為啥我不看好純電MPV

作為一個(gè)MPV的忠實(shí)用戶，我深信電動(dòng)化會(huì)是其唯一的出路，但卻一點(diǎn)也不看好純電MPV。

原因無(wú)他，就是里程焦慮的問題。

這種焦慮倒不是怕它跑得不夠遠(yuǎn)，而是擔(dān)心其儀表盤上剩余里程的虛實(shí)——儀表盤上明明顯示能跑300km，結(jié)果才跑了20km就只剩下200km了。這種問題其實(shí)都會(huì)出現(xiàn)在每一臺(tái)電動(dòng)車上，但在純電MPV上會(huì)尤為嚴(yán)重。

兩個(gè)原因，一是車重，二是迎風(fēng)面積。

MPV用戶最大的一個(gè)需求就是空間，所以好用的MPV的先決條件就是大。也正如你所見，目前在售的111款MPV里，緊湊級(jí)MPV只有30款，其余的都是中型及以上的MPV，而市面上熱銷的MPV也大多達(dá)到中型級(jí)別。

車越大，往往也意味著車越重。就好比最輕的傳祺M8整備質(zhì)量也去到了2020kg，比兩驅(qū)版的傳祺GS8重了100kg，大概重了5%。要知道，定位為大七座SUV的GS8本身已經(jīng)夠重了，M8是重上加重，每一個(gè)百分點(diǎn)都是不可承受的痛。

燃油版的MPV都尚且如此，純電的MPV就更不用說(shuō)了。我們這次試駕的極氪009，116kWh的大電池+大量的豪華設(shè)備，使其整備質(zhì)量去到2830kg，比定位為中大型SUV的蔚來(lái)ES8要重將近400kg，比勞斯萊斯的庫(kù)里南還要重將近100kg。

極氪009的氣勢(shì)完全壓過(guò)百萬(wàn)級(jí)的MPV。

車重之于消費(fèi)者最直接的影響是能耗，尤其是市內(nèi)走走停停的上下班通勤油耗——每一次起步和加速都是在克服慣性力做功，質(zhì)量越大能耗也就越高。咱家M8在那種工況下的油耗經(jīng)常能到13、14升每百公里，每一腳油門仿佛都是踩在了錢包上。

對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，電耗的增加倒不至于增加消費(fèi)者多少經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，畢竟在家里充電本來(lái)就不貴，而是會(huì)影響儀表盤上的剩余里程。許多純電車上的剩余里程就是根據(jù)過(guò)往的平均電耗計(jì)算出來(lái)的，如果實(shí)際電耗與歷史電耗相差甚遠(yuǎn)，直接就會(huì)讓剩余里程打折。

這種打折了的剩余里程，我想很多純電用戶都體驗(yàn)過(guò)，多少都受過(guò)它的傷害。

車越大，往往也意味著車的迎風(fēng)面積更大，風(fēng)阻也就越高。如果說(shuō)車重影響的是MPV在上下班通勤時(shí)候的能耗，那迎風(fēng)面積影響的就是MPV在高速時(shí)候的能耗。有數(shù)據(jù)表明，時(shí)速上了100km之后，車輛60%的能耗都用來(lái)克服風(fēng)阻。

很多人看到這個(gè)，估計(jì)會(huì)給極氪009長(zhǎng)舒一口氣：“極氪009的風(fēng)阻系數(shù)只有0.27，比很多SUV都要低，相信其風(fēng)阻會(huì)比較低?！?/span>

確實(shí)，我也很佩服極氪的工程師能把一臺(tái)MPV的風(fēng)阻系數(shù)做到0.3以內(nèi)。但是，風(fēng)阻系數(shù)并不等同于風(fēng)阻，還得算上車頭正面的投影面積，也即我們常說(shuō)的迎風(fēng)面積。如果風(fēng)阻系數(shù)很低，但迎風(fēng)面積比較大，一樣也會(huì)有比較大的風(fēng)阻。

MPV的迎風(fēng)面積向來(lái)都不會(huì)太?。簽榱舜_保前中后三排都能有比較舒適的頭部空間，絕大部分的MPV都只能設(shè)計(jì)成方方正正的樣子，談不上什么流線型，更別提許多轎車和SUV都比較喜歡的溜背設(shè)計(jì)。

