?聊到今天這個(gè)話題是因?yàn)槿諆?nèi)瓦國際車展還有兩天就要閉幕了。

作為歐洲開年的第一大車展，日內(nèi)瓦國際車展都會(huì)成為當(dāng)年整車設(shè)計(jì)潮流的一個(gè)風(fēng)向標(biāo)，影響到隨后的車輛造型發(fā)展趨勢。每年到這個(gè)時(shí)候，車轍君都會(huì)按捺不住想去多聊一聊那些有關(guān)于設(shè)計(jì)的事。

不過這次咱不聊日內(nèi)瓦車展上所呈現(xiàn)的新車設(shè)計(jì)概念，作為一名專業(yè)的汽車設(shè)計(jì)師，跟大家簡單描述下我們國內(nèi)汽車設(shè)計(jì)圈的野路子。

最近幾年，國內(nèi)的本土汽車企業(yè)在設(shè)計(jì)方面的投入越來越多，這其中不僅僅是對于整車設(shè)計(jì)方面的關(guān)注度有所提升，還有很大一部分是在營銷的層面上加入了設(shè)計(jì)的維度，開始學(xué)著歐洲汽車企業(yè)的奢侈品營銷那樣，去傳播一些整車的設(shè)計(jì)，再去采訪一些設(shè)計(jì)總監(jiān)。

這一營銷對于一部分本土汽車企業(yè)而言，的確起到了一個(gè)正向的作用，比亞迪就是這其中最好的案例。

▲有的汽車企業(yè)設(shè)計(jì)傳播做的就很好，比如說比亞迪

自從2017年艾格正式加盟比亞迪之后，比亞迪配合新一代車型的推出進(jìn)行了一波持續(xù)的設(shè)計(jì)宣傳，迅速地?cái)[脫了曾經(jīng)那個(gè)廉價(jià)且山寨的低端本土品牌形象。關(guān)于這個(gè)案例，車轍君在此前的文章中已經(jīng)有過詳細(xì)的論述，這里就不多浪費(fèi)筆墨，感興趣的看官可以翻出那篇文章再看看（傳送門：《比亞迪：設(shè)計(jì)所呈現(xiàn)出的力量到底有多強(qiáng)大？》）。

不過，作為月球的另一面，在進(jìn)行設(shè)計(jì)營銷和設(shè)計(jì)宣傳的企業(yè)中，又有一部分企業(yè)的方案看上去會(huì)有些東施效顰的感覺，設(shè)計(jì)總監(jiān)身上并沒有設(shè)計(jì)師的氣質(zhì)，相反倒更像是官員。而他們聊到的設(shè)計(jì)理念以及產(chǎn)品吧，又是那么的似曾相識(shí)，很難去找到一個(gè)明確的產(chǎn)品辨識(shí)度。

比如說，為什么在某個(gè)瞬間之后，所有的本土品牌都用上了寶馬式的懸浮液晶顯示器。

就像這款車：

這款車：

以及這款車一樣：

再比如說，又怎么在一瞬間都一股腦地用上了點(diǎn)陣式的鍍鉻進(jìn)氣格柵的呢？

就像這樣的：

這樣的：

以及這樣的：

難道，是設(shè)計(jì)總監(jiān)和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的打開方式出了問題？

這茬，咱們就得從設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)講起了。

籠統(tǒng)一點(diǎn)講，目前在國內(nèi)的汽車企業(yè)里，所執(zhí)行的整車造型開發(fā)方式一共有兩種方式。

第一類：自有設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)

第一種方式是以本公司設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)為主，設(shè)計(jì)分包商為輔進(jìn)行的整車開發(fā)。這是在前幾年才剛剛在國內(nèi)興起的一種開發(fā)方式，也就是那些在做設(shè)計(jì)傳播的時(shí)候最接地氣，而且產(chǎn)品也最能夠體現(xiàn)出自身設(shè)計(jì)特點(diǎn)的企業(yè)。

