Aion S，并參觀了焊接車間和裝配車間。就此來談談個人的一點點小感受。

2019年3月1日，自主品牌汽車的黑馬——廣汽集團旗下的首款戰(zhàn)略純電動汽車Aion S 啟動預售。面向零售市場，魅車型綜合續(xù)航510公里，16萬元起售；面向商業(yè)運營市場，炫車型綜合續(xù)航410公里，14萬元起售。

緊接著廣汽新能源在3月2日啟動全城開放日，邀請準車主和愛好者到番禺全新智能工廠，近距離接觸Aion S純電動轎車，了解Aion S 所使用的先進技術，參觀焊裝車間和總裝車間。

這一款目前自主品牌續(xù)航里程最長的純電動轎車，綜合續(xù)航里程達到510公里，外觀前臉設計沒有采用時下新能源汽車大同小異的封閉式外觀，而是一個比較傳統(tǒng)的設計?？吹秸孳嚹銜X得比照片要好看，而且是屬于越看越好看的類別。

Aion S 的內(nèi)飾設計已經(jīng)比肩或者說超越同級別的跨國車企車型。內(nèi)部空間寬大，我身高170cm，坐在后排，腿部往前還有超過一個手掌的空間；左右空間像我這樣身材的四個人也可以滿足；由于裝了超大天窗，頭頂空間雖過得去但略顯不足。

現(xiàn)場擺了三臺車，金色、白色和紅色，車漆看起來還是比較高大上。裝配質(zhì)量屬于合理區(qū)間，各個縫隙沒量過具體的尺寸，但是不管是尾箱蓋、引擎蓋還是車燈邊緣縫隙等等都相對比較均勻。四個車門的關閉聲比較厚重，密封條完整，安裝緊密。

在我細致觀察過的三個車型中，零部件的質(zhì)量上還有改善的空間。保險杠與前大燈的貼合度不夠，前大燈邊緣鋒利比較割手，前置和后置雷達安裝面不平整，門把手的拉扯感比較清脆不夠厚重，發(fā)動機蓋內(nèi)側噴漆不平整。

以上，就是我個人與Aion S 初步接觸后的直觀感受，下面分析一下Aion S 的市場前景和近期表現(xiàn)。

新能源汽車在廣州市有著龐大的潛在和現(xiàn)實市場，這來自于廣州市政府對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重磅規(guī)劃。

廣州市汽車產(chǎn)業(yè)2025戰(zhàn)略規(guī)劃中提出：到2020年，廣州市新能源汽車產(chǎn)能達30萬輛，進入國內(nèi)前五位。到2025年，廣州市新能源汽車產(chǎn)能達100萬輛，進入國內(nèi)前三位。

《廣州市新能源汽車發(fā)展工作方案（2017—2020年）》中提到，到2020年底，全市新能源汽車保有量累計達20萬輛左右，其中，公交、出租、環(huán)衛(wèi)等公共服務領域推廣應用新能源汽車約3萬輛，私人和租賃等領域約17萬輛。全市各類充電樁（機）保有量達10萬個。

每年全市更新或新增的出租車中，純電動出租車比例不低于70％，且逐年提高5個百分點，其余30％全部使用新能源汽車。

每年黨政機關和公共機構、企事業(yè)單位新增及更新的車輛，在滿足工作需求的前提下，原則上全部使用新能源汽車。鼓勵黨政機關和公共服務機構優(yōu)先選擇租賃新能源汽車出行。

鼓勵租賃領域優(yōu)先采用新能源汽車，支持黃埔、番禺、南沙等有條件的區(qū)開展新能源汽車共享試點工作，進一步完善公眾出行體系。

廣州市是限外限牌城市，燃油車指標可以通過搖號或者競價獲得。我參與了4年的搖號，到現(xiàn)在也沒中，競拍價格已經(jīng)常態(tài)化處于3萬元的水平。廣州市新能源汽車可以直接上牌，不用參與搖號，也不受牌照數(shù)量限制，這對于私人購買新能源汽車是一個強大的利好政策。

在私人領域之外的公共領域，新能源汽車也是推廣和應用的重點。作為廣州市，乃至廣東省的重點企業(yè)，廣汽集團的這一款中高級純電動轎車Aion S 注定不用擔心銷量規(guī)模。