有著較低風(fēng)阻的純電轎車和SUV在高速上的續(xù)航尚且要打上一個(gè)大大的折扣——七八折是常有之事，那風(fēng)阻更大的MPV自然就打得更狠一些了。

換句話說(shuō)，MPV的兩大缺點(diǎn)讓其純電續(xù)航在大部分使用場(chǎng)景——用戶經(jīng)常遇到的場(chǎng)景不也就是上下班通勤和跑高速嘛——中都可能打上一個(gè)重重的折扣，倍增用戶的里程焦慮。所以，去試駕極氪009的時(shí)候，我是鐵定了心要測(cè)試其剩余續(xù)航之虛實(shí)。

打7.7折，卻是出乎意料的好？

不過(guò)，我們時(shí)間非常有限，所以測(cè)試?yán)m(xù)航的路段非常簡(jiǎn)單，從位于廣州天河的極氪中心出發(fā)，經(jīng)科韻路上南沙港快速到南沙游艇會(huì)，全程攏共才64公里。這里頭有三分之二的路段都是高速路，恰好也可以驗(yàn)證上述理論的其中一點(diǎn)。

這一趟旅程，我們車上有足足5個(gè)人，全程也都開著空調(diào)，當(dāng)然也會(huì)有一些測(cè)試加速性能的動(dòng)作——畢竟極氪009“零百加速”的成績(jī)能去到4.5秒，應(yīng)該是目前市面上最快的MPV了，并沒有吝嗇著油門去刻意做一個(gè)成績(jī)。

出發(fā)時(shí)，我們儀表盤上的剩余里程為642km，到達(dá)時(shí)，剩余里程減少至559km，用掉了83km的表顯里程。而此時(shí)，車輛的總計(jì)里程從274km增加至338km，增加了64km，和導(dǎo)航上顯示的行駛里程相當(dāng)。

換句話說(shuō)，這趟路程極氪009的剩余里程大概打了個(gè)7.7折。聽著這折扣，我估計(jì)很多人的第一反應(yīng)是被嚇著了，感覺力度有點(diǎn)大。但是，當(dāng)計(jì)算機(jī)出現(xiàn)“0.77”這個(gè)數(shù)字時(shí)，我的第一反應(yīng)是驚喜，起碼是出乎我意料的。

沒有對(duì)比是沒有傷害的！

我們?cè)缜坝眯※iP5——一款純電緊湊級(jí)轎車——做過(guò)一次以高速為主的能耗測(cè)試，167km的行駛里程用掉了209公里的表顯里程，也即相當(dāng)于打了個(gè)7.9折。要知道，極氪009的豪華配置非常多，既有按摩，也有電視，每一樣都是極其耗電的玩意。

真實(shí)的續(xù)航當(dāng)然離不開高效的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

極氪009有一宗“最”，想必大伙們是很清楚的：目前為止它是純電續(xù)航最長(zhǎng)的一臺(tái)純電MPV，CLTC工況下的行駛里程能到702km。相較之下，嵐圖夢(mèng)想家最長(zhǎng)的純電續(xù)航才605km；騰勢(shì)D9的純電續(xù)航是620km，而且還只是兩驅(qū)版本而已。

但極氪009的另一宗“最”怕是會(huì)被大伙們忽略了，那就是它的能耗——百公里耗電量為18.3kWh。作為對(duì)比，嵐圖夢(mèng)想家的電耗去到了20kWh/100km；騰勢(shì)D9四驅(qū)版的電耗為18.4kWh/100km，和極氪009不相伯仲，但也還是略遜一籌，畢竟在這三者中極氪009最重。

電耗越低，不僅意味著，你能用更小的電池跑更長(zhǎng)的續(xù)航，同時(shí)也證明其系統(tǒng)更加高效，能減少內(nèi)耗，讓能量更多地用于驅(qū)動(dòng)，續(xù)航自然也就更真實(shí)。

當(dāng)然，極氪009那剩余續(xù)航的真實(shí)性在日后肯定會(huì)做得更好。

就在我們?cè)囻{極氪009前不久，極氪001推送了ZEEKR OS 3.2的OTA升級(jí)，里頭有23 項(xiàng)新增功能及體驗(yàn)進(jìn)化，其中就包括標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航 & 動(dòng)態(tài)續(xù)航模式選擇，后者能根據(jù)個(gè)人近 50 公里的駕駛特征，以及導(dǎo)航的信息，實(shí)時(shí)計(jì)算續(xù)航里程，緩解你的里程焦慮。

