回顧寶沃汽車短暫的一生，也是中國車企走上并購/重組之路的縮影。2014年，北汽福田斥資500萬歐元收購Borgward品牌。2015年，Borgward于日內(nèi)瓦車展回歸，中文名為“寶沃”。2015年法蘭克福車展，寶沃旗下首款量產(chǎn)SUV車型寶沃BX7發(fā)布。2016年日內(nèi)瓦車展前夕，寶沃BX5正式亮相。
不過，寶沃汽車出道即巔峰，很快就隕落下來。三年時間，寶沃累計虧損高達40.14億元。其中2016年、2017年、2018年凈利潤分別虧損了4.84億元、9.85億元、25.45億元。銷量方面也沒有起色，由于車輛存在油耗高、噪音大、變速箱抖動等各種質(zhì)量問題，引發(fā)了寶沃汽車的口碑崩盤。從2016年3萬輛，2017年4.4萬輛，2018年3.3萬輛，一路下滑。到2020年，寶沃汽車的年銷量已經(jīng)不足萬輛。
中間有一個轉(zhuǎn)折點，寶沃汽車的母公司福田汽車因承受不住寶沃汽車帶來的巨大虧損，在2019年以41.09億元賣出北京寶沃67%股權(quán)給神州優(yōu)車。不過，神州優(yōu)車自產(chǎn)自銷的發(fā)展模式?jīng)]能救寶沃汽車，破產(chǎn)的苗頭在兩年前已經(jīng)出現(xiàn)。
轱轆哥快評
寶沃作為德系百年汽車品牌，在國內(nèi)市場初登陸時曾經(jīng)與奔馳、寶馬、奧迪合稱“BBBA”，自詡德系同門四兄弟，引發(fā)了不小的爭議。如今寶沃汽車破產(chǎn)一事板上釘釘，最無辜的還是寶沃汽車的車主，終身質(zhì)保的承諾隨之消退，必須另作打算了。（文：MANGO）