這一類開發(fā)方式的特征在于，團(tuán)隊(duì)里都會(huì)有一個(gè)著名的設(shè)計(jì)總監(jiān)，并且在設(shè)計(jì)總監(jiān)的帶動(dòng)下構(gòu)建了一個(gè)完善的造型開發(fā)團(tuán)隊(duì)，且公司領(lǐng)導(dǎo)層所賦予設(shè)計(jì)總監(jiān)的決定權(quán)也會(huì)更大。代表企業(yè)包括前面講到的比亞迪，以及長城、吉利、廣汽等這一批在近年來得以嶄露頭角的一線本土品牌企業(yè)。

▲一線的本土品牌基本上都實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)方案的自主化

根據(jù)業(yè)務(wù)的需求，這樣的一個(gè)造型創(chuàng)意開發(fā)團(tuán)隊(duì)可以不限于一個(gè)，甚至可以有很多個(gè)。

在公司內(nèi)部進(jìn)行方案評(píng)審的時(shí)候以競爭的方式選出最佳團(tuán)隊(duì)的方案，這也就是我們經(jīng)常聽到的多國多地設(shè)計(jì)研發(fā)中心的必要性。地域的差異所帶來的文化差異是碰撞出設(shè)計(jì)靈感最好的方式，于是這樣的模式也多被成熟的汽車企業(yè)所運(yùn)用。

▲二線的本土品牌則依舊是外包化

第二類：外包設(shè)計(jì)公司

而第二類的開發(fā)模式，大多出現(xiàn)在二線本土品牌企業(yè)。

這種開發(fā)模式可以說是上一階段本土品牌發(fā)展中延續(xù)下來的方式，即以外包為主的造型開發(fā)理念。

在這一研發(fā)模式下，主機(jī)廠的汽車設(shè)計(jì)師更多的起到一個(gè)項(xiàng)目管理者的作用，用行業(yè)內(nèi)的話講是“看堆的”。在設(shè)計(jì)師內(nèi)部的圈子里，這些“看堆的”汽車設(shè)計(jì)師是位于鄙視鏈最底層的。

所謂外包型的開發(fā)模式很好理解，就是將一款車型的設(shè)計(jì)方案、數(shù)據(jù)制作、工程設(shè)計(jì)等等方面的工作，交由設(shè)計(jì)公司完成。

這是目前國內(nèi)汽車企業(yè)進(jìn)行整車開發(fā)的主流方式，即便是那些已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了自主開發(fā)的企業(yè)，在開發(fā)過程中也會(huì)將某幾個(gè)過程進(jìn)行外包設(shè)計(jì)，比如說數(shù)據(jù)制作、模型制作等等——汽車產(chǎn)業(yè)的細(xì)分化帶來了更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。

外包設(shè)計(jì)撞臉的案例并不是少數(shù)

不過問題在于，隨著外包設(shè)計(jì)份額的增加，就必然會(huì)出現(xiàn)在同一家設(shè)計(jì)公司的方案內(nèi)出現(xiàn)不同品牌間設(shè)計(jì)雷同的情況。

這樣的情況最早就出現(xiàn)在東風(fēng)和一汽身上，在雙方都找到了喬治亞羅為各自的緊湊型轎車做一套設(shè)計(jì)方案的時(shí)候，喬治亞羅就交出了上面講到的兩套設(shè)計(jì)方案。

而在一個(gè)整體外包的大環(huán)境下，一些設(shè)計(jì)公司也開始有了國外設(shè)計(jì)總監(jiān)的身影。畢竟，對于本土品牌的甲方客戶而言，一個(gè)白人能夠起到的作用是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大過一個(gè)中國人的。從目前幾家設(shè)計(jì)公司的主要合作項(xiàng)目來看，Icona的繆賽爾·舒法恐怕是最高產(chǎn)的本土品牌設(shè)計(jì)總監(jiān)了。

于是，我們就不得不進(jìn)一步來深究這其中的原因了。

▲在外包式的設(shè)計(jì)模式下，Icona的繆賽爾·舒法恐怕是最高產(chǎn)的設(shè)計(jì)總監(jiān)了

當(dāng)一款車的造型設(shè)計(jì)方案的制定，從自己做變成了甲乙雙方之間的契約關(guān)系之后，汽車企業(yè)設(shè)計(jì)總監(jiān)的角色轉(zhuǎn)換就已經(jīng)不再是獨(dú)立的設(shè)計(jì)師，而是變成了與領(lǐng)導(dǎo)相同的利益共同體。

