編譯 / 馬曉蕾

編輯 / 張霖郁

設計 / 趙昊然

來源 / Autonews，作者：HANS GREIMEL

豐田11月16日發(fā)布了7年來首次進行全面改款的第5代的新款普銳斯?；旌蟿恿Π鎸⒂?022年冬季上市，可在家充電的插電式混合動力版將于2023年春季上市。

豐田并未在發(fā)布當天公布價格。在日本國內(nèi)，這款車還將適用豐田的定額收費服務“KINTO”。據(jù)了解，2021年普銳斯的全球銷量僅為12萬輛，與2010年取得的最好成績50萬輛相比，已降至四分之一。

第5代普銳斯動力明顯增強，百公里加速最快6.7秒

豐田要改寫普銳斯的命運。

自1997年首次亮相以來，這款省油名車一直是環(huán)保駕駛的代名詞，但第5代車型并沒有繼續(xù)深耕環(huán)保性能，而是另辟蹊徑。

它的動力明顯增強，百公里加速時間可低至6.7秒。插電混合動力版本的總動力輸出達200馬力。

更重要的是，它換了一個新平臺，這個平臺更低、更寬，為操控性提供了空間。普銳斯家族一貫的“簸箕”形造型如今在跑車啟發(fā)下演變得更加性感。

豐田高管做出了一個大膽的承諾：動力和樂趣加“一噸”，燃油經(jīng)濟性不變。

有“普銳斯之父”之稱的豐田董事長內(nèi)山田武開發(fā)的第一代混合動力車震驚了汽車界，如今他說普銳斯不再是一款“妥協(xié)”的汽車。

“我們可以在保持環(huán)保性能的同時，實現(xiàn)性能的飛躍?！眱?nèi)山田武表示，“沒有必要做出犧牲。我們可以同時做到這兩點?！?/span>

插電式混合動力版本的總動力躍升了77%，標準混合動力版提升了60%。這一增長得益于豐田第5代混合動力系統(tǒng)的引入，該系統(tǒng)發(fā)動機功率更大、電池更新，電機也經(jīng)過了重新設計。

雖然豐田沒有提供燃油經(jīng)濟性數(shù)據(jù)，但它說每加侖的總里程數(shù)將大致保持不變。不過，插電式混合動力版本的純電動行駛里程將躍升50%。

第一代普銳斯發(fā)布時，內(nèi)山田武喊出了當時的口號“正好趕上了21世紀”。25年、四分之一個世紀后的今天，新的口號是“混合動力重生”。

拯救普銳斯

在電動汽車時代如何讓普銳斯不被市場拋棄？關于這個問題，工程師和高管一直爭論不休。豐田標志性的混合動力技術將內(nèi)燃機、電機和電池連接在一起，這在25年前是一個革命性的突破。

如今，隨著特斯拉等電動汽車初創(chuàng)企業(yè)涌入市場，通用、大眾等老牌汽車制造商紛紛拋棄內(nèi)燃機，改用零排放的電池動力系統(tǒng)，混合動力汽車似乎成了舊事物。

在豐田，有人認為普銳斯已經(jīng)完成了普及混合動力系統(tǒng)的使命。

豐田社長豐田章男提議將普銳斯重新定位為“商品車”，也就是廉價的車隊用車或大眾用車，甚至可能是一輛出租車。豐田在混合動力技術方面已經(jīng)實現(xiàn)了成本的大幅削減，他希望能利用這一點，實現(xiàn)數(shù)量上的飛躍。

但工程師們提出了反對意見。

他們希望保持普銳斯的理想性和先鋒性，不要辜負了它的名字，這個名字來自一個拉丁語單詞，意思是“走在前面”。

由總工程師上田康和開發(fā)主管大谷聰樹領導的研發(fā)團隊建議提高性能和車輛傳達的情感，且不會犧牲普銳斯的環(huán)保美譽。

但他們想消除多年來人們對普銳斯的偏見，即普銳斯是一款笨重、無聊的汽車。

豐田首席技術官兼車輛開發(fā)中心總裁前田正彥說，客戶的反饋表明，普銳斯的“無級變速器感”飽受詬病。它雖然模仿了無級變速箱，可司機踩下油門，卻沒有體驗到相應的加速感。

“他們想要更好的駕駛性能?！鼻疤镌谝淮螁为毑稍L中透露，“特別是在美國，人們喜歡加速性能更好的汽車。”

爭論從2018年一直持續(xù)到2021年1月，當時豐田社長終于做出了讓步，但他也沒有完全被說服。

“豐田章男仍不確定到底誰才是對的，他認為這將由汽車的實際銷量決定?！币晃皇煜ひ?guī)劃討論的人說。

前田說，動力更強，性能更高將抓住一個新的客戶群。這將進一步提高豐田混合動力技術的市場滲透率，隨著更多的客戶選擇混合動力車，還能進一步減少碳排放。

普銳斯的動力

傳統(tǒng)的混合動力普銳斯和插電式混合動力版本都將搭載一個2.0升的發(fā)動機，與新的第四代鋰離子電池相匹配。舊版車型只有1.8升的發(fā)動機，而且在某些型號上還選擇了老一代的鎳金屬氫化物電池。