此刻我們在路上看到的出租車還是哪些老舊的捷達、桑塔納、現(xiàn)代，已經(jīng)落后于時代發(fā)展，我們看到滴滴快車也大量用著比亞迪秦新能源汽車，這些車型或許很快就會被Aion S 炫系列車型所取代。

舉個例子，2018年廣州公交集團白云公司采購了503輛廣汽新能源純電動SUV GE3，用于白云機場及廣州南站運力保障，于2018年10月起開始陸續(xù)上路營運。采用SUV車型作為出租車是行業(yè)內(nèi)少見的舉措，那么在廣汽新能源這一款純電動轎車上市之后，作為出租車車型運營就顯得更加順理成章。

這一款基于全新第二代電動汽車專屬平臺正向開發(fā)的純電動轎車，出自全球領先制造工藝、配備全球供應鏈以及全新智能工廠，越級的車身尺寸和高效的空間利用，極具個性化的外觀設計和舒適的內(nèi)飾設計，是自主品牌綜合續(xù)航里程最長的一款車型。

Aion S 從誕生開始就注定光彩奪目，由于時間上的巧合，在它之下的吉利純電動轎車GE11，在它之上的特斯拉Model 3，三者似乎就一直捆綁在一起。

吉利GE11是基于吉利第一代電動汽車平臺設計，技術上落后于第二代電動汽車專屬平臺的Aion S，只是在外觀上采用電動汽車標志性封閉前臉、全景玻璃車頂、隱藏式門把手等方式獲得市場關注。特別是吉利官方的宣傳文案，已經(jīng)將這款車拔高到對標Model 3 的地位。

特斯拉Model 3 作為入門級豪華純電動轎車的代表，不管是技術，外觀設計，還是智能系統(tǒng)都遠在Aion S 之上。不管品牌還是車型定位，兩者原本就不存在直接的競爭關系。

只是，特斯拉通過緊鑼密鼓的幾次降價，已經(jīng)將這一款殿堂級的純電動汽車拉近到普羅大眾面前。國產(chǎn)化加上最新推出的標準續(xù)航版本，最終售價有望進一步拉低到20萬元級別，成為普及型車型，而這時間也已經(jīng)被提前為2019年年底。

Aion S 的宣傳文章從其工廠竣工開始就似乎跑偏了，處處拉上彼時還沒有降價的Model 3，不管是技術性能，還是造車品質(zhì)，都是翻天覆地的全面超越。誠然，我們不否認Aion S 已經(jīng)取得了很多而且不小的突破，但是一輛尚未下地的汽車，給市場這么高的預期帶來的或許更多的只能是負面影響。

緊接著，新車開始預售，在原本NEDC測試標準針對純電動汽車就已經(jīng)與實際有差異的情況下，在比亞迪之后，Aion S 也在大張旗鼓地宣傳等速最長續(xù)航里程。Aion S NEDC綜合續(xù)航里程為510km，已經(jīng)是目前綜合續(xù)航里程最長的自主純電動轎車，為何還要采用這個被行業(yè)詬病的宣傳字眼，原因還真是不得而知。

最新的一篇行業(yè)文章，更是將特斯拉的捆綁用到極致。說的是，Aion S 的發(fā)布讓Model 3 頂不住壓力降價了，這樣的一個啼笑皆非的觀點。

記得彼時廣汽乘用車總經(jīng)理吳松采訪時被問到自家汽車與其他品牌汽車對比如何的時候，他那一句“都去試試看”的自信，還讓人記憶猶新。

我想，脫胎于本田精益生產(chǎn)和豐田生產(chǎn)方式的廣汽生產(chǎn)方式之下，作為廣汽集團精益生產(chǎn)的最新成果，Aion S 應該也已經(jīng)有這個自信，宣告自己就是Aion S，而不是什么中國版的Model 3。

一句話總結，雖然跟特斯拉幾乎沒什么關系，續(xù)航里程也沒有你第一時間聽到的600+公里這么長，但是不管是設計還是續(xù)航里程，廣汽新能源Aion S 是目前中國自主品牌純電動轎車的最佳選擇。

當然，2019年補貼政策還沒發(fā)布，正式售價也還沒發(fā)布，廠家也推出了各項預訂優(yōu)惠政策，但是從車輛品質(zhì)穩(wěn)定性來說，這一個全新工廠出來的全新車型，如果有的選擇，我會考慮半年后的第二批車，因為品質(zhì)穩(wěn)定壓倒一些，那是我未來幾年用車體驗最為直接和最為重要的保障。