近幾年，國內(nèi)MPV市場展現(xiàn)出了不俗的活力，作為一個相較于轎車和SUV來說比較小眾的車型，MPV市場銷量已連續(xù)多年突破百萬大關(guān)，2021年國內(nèi)的MPV累計售出107.9萬輛，在芯片短缺的背景下同比也僅下降1%，可見其市場潛力。

而說到MPV，大家首先會想到的應(yīng)該都是豐田吧，畢竟豐田坐擁“面包王”埃爾法和“陸地頭等艙”雷克薩斯LM兩員猛將，在高端MPV領(lǐng)域可以說是一家獨(dú)大。而為了續(xù)寫埃爾法在高端MPV市場的傳奇，進(jìn)一步?jīng)_擊MPV下沉市場，豐田又在去年推出了首款國產(chǎn)MPV車型——豐田賽那。

賽那一經(jīng)上市就引發(fā)熱議，不過很快也被曝出新車和豐田埃爾法一樣玩起了加價，消費(fèi)者如果想要春節(jié)前提到車，需要加價5-7萬才行，也就是說最低配版本的豐田賽那落地的價格已經(jīng)去到了40萬左右，而頂配車型更是來到了50萬元上下。

相信對于豐田的這般操作，廣大消費(fèi)者都已經(jīng)司空見慣，并不覺得稀奇，而豐田如此有恃無恐，也是因?yàn)椤懊姘酢卑柗幢慵觾r二三十萬也依舊一車難求，那么賽那真的有實(shí)力復(fù)刻埃爾法的神跡嗎？咱們接著往下看。

此前曾有消息稱，豐田賽那還未上市就已經(jīng)接到了一萬多臺的訂單，銷量已經(jīng)超出了豐田計劃的每月8000輛的產(chǎn)能，同時豐田官方還發(fā)布消息稱豐田賽那12月份批發(fā)銷量都達(dá)到了2791輛，如果數(shù)據(jù)真實(shí)有效的話，就足以證明賽那確實(shí)有潛力續(xù)寫埃爾法的傳奇！可事實(shí)真是如此么？

據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，豐田賽那12月份的真實(shí)上險量僅為932臺，不到一千臺的成績已經(jīng)不能用一個慘字形容了。

其實(shí)豐田賽那搬出加價套路的時候，就已經(jīng)注定了其銷量必定慘淡。首先，埃爾法和雷克薩斯LM這兩款車型之所以加價那么多還能賣得如此之好，主要是因?yàn)檫@兩款車型本身已經(jīng)脫離了普通家用車和日常通勤的屬性，它們在國內(nèi)具有很濃的商務(wù)接待屬性，且用戶普遍多為大企業(yè)主之類的“土豪”，購買這類車型能夠更好地向合作伙伴和客戶等展示自己的“實(shí)力”。

因此當(dāng)車輛具備這樣的“牌面”屬性后，豐田埃爾法和雷克薩斯LM的產(chǎn)品力和性價比就已經(jīng)不再重要了，何況說這兩款車撇去售價，自身的產(chǎn)品力還是不錯的。

而豐田賽那的售價和本身的產(chǎn)品定位都非常明確的指明了它是一款家用類型的MPV，從它整臺車的用料和配置就可以看出，它絕無可能承擔(dān)起商務(wù)接待屬性。所以當(dāng)豐田將一臺家用屬性的車輛套上商務(wù)車輛的營銷模式和加價套路，便讓本身售價就不占優(yōu)勢的賽那的性價比二次跳水。在國人消費(fèi)觀念日漸趨向理性的今天，試問能有多少消費(fèi)者愿意當(dāng)這個冤大頭呢？換做是你，你愿意嗎？

其實(shí)話說回來，豐田賽那這款車本身的產(chǎn)品力相較起同級的競品并不差，混動系統(tǒng)加持下的5.3L/100km超低油耗，TNGA架構(gòu)較高的安全性能以及齊全的舒適性配置，都是賽那能夠在美國MPV市場呼風(fēng)喚雨的關(guān)鍵原因。但無奈豐田在中國市場的過度自信，使得國產(chǎn)賽那的定價和營銷策略都出現(xiàn)了較大的偏差。

事到如今，有不少知情人士透露在廣大消費(fèi)者的一片罵聲之下，豐田各門店都已經(jīng)開始降低豐田賽那的加價幅度甚至取消加價了。這里小編想說的是，若是豐田賽那一開始就能明確自己的定位，拿出誠意來對待消費(fèi)者，必然已經(jīng)取得了一定的成績，如今被大家口誅筆伐才做出讓步，即便不再加價，這段時間損失的品牌形象和聲譽(yù)都是難以挽回的。

寫在最后

在如今這個時代，國人的消費(fèi)觀念都日漸趨于理性，在這樣的大環(huán)境下無論是誰都難以復(fù)刻埃爾法的成功，即便是豐田也難再做到。而作為一個世界一流的車企，豐田更應(yīng)當(dāng)起到一個帶頭作用，腳踏實(shí)地造車，誠心誠意對待消費(fèi)者，也只有這樣才能夠越賣越好，否則國人不介意再給豐田上一課。