即將推出的普銳斯的入門級車型將保留1.8升的選項。但是美國將只推出2.0升版本。此外，還將提供一個全輪驅動選項，使用豐田的后E-Axle（整合式牽引電機系統(tǒng)）設置。

標準的2.0升混合動力系統(tǒng)最先部署在歐洲的卡羅拉Cross混合動力車中。在普銳斯中，這將是豐田首次將2.0升發(fā)動機與電池配對。

在老款普銳斯中，混合動力系統(tǒng)和插電式混合動力系統(tǒng)在發(fā)動機和電機之間都能產(chǎn)生90千瓦（約121馬力）的綜合系統(tǒng)功率。

在新款車中，2.0升標準混合動力車可提供144千瓦（193馬力），而插電式混合動力車可達到159千瓦（213馬力）。插電式混合動力車從靜止到62英里/小時只需6.7秒，即將淘汰的舊款車型為11.1秒。

豐田表示，PHEV的EV模式下的續(xù)航里程將比舊版增加50%，這取決于車輪尺寸等規(guī)格。

第一代混合動力普銳斯之父，豐田公司董事長內(nèi)山田武說，第五代混合動力車將在性能上實現(xiàn)飛躍，同時仍然具有一流的燃油經(jīng)濟性

脫穎而出

第5代普銳斯的第一變化是工程師們重新設計了電池，它曾經(jīng)在后備廂的位置?，F(xiàn)在，它放置于座位下面，騰出了更多的儲物空間。

另一個變化是混動版和插混版產(chǎn)品的區(qū)分方式。在上一代車型中，插混車型普銳斯Prime在造型上與混動版有很大的不同，而新款車型的兩者之間沒有太大的區(qū)別。

車輛在外型上采用了運動型設計，更新后的造型首先是有了一個更漂亮的前臉，采用了bZ4X純電動跨界車中的設計語言。

該車保持了掀背式造型。但它比舊版車型更低、更寬，而且軸距更長一些，并采用了更多的運動化、后傾式的設計語言。

后門把手隱藏在窗框中，這是從豐田的C-HR中借鑒的。在車尾，豐田放棄了人字形尾燈，而采用了一個極簡的燈條，延伸到后擋泥板上。

豐田在尾門上用粗體字拼出了普銳斯的名字來詮釋該品牌，新版輪轂也更大，分別為17英寸和19英寸。同時，兩種新的顏色，灰白色和芥末色，給人以活潑的感覺。

豐田曾經(jīng)對普銳斯寄予厚望。它建立了一個完整的子品牌，包括普銳斯V旅行車、普銳斯Prime插電式混合動力車和超小型車普銳斯C。

豐田甚至一度計劃在其當時位于密西西比州的新裝配廠生產(chǎn)該車，作為對日本Tsutsumi母廠產(chǎn)能的補充。

但普銳斯家族已經(jīng)凋零了。只有標準掀背車和插電式汽車仍在美國銷售，而2011年開業(yè)的密西西比州工廠正在生產(chǎn)卡羅拉汽車。

2010年，標準混合動力版普銳斯掀背車的全球銷量達到了509380輛的歷史高峰。而到了去年，銷量驟降至僅85970輛?？偟膩碚f，自1997年以來，豐田已售出超過470萬輛普銳斯。

第5代普銳斯將于12月在該公司位于豐田市的Tsutsumi裝配廠投入生產(chǎn)，這也是舊版本的生產(chǎn)地。隨后將于明年1月相繼在日本、美國和歐洲上市銷售。這款旗艦混合動力車不會在中國銷售，它在2016年退出了該市場。

隨著幾乎所有的豐田品牌車型都提供電氣化版本，包括卡羅拉，客戶選擇普銳斯的理由越來越少。

“過去，由于普銳斯的環(huán)保形象，我們總是追求燃油效率高于一切?！眱?nèi)山田武說。但是現(xiàn)在，幾乎所有的豐田車型都有某種混合動力，普銳斯在燃油效率方面并沒有很突出。

在美國，截至9月份，標準普銳斯掀背車的綜合銷量下降了32%，至19539輛?？_拉、凱美瑞、塞納、漢蘭達、RAV4榮放和Venza等混合動力車型的銷量遠遠超過了它。豐田新的混合動力車冠軍是RAV4榮放混合動力車，到9月份，它在美國的銷量猛增50%，達到124153輛。

豐田公司認為，對性能的徹底改造是普銳斯不負眾望的一種方式，它可以作為以性能為導向的產(chǎn)品占據(jù)桿位，從而開辟新天地。

“我們不需要犧牲任何東西，電機將實現(xiàn)強大的駕駛性能?！眱?nèi)山田武說，“這就是為什么我們決定采取這種策略?！?/span>

本文由汽車商業(yè)評論原創(chuàng)出品

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