這個(gè)時(shí)候，一個(gè)企業(yè)的車型設(shè)計(jì)就變成了一種口述式的設(shè)計(jì)——領(lǐng)導(dǎo)們盡可能多的描繪出他們想要的東西，然后層層傳達(dá)到乙方設(shè)計(jì)公司的設(shè)計(jì)師那里，然后照葫蘆畫瓢的弄出一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)們喜歡的方案。

遺憾的是，對于絕大多數(shù)本土汽車企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)們而言，也就是那些可以最終鎖定造型方案的人而言，他們對于造型的認(rèn)知大多是碎片化的。

碎片化的造型認(rèn)知里永遠(yuǎn)只會(huì)覺得大燈的好看是因?yàn)闊襞菰O(shè)計(jì)的漂亮，而不是因?yàn)檎囆误w比例的好看而帶來的大燈的好看。這也就是東施效顰的由來。

▲碎片化的設(shè)計(jì)永遠(yuǎn)都是東施效顰

最簡單的例子就是，眾泰SR9無論做的多像保時(shí)捷Macan，但是我們依舊可以第一眼看出來誰是李逵誰是李鬼。這是很典型的碎片化設(shè)計(jì)。關(guān)于碎片化的設(shè)計(jì)，有機(jī)會(huì)我們以后再來細(xì)聊。

以企業(yè)為主的開發(fā)模式則是以造型總監(jiān)為主輸出設(shè)計(jì)理念，然后層層執(zhí)行。一個(gè)優(yōu)秀的造型總監(jiān)從來都不會(huì)是新創(chuàng)意的提出者，但肯定是形體的最終把關(guān)者。

于是，這就可以看出來差異了。一個(gè)是外行指導(dǎo)內(nèi)行，一個(gè)是內(nèi)行指導(dǎo)內(nèi)行。

這種設(shè)計(jì)關(guān)系之間的差異，也就讓有的設(shè)計(jì)總監(jiān)看起來就是設(shè)計(jì)總監(jiān)的樣子，而有的設(shè)計(jì)總監(jiān)就是一副官員的形象。

市場已經(jīng)說明了這樣一個(gè)問題，那就是以汽車企業(yè)為主導(dǎo)自主開發(fā)的設(shè)計(jì)獲得了更多的認(rèn)可。但是，為什么設(shè)計(jì)外包的情況還會(huì)那么多呢？

▲整體的外包設(shè)計(jì)可以大幅度的壓縮新車的開發(fā)周期

就如剛才講到的那樣，汽車產(chǎn)業(yè)的細(xì)分化讓設(shè)計(jì)外包的情況必然存在。而全面的外包對于一部分汽車企業(yè)而言，是現(xiàn)階段發(fā)展的最有效方式。有效的利用設(shè)計(jì)公司的資源，可以實(shí)現(xiàn)快速的產(chǎn)品投放，此前曾經(jīng)以新產(chǎn)品快速投放著稱的幻速汽車，就是用的大包的方式完成的整車開發(fā)，一款車的研發(fā)周期可以壓縮到不到兩年。

而對于從業(yè)者而言，汽車企業(yè)設(shè)計(jì)師和設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)師之間的收入以及獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制也是不對等的——設(shè)計(jì)公司的設(shè)計(jì)師往往會(huì)因?yàn)榉桨傅闹羞x而賺到更多。于是這也在無形中起到了一個(gè)平衡勞動(dòng)關(guān)系的作用，賺的少的甲方可以更輕松，而更累的乙方可以拿更多的報(bào)酬。所以對于那些并沒有真正建立一個(gè)設(shè)計(jì)流程的公司而言，內(nèi)部的作用力也是推動(dòng)設(shè)計(jì)外包加速的過程。

可以預(yù)見的是，在未來很長一段時(shí)間內(nèi)，設(shè)計(jì)外包依舊會(huì)是一個(gè)主流。

如果我們再看到那些風(fēng)格類似的本土品牌車型的時(shí)候，那么基本上可以斷定，又是某幾個(gè)設(shè)計(jì)公司在這一段時(shí)間內(nèi)頗受汽車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)們的青睞了。至于即將到來的上海車展，以及在上海車展上即將冒出來的設(shè)計(jì)總監(jiān)們，有的，我們笑笑就好。