解決了真實(shí)續(xù)航的問題，純電跟MPV就是絕配

如果解決了純電MPV真實(shí)續(xù)航的問題，那純電跟MPV就是絕配。

我在上文也提到，MPV用戶最大的需求就是空間，而純電平臺(tái)最大的優(yōu)勢(shì)恰恰就是能將機(jī)械空間最小化，乘員艙的空間最大化，而且所提供的空間都是平整好用的?；诤棋軜?gòu)打造的極氪009也把純電平臺(tái)這一優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到了極致。

首先是其軸占比。

車長(zhǎng)超過(guò)5.2米，軸距超過(guò)3.2米的極氪009，軸占比去到了61.52%，MPV領(lǐng)域中數(shù)一數(shù)二的存在。要知道，目前比較主流的MPV里，軸占比超過(guò)60%的只有區(qū)區(qū)四款，其余大多是59%、58%的水平。

軸占比越大，往往也意味著乘員艙的空間越大，這是一款MPV十分看重的地方。官方資料顯示，極氪009的第三排的腿部空間能達(dá)到845mm，已經(jīng)相當(dāng)于市面上小型SUV的第二排的水平了。

這是我見過(guò)最豪橫的三排座椅了，居然能整個(gè)平躺下來(lái)。

其次是它能給第二排座椅配上一條1.1米的超長(zhǎng)電動(dòng)軌道，讓其空間更加靈活好用。要知道，很多MPV的第二排或多或少都有一個(gè)臺(tái)階，想要布置這么長(zhǎng)一段電動(dòng)軌道，幾乎是不可能的事情。

很多人或許小看了極氪009這一賣點(diǎn)，覺得自己沒必要往后移動(dòng)那么多，但在我看來(lái)卻是好用至極。

目前市面上沒有幾臺(tái)MPV能在腿托移到最頂點(diǎn)時(shí)能讓乘客（身高1.75米以上）伸直雙腳，大多都會(huì)頂住前排，無(wú)法舒展開來(lái)。所以，如果想讓第二排乘客像在家里躺貴妃椅那樣舒服，第二排座椅要盡可能往后移，留夠能放下大長(zhǎng)腿的空間。

另外，乘客能否以優(yōu)雅的姿勢(shì)進(jìn)入第三排向來(lái)是MPV的一個(gè)難題——大多都只能用“擠進(jìn)去”來(lái)形容。

有著超長(zhǎng)電動(dòng)軌道的極氪009，可以把第二排座椅移到最靠前的地方，并把靠背調(diào)整到負(fù)角度，留下一個(gè)非常大的口子給三排乘客從容淡定地上下車，而且所有這一切都只需一個(gè)按鍵就能實(shí)現(xiàn)，很是方便。

再者，極氪009上下車的臺(tái)階膽敢只做一級(jí)，這意味著所有乘客都必須一步跨上去。而市面上絕大多數(shù)MPV都是兩級(jí)臺(tái)階，為的是方便小孩和老人家上下車。當(dāng)然，極氪009敢這樣做的勇氣來(lái)自其空氣懸掛和純電平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)——臺(tái)階距地面高度最低僅有36cm。

最后就是，極氪009的儲(chǔ)物空間比同級(jí)競(jìng)品要大：后備廂容積最大590L，能放下6個(gè)24寸行李箱；第三排向前完全放倒，后備廂容積擴(kuò)展2.4倍，可拓展至1295L，滿足多人出行需求。

另外，省去發(fā)動(dòng)機(jī)布置空間的極氪009能在前機(jī)艙設(shè)計(jì)出一個(gè)小小的儲(chǔ)物箱，放下一個(gè)雙肩包不成什么問題。

把純電平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到如此極致的，我想離不開“用心”二字。

這兩個(gè)字恰恰是極氪009最大的優(yōu)勢(shì)，其身上有許多設(shè)計(jì)真的會(huì)讓你一見傾心，例如其雙A柱的設(shè)計(jì)，第二排小桌板的擺放，還有第三排靠背角度調(diào)節(jié)的設(shè)定......或許還真應(yīng)了喬布斯的那句話：人們不知道想要什么，直到你把它擺在他們面前。

在極氪009身上，我看到了中國(guó)車企對(duì)MPV用戶的深度思考。（文|大雄）